快遞小哥也是人呢，得把他當(dāng)人看——題記
最近，一段美團(tuán)外賣騎手（快遞小哥）自拍的視頻火了。他以親身經(jīng)歷，向美團(tuán)提出了深有感觸的三個(gè)尖銳問題：
第一，為何美團(tuán)送餐時(shí)間一減再減？從最初的50分鐘降到40分鐘，如今變成30分鐘，甚至還有20分鐘，難道商家不需要時(shí)間做菜嗎？
第二，美團(tuán)平臺的扣款非常強(qiáng)勢，只要超時(shí)就是扣款，甚至連原因都不需要詢問，騎手們申訴也不被通過。
第三，訂單超時(shí)就有差評，騎手則要被封號一天；或者用戶申請退單，卻要騎手來“買單”?
這三問直擊美團(tuán)“霸王條款”痛點(diǎn)，將中國第三大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)問得頗為狼狽，市值在數(shù)天內(nèi)蒸發(fā)掉1000多億，導(dǎo)致王興紙面財(cái)富縮水200多億，一向能言善辯的美團(tuán)CEO王興也沉默了。
視頻作者是美團(tuán)外賣騎手，即快遞小哥。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國有這種快遞小哥600多萬，其中美團(tuán)有295萬，接近一半。這些外賣騎手撐起了美團(tuán)、餓了么這樣的外賣平臺。雖然在外賣平臺用工體系中，他們地位最低，卻是至關(guān)重要的一環(huán)。沒有外賣騎手的辛勤付出，外賣平臺就是一個(gè)空中樓閣，他們的商業(yè)模式就是一張廢PPT，是外賣騎手打通了平臺商業(yè)模式實(shí)現(xiàn)的最后一公里。
在城市的大街小巷，外賣騎手起早貪黑，櫛風(fēng)沐雨，隨叫隨到，“與死神賽跑，和交警較勁，和紅燈做朋友”，過著“起得比雞早，睡得比狗遲，干得比驢累”的城市邊沿生活。今年由于疫情，經(jīng)濟(jì)受到影響，外賣騎手更多，干得更辛苦，所得更少了。美團(tuán)最新一季財(cái)報(bào)稱：“美團(tuán)外賣現(xiàn)有騎手295萬人，其中最近半年新增的騎手有138萬，半年增幅達(dá)87%， 但騎手的費(fèi)用支出同比增長只有8.7%。”
美團(tuán)財(cái)報(bào)里這句話說明，美團(tuán)的外賣騎手的待遇是越來越低了。曾經(jīng)傳言快遞小哥月薪上萬，實(shí)際上，這都是過去式了?，F(xiàn)在只有那些頂級快遞小哥，才有可能達(dá)到這個(gè)收入標(biāo)準(zhǔn)，絕大多數(shù)月收入都在萬元以下。在平臺給的派送費(fèi)越來越少的同時(shí)，派送的時(shí)間越來越短，平臺要求越來越苛刻，動(dòng)不動(dòng)就以經(jīng)濟(jì)杠桿來懲罰“偷懶者”，平臺的錢是越掙越多了，外賣騎手的日子卻是越來越艱難了。
我們經(jīng)?？吹酵赓u騎手在車水馬龍的大街上左沖右突，他們一邊單手掌舵，快速騎行，一邊查看地圖，撥打微信電話，意外交通事故時(shí)有發(fā)生，不是騎手撞了人，就是其他車輛撞了騎手。最近外賣騎手被媒體稱為“最高危的職業(yè)”。
美團(tuán)外賣騎手的靈魂三叩問，真是把清華學(xué)霸王興給問倒了，不知道如何回答。其實(shí)，這是一個(gè)艱難的選擇題，即在王興心目中，到底是快遞小哥的生命重要，還是客戶的效率和體驗(yàn)重要，還是美團(tuán)的利益重要？
也許，快遞小哥的生命是放在最后考慮的；放在中間考慮的是客戶的效率和體驗(yàn)，因?yàn)楦偁幵诩觿?，對手餓了么在千方百計(jì)地逼你競爭。當(dāng)然，在競爭中獲勝，最終也是為了平臺利益。所以，歸根到底，還是平臺利益至高無上，其他都要為平臺利益服務(wù)。
其實(shí)，對外賣騎手苛刻的，在消費(fèi)者中只是極少數(shù)。疫情下，訂單多了，做餐要排隊(duì)，費(fèi)時(shí)間，整個(gè)過程是拉長了，而不是縮短了，這個(gè)復(fù)雜的過程卻要外賣騎手來承擔(dān)后果。事實(shí)上，即使超時(shí)了，給差評的客戶只是個(gè)別，絕大部分是愿意等，也說得通的。但平臺劃定了時(shí)間，就慫恿了客戶對外賣騎手從嚴(yán)要求。通過這種方式，美團(tuán)效率是提高了，效益是增加了，但快遞小哥被逼得在路上要飛起來，不得不不停地跑跑跑。
即使是這樣，美團(tuán)也沒有給快遞小哥一點(diǎn)情面，出了問題，責(zé)任全在快遞小哥那兒，一律責(zé)任自負(fù)，無理由扣款，不能申辯。
高飛銳思想不得不說，美團(tuán)對待快遞小哥這一招，確實(shí)是太狠了一點(diǎn)。
2020年9月11日
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