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市場(chǎng)對(duì)科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭入場(chǎng)造車，正報(bào)以熱切期待。

蘋果公司被傳出將于2021年發(fā)布首款汽車產(chǎn)品后，當(dāng)日股票大漲5%;無(wú)獨(dú)有偶，路透社有關(guān)百度正考慮自己生產(chǎn)電動(dòng)汽車，并已經(jīng)與汽車制造商開(kāi)始就可行性進(jìn)行談判的報(bào)道，也致百度股票當(dāng)日大漲14%，并且近一段時(shí)間以來(lái)，資本市場(chǎng)似乎正在對(duì)百度的價(jià)值進(jìn)行新一輪的重估與認(rèn)可，表現(xiàn)在股價(jià)上是其正迎來(lái)近兩年來(lái)的最佳股價(jià)表現(xiàn)——相對(duì)于五月份的低點(diǎn)而言，漲幅超過(guò)一倍。

市場(chǎng)為什么期待科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭造車?

雖然蘋果、百度、車企對(duì)這些報(bào)道傳聞均表示不予置評(píng)，但市場(chǎng)對(duì)此依舊是熱情萬(wàn)丈。

在此，問(wèn)題也隨之而來(lái)：市場(chǎng)為什么對(duì)科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭造車，報(bào)有如此熱情?

在我看來(lái)，可能有這樣幾個(gè)方面的原因在相互交織。

一是當(dāng)前汽車市場(chǎng)正進(jìn)入以“電動(dòng)化、智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化”為核心特征的新四化時(shí)代，汽車也因此被定義為第四空間，成為承載資訊服務(wù)、娛樂(lè)休閑等當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)以及鏈接未來(lái)自動(dòng)駕駛的新一代生態(tài)集合體。

但觀察汽車行業(yè)，卻不難發(fā)現(xiàn)在汽車新四化上，傳統(tǒng)汽車廠商其實(shí)走得相對(duì)較為遲緩，反而是造車新勢(shì)力們表現(xiàn)良好，特別是在電動(dòng)化和智能化這兩大趨勢(shì)上，新勢(shì)力們擁有更為大膽的步伐，也得到了更多新生代用戶的認(rèn)可，市場(chǎng)對(duì)其未來(lái)發(fā)展空間，也是報(bào)以極大期待，這從汽車新勢(shì)力們雖然在產(chǎn)品銷量、盈利能力上遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)汽車巨頭，但卻紛紛上演市值反超的現(xiàn)實(shí)中，均可見(jiàn)一斑。

二是市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)兩萬(wàn)億美元的汽車市場(chǎng)，以其足夠大的市場(chǎng)規(guī)模，被業(yè)界認(rèn)為是科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭們開(kāi)辟新增長(zhǎng)空間的關(guān)鍵鑰匙，諸如市值已達(dá)兩萬(wàn)億的蘋果，想要實(shí)現(xiàn)更大的市值突破，進(jìn)入市場(chǎng)廣闊的汽車市場(chǎng)就是其為數(shù)不多的選擇。而在汽車成為第四空間趨勢(shì)下，其也被視為是當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)人口紅利漸失現(xiàn)實(shí)下，科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭們獲取新一輪增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)之地。

三是汽車市場(chǎng)正呈現(xiàn)出的一大趨勢(shì)是，越往后，決定汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力與豪華度的，將不是現(xiàn)有的這些要素，而是智能化能力，這使得百年汽車市場(chǎng)正處百年未有之大變局。

而縱觀行業(yè)，更能發(fā)現(xiàn)的一大現(xiàn)實(shí)是，市場(chǎng)的顛覆性創(chuàng)新，往往不會(huì)由行業(yè)內(nèi)的傳統(tǒng)巨頭開(kāi)啟，反而是由行業(yè)外有與之存在技術(shù)交叉的跨界巨頭來(lái)開(kāi)啟，而當(dāng)下的蘋果、百度等科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭，正是具備開(kāi)啟汽車市場(chǎng)顛覆性創(chuàng)新的“種子選手”。

從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，蘋果在消費(fèi)電子領(lǐng)域，憑借領(lǐng)先的“工業(yè)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)構(gòu)建、芯片設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈重塑”等實(shí)力，已經(jīng)成功顛覆了眾多領(lǐng)域，這些能力，當(dāng)然也可被遷移到汽車產(chǎn)業(yè)中，我們從蘋果在汽車領(lǐng)域的眾多專利申請(qǐng)中，就可窺見(jiàn)蘋果在汽車產(chǎn)品上不同于傳統(tǒng)巨頭們的一些新思路，而這些思路或?qū)橄M(fèi)者帶來(lái)全新體驗(yàn)。

再看百度，其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)在于其在人工智能領(lǐng)域擁有全球領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力，早在2013年，百度就開(kāi)始布局自動(dòng)駕駛技術(shù)，并在2017年就發(fā)布了旨在大幅降低行業(yè)準(zhǔn)入門檻、助力傳統(tǒng)車企更為快速的搭建出一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的Apollo(阿波羅)平臺(tái)開(kāi)放計(jì)劃，志在成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“Android系統(tǒng)”，當(dāng)下已與吉利、廣汽、一汽、蔚來(lái)等210家業(yè)內(nèi)伙伴構(gòu)建起了全球自動(dòng)駕駛生態(tài)聯(lián)盟。

同是造車，百度或許比蘋果更為值得期待

這些現(xiàn)實(shí)的相互交融，使得資本市場(chǎng)對(duì)蘋果和百度等科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭入場(chǎng)造車，變得頗為期待，其實(shí)即使是傳統(tǒng)汽車巨頭，也對(duì)科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭進(jìn)入汽車市場(chǎng)表示非常期待，諸如大眾汽車CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)就表示：“我們期待迎來(lái)新的競(jìng)爭(zhēng)者，他們一定會(huì)加速行業(yè)的變革，并帶來(lái)新的技術(shù)。他們有著難以置信的高估值，以及幾乎無(wú)限的資源，因此我們非常尊重他們。“

而若當(dāng)蘋果和百度這類科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭有朝一日真的入場(chǎng)造車，那么于個(gè)人而言，其實(shí)相對(duì)于蘋果造車，個(gè)人更為看好“百度造車”。

核心原因在于：未來(lái)汽車產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力，必然會(huì)落腳到汽車自動(dòng)駕駛能力的競(jìng)爭(zhēng)上。而從當(dāng)前現(xiàn)實(shí)來(lái)看，百度相對(duì)于蘋果而言，顯然是更具優(yōu)勢(shì)的存在。

蘋果雖然擁有對(duì)消費(fèi)需求的敏銳洞察以及領(lǐng)先的工業(yè)設(shè)計(jì)、軟件系統(tǒng)、芯片設(shè)計(jì)等能力，但在關(guān)乎汽車未來(lái)發(fā)展的自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域，其并未展現(xiàn)出強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)力。

天風(fēng)國(guó)際在日前發(fā)布的《別在這時(shí)候買進(jìn)Apple Car概念股》投資風(fēng)險(xiǎn)警示報(bào)告中就談到：“雖市場(chǎng)目前已臆測(cè)Apple Car可能硬件規(guī)格，但我們相信Apple Car若要成功，關(guān)鍵不在硬件，而是大數(shù)據(jù)/AI。而截至目前為止，Apple并沒(méi)有在既有產(chǎn)品上，展現(xiàn)出顯著的大數(shù)據(jù)/AI競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)·····蘋果的Apple Car正面臨發(fā)布時(shí)間、硬件規(guī)格和EV/自駕車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的三大不確定性。”

但反觀百度，在關(guān)乎未來(lái)汽車核心競(jìng)爭(zhēng)力的AI能力上，卻是遠(yuǎn)超蘋果的存在——當(dāng)下其AI能力就已被業(yè)內(nèi)認(rèn)可，并被市場(chǎng)初步驗(yàn)證。

在第二屆Apollo生態(tài)大會(huì)上，Apollo最新發(fā)布的成績(jī)單中，能夠看到：目前百度Apollo擁有自動(dòng)駕駛?cè)驅(qū)＠暾?qǐng)數(shù)2900項(xiàng)，獲得測(cè)試牌照總計(jì)近200張，測(cè)試?yán)锍坛^(guò)700萬(wàn)公里，并做到了零安全事故;Apollo GO成為全球唯一在多城開(kāi)展Robotaxi與Robobus運(yùn)營(yíng)的出行服務(wù)，接待乘客超過(guò)21萬(wàn)名。

在智能汽車領(lǐng)域，百度更是將其L4自動(dòng)駕駛技術(shù)降維釋放到輔助駕駛產(chǎn)品中。Apollo智駕發(fā)布的高級(jí)別智能駕駛解決方案ANP(Apollo Navigation Pilot)，不同于行業(yè)方案僅支持高速和城市環(huán)線，還可以在城市道路使用，從AVP到ANP，讓Apollo實(shí)現(xiàn)了面向城市復(fù)雜道路的全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛量產(chǎn)解決方案。

而這只是Apollo樂(lè)高式汽車智能化解決方案的冰山一角，這一方案包括高品質(zhì)、更開(kāi)放、可組裝的“智駕、智艙、智圖、智云”四大系列產(chǎn)品。Apollo智駕已開(kāi)啟大規(guī)模量產(chǎn)，當(dāng)下廣汽、威馬、長(zhǎng)城等品牌就已與百度Apollo在AVP開(kāi)展了量產(chǎn)合作，未來(lái)3-5年預(yù)計(jì)搭載Apollo智駕產(chǎn)品的前裝量產(chǎn)車將達(dá)到100萬(wàn)臺(tái);Apollo智艙已經(jīng)與超過(guò)70家車企600款車型展開(kāi)合作，并且百度還有自動(dòng)駕駛必須的高精地圖等能力。

就像業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià)的：百度有芯片，有云計(jì)算，有國(guó)內(nèi)最強(qiáng)ai技術(shù)，有ACE智能交通引擎，有Apollo自動(dòng)駕駛，還有高精地圖，就差自己造車了，完美閉環(huán)。這是百度相對(duì)于蘋果造車的優(yōu)勢(shì)所在，也是我認(rèn)為百度造車更為值得期待的原因所在，可以說(shuō)百度當(dāng)前已經(jīng)具備了造好一輛未來(lái)汽車所必需的軟實(shí)力，如果真的入場(chǎng)造車，那么業(yè)界所期待的軟硬一體，其實(shí)百度是有極大機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)的。

萬(wàn)億市值，百度的應(yīng)許之地

如前所言，進(jìn)入汽車市場(chǎng)，進(jìn)行整車制造，被業(yè)界認(rèn)為是蘋果開(kāi)啟下一個(gè)萬(wàn)億市值的關(guān)鍵要素，在我看來(lái)，若蘋果能夠憑借造車打開(kāi)萬(wàn)億市值新增量，那么在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域領(lǐng)先于蘋果的百度，在未來(lái)也應(yīng)能成為萬(wàn)億市值俱樂(lè)部中的一員。

為什么這么說(shuō)，能夠看到，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)成為行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)核心要素，其實(shí)當(dāng)下業(yè)內(nèi)也已對(duì)百度Apollo的價(jià)值給出了大致標(biāo)的。

瑞銀在前段時(shí)間發(fā)布的報(bào)告中，按照Waymo估值的三分之一來(lái)錨定百度Apollo自動(dòng)駕駛的估值約為100億美元。而若以此前摩根士丹利對(duì)Waymo 1050億美元的估值來(lái)計(jì)算，那么當(dāng)下百度Apollo的估值將在350億美元左右。

需要看到的是，Apollo自動(dòng)駕駛其實(shí)只是百度Apollo能力的一部分，Apollo的完整能力還包括智能汽車和智能交通，三者正構(gòu)成Apollo前行的三駕馬車。

智能汽車部分，則是以當(dāng)下軟件正成為特斯拉、蔚來(lái)汽車等電動(dòng)汽車廠商市值重要構(gòu)成部分來(lái)錨定。

從業(yè)內(nèi)來(lái)看，摩根士丹利認(rèn)為特斯拉FSD將占據(jù)其市值三分之一;中金認(rèn)為蔚來(lái)汽車軟件將占到其市值的二分之一。百度Apollo智能汽車的估值可以參考蔚來(lái)軟件部分，達(dá)到300億元美元左右，其高位可參考特斯拉FSD，即三分之一特斯拉市值，約為1000-2000億美元。

所以很顯然的是，Apollo還有更大的價(jià)值空間。特別是考慮到未來(lái)的汽車產(chǎn)品將不會(huì)是單一的自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)品，其將是高度智能化的集合體;智能交通建設(shè)也將不斷深入的現(xiàn)實(shí)下。

所以說(shuō)萬(wàn)億市值，將是百度的應(yīng)許之地，其實(shí)并不為過(guò)。

文|鄰章

作者：鄰章【微信：ZLxgic，公眾號(hào)：TMT317】，專注科技互聯(lián)網(wǎng)評(píng)論，致力傳遞價(jià)值思考。

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