域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過(guò)

作者 | 吳筱鳳

打開滴滴APP，以往的橙色變成清一色的綠。原來(lái)這一UI頁(yè)面專門是為“12.3全民拼車日”而量身定制。被點(diǎn)亮的青綠頓時(shí)讓人聯(lián)想到環(huán)保，似乎也和盤托出了滴滴拼車上線4周年來(lái)的良苦用心。

在11月29日滴滴拼車媒體開放日上，滴滴官宣12月3日為“全民拼車日”，也就是在今天，在上海、北京、廣東等26個(gè)城市的用戶，只要使用滴滴拼車出行即可享受1折“跳水價(jià)”，最低減100元，如此大力度“放血”狂歡，折射的是滴滴“拼一把”的決心。

時(shí)值全民拼車日，今天你“拼”了嗎？

在發(fā)布會(huì)上，地歌網(wǎng)獲知滴滴拼車上線四年來(lái)的戰(zhàn)績(jī)，累計(jì)服務(wù)了29億人次，過(guò)去一年當(dāng)中累計(jì)行駛45億公里，平均每天為乘客節(jié)省276分鐘等待時(shí)間。

需要指出的是，在滴滴拼車用戶畫像中，80后占據(jù)了半壁江山，90、00后的人群占比高達(dá)40%，拼車消費(fèi)人群年輕化的趨勢(shì)明顯，換言之，拼車業(yè)務(wù)擊中了新消費(fèi)人群的出行痛點(diǎn)，似乎漸漸成為年輕人出行的一種選擇。

實(shí)際上，在出行選擇上，滴滴出行集齊了出租車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕，甚至公交車、單車等出行方式，真可謂無(wú)所不包。

然而，面對(duì)諸多的出行選擇，滴滴拼車如何重新定義出行，又如何在業(yè)務(wù)堆里“搏出位”？其實(shí)，這不是一個(gè)單向度的問(wèn)題，而是一個(gè)多方博弈的結(jié)果。

一種出行選擇

很多時(shí)候，打車是一種即時(shí)性的消費(fèi)需求。因而，“拼”往往不是出行的首選，因?yàn)槔@路、等人所需要付出的時(shí)間成本會(huì)更高。對(duì)于平臺(tái)而言，在保證運(yùn)力和滿足用戶需求之間，找到平衡點(diǎn)至關(guān)重要。

先來(lái)剖析一下，滴滴拼車在供需兩端的產(chǎn)品設(shè)計(jì)邏輯。

對(duì)乘客而言，最完美的出行方式莫過(guò)于，既便宜又容易叫到車。在滴滴拼車中，如何拼才能滿足這樣的出行需求？

根據(jù)地歌網(wǎng)了解，目前滴滴拼車為用戶設(shè)計(jì)了兩種模式，一是針對(duì)即時(shí)性需求的用戶，用戶說(shuō)走就走，在行駛過(guò)程中順路找“拼友”，拼成則立即享受一口價(jià)，拼不成則按照快車價(jià)付費(fèi)；另一種是針對(duì)出行計(jì)劃明確，但時(shí)間不緊急的用戶，此類用戶一般情況下可進(jìn)行預(yù)約拼車，可以等到系統(tǒng)匹配到“拼友”之后再出發(fā)，毋庸置疑，此種用戶的打車費(fèi)用是一個(gè)較為穩(wěn)定的低價(jià)格。

比如，在第一模式中，小明從A地點(diǎn)出發(fā)到B地點(diǎn)，全程約18公里的價(jià)格，在快車上預(yù)估價(jià)為51.3元，若接受拼車，享受一口價(jià)33.3元，拼成功后立即省18元。而在第二種方案中，小明的拼車價(jià)格為27.4元，價(jià)格比快車下選擇的拼車更優(yōu)惠。

滴滴拼車的兩種出行模式

顯而易見(jiàn)，滴滴拼車所設(shè)計(jì)的核心邏輯有一點(diǎn)——價(jià)格。出行不僅是一種剛需，更是一種價(jià)格敏感型的剛需，想打開拼車的覆蓋面，價(jià)格依然是教育市場(chǎng)的利器。

與用戶需求相對(duì)的是運(yùn)力保障。滴滴拼車作為一個(gè)獨(dú)立的單元運(yùn)營(yíng)，其實(shí)是和快車業(yè)務(wù)共享運(yùn)力，因而，在安全、合規(guī)等方面，拼車的司機(jī)和自然采用的是同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

不過(guò)，問(wèn)題來(lái)了。共享運(yùn)力那得問(wèn)司機(jī)愿不愿意？這里就要看拼車業(yè)務(wù)對(duì)司機(jī)的“誘惑”有多大了。滴滴拼車為此也設(shè)計(jì)了一套提高拼車司機(jī)積極性的法則。

拼車司機(jī)的收入主要由兩部分構(gòu)成：訂單收入和平臺(tái)獎(jiǎng)勵(lì)。

在訂單收入這一“主營(yíng)業(yè)務(wù)”收入中，實(shí)際上，拼車司機(jī)的計(jì)價(jià)規(guī)則和快車司機(jī)的計(jì)價(jià)規(guī)則差別不大，都是實(shí)時(shí)計(jì)價(jià)。比如，乘客A和乘客B分兩個(gè)路段上了小明的車，小明實(shí)時(shí)計(jì)價(jià)的路程依然是從接A的起點(diǎn)到去往B的終點(diǎn)。

按照路程計(jì)價(jià)沒(méi)毛病。

不過(guò)，地歌網(wǎng)了解到，今年推出了一個(gè)新的司機(jī)計(jì)價(jià)規(guī)則即共乘計(jì)價(jià)。一旦滴滴拼車拼單成功，在不影響乘客付費(fèi)的前提下，平臺(tái)給司機(jī)提供的里程費(fèi)會(huì)提升。

比如，當(dāng)車上只有一位乘客時(shí)，是未拼單成功狀態(tài)，這時(shí)司機(jī)計(jì)價(jià)和快車一樣，都是按里程計(jì)價(jià)，但是，若第二位乘客上車之時(shí)，叫兩拼狀態(tài)，司機(jī)的里程費(fèi)按1.2倍來(lái)計(jì)價(jià)，以此推之，在三拼狀態(tài)下，司機(jī)的里程費(fèi)按1.4倍計(jì)價(jià)，總之，對(duì)于司機(jī)而言，拼單越多就賺得越多。

此外需要強(qiáng)調(diào)的是，在整個(gè)拼車的里程中，如果遇到堵車、繞路等情況，會(huì)有一些額外的費(fèi)用支出，若乘客已經(jīng)享受拼成一口價(jià)，則不會(huì)額外付費(fèi)。因堵車和繞路產(chǎn)生的額外時(shí)長(zhǎng)和里程費(fèi)則是由平臺(tái)支付給司機(jī)。

除了“主營(yíng)收入”外，司機(jī)的積極性還要看平臺(tái)獎(jiǎng)勵(lì)。據(jù)滴滴拼車運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人姜星澤介紹，根據(jù)一個(gè)月的數(shù)據(jù)結(jié)果顯示，同時(shí)接拼車和快車的司機(jī)比單純只接快車的司機(jī)，平臺(tái)獎(jiǎng)勵(lì)的數(shù)額要高出14.28%。這其中主要是因?yàn)樵谙嗤臅r(shí)間內(nèi)，拼車完成的訂單量比快車高，因而，在獎(jiǎng)勵(lì)上也更勝一籌。

不難看出，在“拼”這個(gè)字眼上，拼車和順風(fēng)車相似，更接近與“共享”的概念，共享里程，減少城市、道路的擁堵是一方面，另一方面上運(yùn)力共享上實(shí)現(xiàn)出行需求和司機(jī)收入提高的平衡。

不過(guò)，拼車本質(zhì)上還是網(wǎng)約車服務(wù)，更重要的是拼車乘客的目的地不確定，如何讓出行路線相似的拼友拼到同一輛車上，同時(shí)，又不在出行體驗(yàn)上大打折扣，這就讓拼車業(yè)務(wù)成為一門技術(shù)含金量極高的活兒。

技術(shù)活兒

“拼車是一個(gè)特別的交通工具，我們首次把乘客的運(yùn)輸單位，從車降維到座位。”滴滴出行CTO張博如是說(shuō)。

張博認(rèn)為，每一輛車有4個(gè)座位，如果能夠把所有乘客的出行兩兩合并，馬路上行駛的車會(huì)減到現(xiàn)在的一半。如果能夠把三個(gè)需求合并在一輛車，馬路上行駛的車會(huì)減到現(xiàn)在的1/3，拼車是解決城市道路擁堵最高效的一種方式。

“從車降到座位”聽起來(lái)輕松，但是做起來(lái)恐怕沒(méi)那么簡(jiǎn)單。

網(wǎng)約車本來(lái)就是高頻、供需匹配的事情，由于拼車至多要涉及到三個(gè)人的出行需求的滿足，在車總是比人少的今天，這背后依靠的只能是技術(shù)積累和數(shù)據(jù)決策。

對(duì)于網(wǎng)約車司機(jī)而言，除了單量之外，最大的痛點(diǎn)之一要數(shù)空駛。在理論上，兩個(gè)獨(dú)立快車訂單之間的空隙，可以通過(guò)拼車來(lái)迅速填補(bǔ)，這樣一來(lái)，短單串成了長(zhǎng)單，訂單變長(zhǎng)，自然空駛就會(huì)減少。

而在實(shí)操上呢？如何匹配上供需，而且又是在兩個(gè)訂單之間做到“恰恰好”？

相關(guān)人士分析，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)需要足夠量的運(yùn)力池和訂單池來(lái)匹配，它需要沉淀下來(lái)大量的大數(shù)據(jù)。具體操作上，首先將數(shù)據(jù)池中的數(shù)據(jù)拉取，運(yùn)用策略計(jì)算、全權(quán)處理、全局優(yōu)化等手段，最后篩選出匹配項(xiàng)。

這是個(gè)難于上青天的問(wèn)題。

根據(jù)張博的介紹，滴滴拼車自主研發(fā)了一套供需預(yù)測(cè)系統(tǒng)，當(dāng)一個(gè)拼車的需求發(fā)出來(lái)以后，系統(tǒng)將會(huì)預(yù)測(cè)此用戶所乘路線，以及如何最有可能找到另外一個(gè)乘客。然而，這一路徑既不是簡(jiǎn)單的最短路徑，也不是簡(jiǎn)單的最快到達(dá)路徑，而是在乘客可以接受一定時(shí)間繞路范圍內(nèi)，能夠最快、最好地匹配與之拼單的路徑。這背后考驗(yàn)的是滴滴拼車底層地圖路徑的規(guī)劃能力。

舉個(gè)例子。

假如在早上八點(diǎn)鐘，有ABC三位乘客出行，他們的路線分別是從A1去到A2，B1到B2，C1到C2，這個(gè)時(shí)候，若滴滴拼車匹配一輛車先接A再接B，再接C，然后分別送到他們各自的目的地。對(duì)于A乘客而言，他的體驗(yàn)是最糟糕的，因?yàn)槔@路時(shí)間和距離最長(zhǎng)。今年，在算法迭代之后，滴滴能夠同時(shí)派兩輛車去分接單，一輛車去接B和C，另外一輛去接A，然后根據(jù)系統(tǒng)的預(yù)測(cè)，A行駛到路上找到一個(gè)與B需求匹配的用戶。

如此一來(lái)，在乘客拼成功的概率沒(méi)有下降的情況下，每一個(gè)乘客在路上消耗的時(shí)間便得到了控制，據(jù)了解，由于這一技術(shù)的應(yīng)用，今年滴滴拼車的平均繞路時(shí)間比去年下降了30%。

據(jù)滴滴官方介紹，目前滴滴拼車每一次成功拼單的出現(xiàn)，平均需要額外進(jìn)行18.6萬(wàn)次匹配計(jì)算。結(jié)合每天超過(guò)400億次地圖路徑規(guī)劃請(qǐng)求，每日處理數(shù)據(jù)超過(guò)4875 TB。

由此可見(jiàn)，沒(méi)有金剛鉆攔不了這個(gè)瓷器活兒。

據(jù)地歌網(wǎng)了解，滴滴在過(guò)去的七年時(shí)間里，業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)上沿著“一橫一縱”延展，橫軸是目的地拓展，從北京到中古400多個(gè)城市，以及輻射到中國(guó)以外的巴西、墨西哥、智利等國(guó)家；縱軸則是業(yè)務(wù)的縱深，從出租車業(yè)務(wù)到專車、兩輪車、公交車等一系列交通工具。

這背后是7年來(lái)，滴滴平臺(tái)5.5億用戶，日活超2400萬(wàn)單的大數(shù)據(jù)積累和技術(shù)迭代的結(jié)果。

這是滴滴的護(hù)城河，或許也是滴滴在諸多不待見(jiàn)情況下，依然不可或缺的最強(qiáng)后盾。

對(duì)于平臺(tái)而言，提升運(yùn)力和用戶體驗(yàn)的同時(shí)，降低成本離不技術(shù)的支撐。

一定程度而言，有滴滴大數(shù)據(jù)的支撐，滴滴拼車在司乘等任何一個(gè)點(diǎn)上占盡了天時(shí)地利。然而，回到此次滴滴拼車“復(fù)位”的戰(zhàn)略節(jié)奏中，無(wú)論是時(shí)間點(diǎn)的選擇還是此番造節(jié)的節(jié)奏，它都帶著一定的使命而來(lái)。

盈利單元？

7年前滴滴為了解決出租車系統(tǒng)不對(duì)稱的問(wèn)題，從技術(shù)的角度破局，成為了一家優(yōu)化出租車效率的第三方公司，其出租車業(yè)務(wù)于2012年8月份上線，據(jù)相關(guān)報(bào)道顯示，到2013年的10月份，滴滴出行就占據(jù)了6成的出租車市場(chǎng)份額。

當(dāng)時(shí)網(wǎng)約車市場(chǎng)的運(yùn)力匹配不上需求，同時(shí)，在場(chǎng)上博弈的有滴滴、快的、UBER 這樣強(qiáng)有力的對(duì)手。在這樣的情況下，滴滴一邊在業(yè)務(wù)上延展，一邊在市場(chǎng)爭(zhēng)奪上亮出資本這板斧。

滴滴專車于2014年上線，由于專車的門檻比較高，司機(jī)端出行的成本也相應(yīng)提升，專車出行的價(jià)格自然水漲船高。鑒于此，整合私家車資源的快車業(yè)務(wù)很快就在2015年5月份推出，在這之后一個(gè)月，以互助形式出現(xiàn)的順風(fēng)車業(yè)務(wù)也順勢(shì)出爐。

在多元化的業(yè)務(wù)布局之下，滴滴也開始從第三方優(yōu)化公司變身為平臺(tái)。平臺(tái)的重要使命是圍繞供需，提升基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的能力，同時(shí)成為行業(yè)規(guī)則的制定者。

如今，出租車、專車和快車成為滴滴出行三大流量的入口，也正是因?yàn)榈蔚卧跇I(yè)務(wù)上的多樣化布局，加上收快的、降UBER之功，滴滴出行坐上了網(wǎng)約車市場(chǎng)老大的寶座。

顯而易見(jiàn)的是，隨著平臺(tái)和需求能力的不斷提升，在供應(yīng)端的運(yùn)力保障成為核心問(wèn)題。

車才是網(wǎng)約車平臺(tái)的本質(zhì)底牌，也是網(wǎng)約車模式的核心。若當(dāng)規(guī)模做到一定程度，路面資源的限制也成為考量。畢竟大家在三維的城市生活，二維的路面出行。

風(fēng)波之后，滴滴打了一場(chǎng)all in 安全的仗，在安全和合規(guī)的條件下，隨之而來(lái)的是運(yùn)力出現(xiàn)嚴(yán)重的問(wèn)題。相關(guān)報(bào)道顯示，全國(guó)大概有3000多萬(wàn)網(wǎng)約車司機(jī)，這其中，全職的滴滴司機(jī)應(yīng)該在100萬(wàn)以上，即使所有全職滴滴司機(jī)都辦了雙證、僅靠百萬(wàn)出租車和百萬(wàn)合規(guī)的滴滴司機(jī)，這點(diǎn)運(yùn)力也很難支撐起網(wǎng)約車市場(chǎng)每天近2500多萬(wàn)次的出行需求。

此時(shí)此刻，滴滴拼車的“重新出發(fā)”就有了深意。

一定程度上，滴滴拼車能夠推進(jìn)用戶出行需求和運(yùn)力焦慮上的平衡。

首先，在需求的問(wèn)題上，由于出租車、快車、專車三座大山建構(gòu)了滴滴的流量入口。拼車是在快車的基礎(chǔ)上長(zhǎng)出來(lái)，這里也有用“高頻帶動(dòng)低頻”來(lái)出擊的邏輯。

其次，在“車”的問(wèn)題上，滴滴拼車需要滿足兩個(gè)基礎(chǔ)條件：提高司機(jī)的實(shí)際收入，提高有效的單量。目前看來(lái)，在“拼”的屬性上，拼車單量自然會(huì)增加，加上平臺(tái)對(duì)司機(jī)的補(bǔ)貼，以及用戶端的大力度推廣，都是在激活供需的落地上，實(shí)現(xiàn)以上兩個(gè)條件。

以此順延，滴滴拼車推進(jìn)供需問(wèn)題解決的最終目標(biāo)是走向規(guī)模網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。滴滴拼車作為一個(gè)獨(dú)立的服務(wù)單元，實(shí)際上是和快車業(yè)務(wù)形成了一定的交叉網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

正如業(yè)內(nèi)人士告訴地歌網(wǎng)的一樣，對(duì)于平臺(tái)而言，交叉網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)能夠在供需兩端形成深度綁定，這也是為盈利打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

然而，盈利對(duì)滴滴而言談何容易？

網(wǎng)約車是高頻、剛需的應(yīng)用，然而，在供需效率上，車比人少依然是一個(gè)既定的事實(shí)。在這樣的情況下，要么提高打車價(jià)格激發(fā)運(yùn)力，要么打車價(jià)格不變，提高司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)以此增加運(yùn)力。出行具有公共屬性，但并不能拿到補(bǔ)貼的滴滴，在這些限制下，要實(shí)現(xiàn)盈利還需要時(shí)間。

去年，曾經(jīng)有一份滴滴出行內(nèi)部流傳出來(lái)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2018年滴滴持續(xù)巨額虧損，全年虧損高達(dá)109億元。同時(shí)，2018年全年滴滴在司機(jī)補(bǔ)貼方面投入共計(jì)113億元。也有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，滴滴平臺(tái)對(duì)司機(jī)補(bǔ)貼占到了平臺(tái)抽成的36.8%，剩下63.2%的抽成收入可以覆蓋運(yùn)營(yíng)成本，但是到了納稅和各項(xiàng)手續(xù)費(fèi)、端口費(fèi)就變成了虧損，每單虧損占抽成費(fèi)用近10%。

專車、快車、出租車不盈利，而作為利潤(rùn)奶牛的順風(fēng)車業(yè)務(wù)正在忐忑中上線，此番，滴滴拼車再度出擊，看到的依然是補(bǔ)貼走在前面。

“出行帶著很大的公共服務(wù)性質(zhì)，因而它的規(guī)模效應(yīng)往往存在悖論，做大了容易不安全，觸犯政策的紅線，而不做大又不符合互聯(lián)網(wǎng)規(guī)模效應(yīng)的本質(zhì)。平臺(tái)總不能一直補(bǔ)貼吧？”一位投資人告訴地歌網(wǎng)。若從這點(diǎn)來(lái)看，滴滴拼車一開始就注定了它的結(jié)局。

最后，還是回歸到滴滴網(wǎng)約車執(zhí)行總裁陳熙所談的，如大家所希望的，拼車幫大家省一點(diǎn)，把省下來(lái)的錢買買咖啡，希望打車能快點(diǎn)打到，希望路上別那么堵，早一點(diǎn)到公司開始一天的工作，或者早一點(diǎn)回家。

回歸用戶的價(jià)值這一初心，滴滴拼車也就上路了。

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