軌道交通的列車在行進(jìn)過程中,車載設(shè)備會產(chǎn)生大量的運(yùn)行數(shù)據(jù)和告警數(shù)據(jù),以往是存儲在車載設(shè)備內(nèi)部,到檢修站后由檢修員導(dǎo)出。此模式會導(dǎo)致列車設(shè)備狀態(tài)上報(bào)延時(shí),運(yùn)營中心無法實(shí)時(shí)獲取列車重要故障告警,可能導(dǎo)致發(fā)生運(yùn)營事故。
通過在列車上集成監(jiān)控系統(tǒng)及實(shí)時(shí)傳輸系統(tǒng),利用運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)傳輸列車運(yùn)行數(shù)據(jù)及告警數(shù)據(jù),實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控是列車智能化運(yùn)維的發(fā)展趨勢。
在持續(xù)運(yùn)行的軌道交通上,7卡三網(wǎng)多鏈路連接保障通信暢通
花火聚合路由器支持7張全網(wǎng)通4G/5G信號接入,相較于傳統(tǒng)的單卡通訊模式,持續(xù)可靠的網(wǎng)絡(luò)連接和多鏈路疊加保障通信設(shè)備實(shí)時(shí)在線,保障通信暢通。
單卡4G數(shù)據(jù)傳輸模式無法滿足快速恢復(fù)業(yè)務(wù)的要求
1、4G弱網(wǎng)環(huán)境下,無法保障數(shù)據(jù)傳輸質(zhì)量。
2、4G單卡的弱網(wǎng)環(huán)境范圍無法保障帶寬,弱網(wǎng)環(huán)境主要包括:位置偏僻信號差、車載移動、人流密集場所。
3、4G單卡在車載、軌道交通等移動場所無法持續(xù)保持基站穩(wěn)定通信。
三網(wǎng)運(yùn)營商7卡+有線寬帶,8鏈路聚合解決帶寬和網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性一系列問題
1、4G弱網(wǎng)環(huán)境下,疊加信道聚合成穩(wěn)定信道。
2、底層聚合算法,保障各鏈路實(shí)時(shí)偵測響應(yīng),優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)。
3、三網(wǎng)基站同時(shí)搜尋連接,在高速移動環(huán)境下也可保障通信暢通。
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