文/東方亦落
12月23日9時(shí)起，滴滴順風(fēng)車在北京、武漢、長沙、南昌、佛山5個(gè)城市上線試運(yùn)營。這是繼之前在太原、常州、哈爾濱之后第二批上線試運(yùn)營的城市。不過在上線首日，用戶就反饋了不少問題，例如“首次使用流程繁瑣”、“司機(jī)應(yīng)答率不高”、“到達(dá)目的地晚點(diǎn)”、“出行前溝通不暢”等等。
不過這與之前滴滴順風(fēng)車首批上線伊始一樣，都是“試運(yùn)營”。剛剛重啟肯定需要一個(gè)“回暖期”，所以叫不到車等問題應(yīng)該也只是暫時(shí)的，相信隨著滴滴順風(fēng)車逐漸回歸，試運(yùn)營期間的問題會迎刃而解。
在滴滴順風(fēng)車下線的日子里，人們猛然發(fā)現(xiàn)，沒了滴滴順風(fēng)車，自己的生活中增加了許多不便，因而對順風(fēng)車重新上線的呼聲愈加高漲。此次順風(fēng)車在5個(gè)城市試運(yùn)營，也讓用戶相當(dāng)期待。
滴滴順風(fēng)車下線總共一年多，在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中，這個(gè)時(shí)長足夠讓其他玩家崛起并取代前者了，然而順風(fēng)車市場卻并沒遵循這樣的“規(guī)則”。
今年2月，哈啰出行宣布在全國300余個(gè)城市上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)。但是在上線一個(gè)月之后，哈啰出行700萬訂單的體量與此前的滴滴順風(fēng)車相比仍差距巨大。早在2017年底，滴滴順風(fēng)車的注冊車主就已達(dá)到3000萬人，注冊乘客1.6億人，日均訂單達(dá)到200萬單。
因?yàn)轶w量不大，能夠順路的幾率也就大大減少。在實(shí)際使用過程中，許多司機(jī)吐槽接不到單，而乘客也吐槽打不著車，不論是司機(jī)端還是乘客端，用戶體驗(yàn)都相當(dāng)糟糕。而嘀嗒順風(fēng)車也面臨類似的問題，用戶少，司機(jī)覺得拉一趟活還掙不夠油錢，而不少乘客在滴滴順風(fēng)車出事之后也是心有余悸，即使順風(fēng)車平臺都有安全保障，但也還是不能令人完全放心。
人們不滿意滴滴順風(fēng)車下線之后其他順風(fēng)車的體驗(yàn)和安全性，同時(shí)也懷念起了滴滴順風(fēng)車還在的那些日子。可以說在滴滴順風(fēng)車下線的這一年多時(shí)間，由于種種原因，其競爭對手并未很好地抓住這個(gè)機(jī)會，也沒能填補(bǔ)市場空白。所以滴滴順風(fēng)車歸來之后，繼續(xù)做“老大哥”的幾率依然很大。
而且我們也能看到，滴滴用了一年多的時(shí)間對順風(fēng)車進(jìn)行整改不是白費(fèi)功夫。 回歸之后不少功能確實(shí)都得以優(yōu)化，安全方面也有了更好的保障。例如在北京預(yù)約順風(fēng)車需要進(jìn)行人臉識別，之后還要完成安全測驗(yàn)。
此外，滴滴順風(fēng)車在司乘規(guī)則設(shè)定、安全功能升級、女性保護(hù)等方面進(jìn)行了完善：個(gè)人賬號絕不許外借，避免平臺出現(xiàn)人車不符的情況;提前設(shè)置緊急聯(lián)系人，預(yù)防緊急情況;行程中全程開啟APP，拒接線下交易。
從滴滴的動(dòng)作來看，順風(fēng)車正在逐漸回歸。 而馬上就要來臨的春運(yùn)對滴滴順風(fēng)車而言也是很好的契機(jī)。去年春運(yùn)期間，滴滴順風(fēng)車運(yùn)送了3067萬人次，相當(dāng)于同期民航運(yùn)力的46.9%，是2017年的3.62倍。按照這個(gè)趨勢，今年該數(shù)據(jù)應(yīng)該還會繼續(xù)增長。
在共享經(jīng)濟(jì)的大潮之下，順風(fēng)車的存在有著重大意義，而滴滴在這個(gè)市場中仍然占據(jù)著尤為重要的位置。從滴滴的角度來說，順風(fēng)車市場是一塊“大蛋糕”，早有基礎(chǔ)的滴滴當(dāng)然也不愿輕易放棄，不會甘心將市場份額拱手讓人。估計(jì)經(jīng)過整改的滴滴順風(fēng)車上線之后，重新奪回第一的位置應(yīng)該也不會特別困難。
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