互聯(lián)網(wǎng)的興起，震撼著各行各業(yè)。
僅有底色的衣食住行各領(lǐng)域，在互聯(lián)網(wǎng)的調(diào)色盤之下開始變得絢麗多彩，阿里、京東、美團(tuán)、攜程等行業(yè)巨頭相繼誕生。
而在大領(lǐng)域被資本蠶食之后，其細(xì)分領(lǐng)域自然變成了玩家們新的游戲場所，二手車電商交易就處在這樣的枝葉之下，成為了不容忽視的存在。
今年3月，汽車之家成功登錄港股；近日，二手車交易服務(wù)平臺“車小多”獲A輪600萬美元融資，蔚來資本及吉利李書福之子李星星領(lǐng)投?？梢?，二手車電商市場正備受資本青睞，擺上臺面的生意已激起不少資本水花。
在數(shù)萬億市場規(guī)模下，二手車電商又將如何講述這門生意？市場混戰(zhàn)中，中尾部平臺又將如何爭的一席之地？
“閑置經(jīng)濟(jì)”當(dāng)?shù)?，二手車電商的生意?jīng)
從新到舊，二手儼然是跨不過的話題，一經(jīng)演變就成了一門正經(jīng)生意。
剛過去的618屬電商的狂歡節(jié)，也是二手3C交易平臺愛回收上市的大日子。6月18日晚，愛回收正式登錄華爾街，當(dāng)日收盤股價漲22.93%，總市值達(dá)37.93億美元，獲京東力挺的愛回收儼然將二手生意推向了另一個高潮。
且如今閑置經(jīng)濟(jì)旺盛，二手電商正成為新的藍(lán)海。根據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2019年我國二手電商行業(yè)交易規(guī)模為2596.9億元，較上年同比增53.2%，2020年交易規(guī)模達(dá)3745.5億元。
在市場急速擴(kuò)展之下，參賽選手不斷崛起，除閑魚、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)、愛回收等頭部玩家，賽道不斷涌現(xiàn)回收寶、樂換機(jī)、閃回收等后浪玩家，一起飛速攪熱資本。今年春節(jié)前，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)獲3.9億美元融資，這也是目前國內(nèi)二手電商領(lǐng)域最大單筆現(xiàn)金融資。
資本的風(fēng)向標(biāo)往往是市場火熱的導(dǎo)向，無一不表明著二手生意是門好生意，此背景下，二手市場細(xì)分類二手車交易自然也是不可多得的好門路。
據(jù)公安部最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止2020年底，我國汽車保有量已達(dá)2.81億輛。跟全球汽車保有量第一的美國相比，差距也已縮小至600萬輛。預(yù)估今年6月將會首次超越美國，成全球汽車保有量第一的國家。如此大的體量之下，也意味著國內(nèi)二手車市場將同步迎來新的機(jī)遇，成為難得的好蛋糕。
而在消費(fèi)盛宴之下，其實(shí)也隱藏著更深層次的意義。根據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)，2021年中國網(wǎng)民經(jīng)常使用二手電商平臺占比達(dá)43.7%。這背后是國民購買力的提升及消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，催生著二手市場的滋長。消費(fèi)升級之下，大量的閑置物品需要這樣的平臺去消化，讓資源繼續(xù)發(fā)揮其剩余價值。
此外，二手電商平臺在一眾明星網(wǎng)紅，如孫儷、薇婭、吳昕等加持之下，也迅速提升了二手交易的市場熱度。
然而，乘著二手經(jīng)濟(jì)這波新風(fēng)口，二手車交易平臺在天時地利人和之下，發(fā)展前景明朗，但是不是進(jìn)入這樣的紅利賽道，大小玩家就能過的順風(fēng)順?biāo)?/p>
萬億市場規(guī)模，馬太效應(yīng)明顯
近年來的二手車交易市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，2019年市場規(guī)模已達(dá)9356.86億元，2020年雖有疫情影響，同比也只下降5%為8888.37億元，2021年第一季度，規(guī)模約2475.77億元，隨著這樣的增速，市場將達(dá)萬億規(guī)模。
龐大市場空間之下，顯然給了二手車電商巨大的想象空間，另加持續(xù)的新冠疫情造成新車芯片供給短缺，直接造成新車的供給側(cè)面臨挑戰(zhàn)，這也使得世界范圍內(nèi)的二手車資產(chǎn)價格大漲。
國外來看，美國二手車零售傳統(tǒng)行業(yè)巨頭CarMax業(yè)績不斷創(chuàng)新高，2020年銷量達(dá)118萬臺，如今的行業(yè)翹楚新貴企業(yè)Carvana，去年銷量為30萬臺，2020年股價大漲十倍，市值約500億美元。
國內(nèi)來看，今年6月瓜子二手母公司車好多完成3億美元融資，緊接著二手車平臺優(yōu)信簽署3.15億美元融資協(xié)議。兩筆巨額資金的匯入，顯露著二手車電商賽道是條不錯的資本之路，正受資本追捧。
然而隨著市場的前進(jìn)，曾火爆熒屏的人人車、優(yōu)信二手車，在孫紅雷、黃渤、王寶強(qiáng)等明星代言之下，迅速出圈，但如今卻面臨被收購、降薪裁員等負(fù)面困局，行業(yè)音量逐漸變低。
反觀今年回港二次上市的汽車之家，根據(jù)根據(jù)披露的招股書顯示，其在2018年、2019年、2020年?duì)I收分別為72.33億元、84.2億元、86.59億元，年度凈利潤為28.64億元、32億元、34億元?，F(xiàn)象背后，事實(shí)上卻是行業(yè)馬太效應(yīng)的縮影。
在一個行業(yè)的發(fā)展中，隨著市場進(jìn)程的加快，勢必會有企業(yè)漸漸掉隊(duì)，有企業(yè)獲得突圍，這是發(fā)展生存鏈的一般規(guī)律，即使在數(shù)萬億市場規(guī)模之下，能吃到蛋糕的仍只是少數(shù)。
可發(fā)展仍在繼續(xù)，商業(yè)模式也在不斷的變化，新興發(fā)展技術(shù)的介入，或?qū)ι硖幤渲械耐婕襾碇v又是另一番機(jī)會，到底能不能有所改變，也是后續(xù)生存大戰(zhàn)繼續(xù)要思考的問題。
數(shù)智化加速，中尾部平臺能否打破現(xiàn)有困境？
縱觀如今的二手車電商市場，頭部玩家如魚得水，而中尾部玩家過的卻并不盡如意，除頭部玩家打壓之外，還將面臨外來者的分食。
今年寶馬召開“BMW官方認(rèn)證二手車節(jié)”；奧迪和雷克薩斯相繼開啟官方認(rèn)證二手車活動；林肯在北京落地首個中國獨(dú)立認(rèn)證二手車展廳，宣布在華二手車業(yè)務(wù)上市。除傳統(tǒng)車企，新能源汽車也開始覬覦二手生意，年初蔚來推出官方二手車業(yè)務(wù)NIO Certified。
競爭趨勢逐漸加強(qiáng)，挑戰(zhàn)也愈發(fā)艱巨，另加行業(yè)問題的存在，如信息泄露，易車早在2020年就因違規(guī)收集用戶信息被工信部點(diǎn)名，信息不對稱、交易環(huán)節(jié)貓膩多、售后服務(wù)不到位等等，都將成為后續(xù)發(fā)展的阻礙。
多重問題的疊加，二手車電商中尾部平臺要想獲得一定的江湖地位，需要找尋突破口。而隨著如今數(shù)智化浪潮加快，對于二手車電商的玩家來說，或是個好時機(jī)。
根據(jù)美股市場表現(xiàn)強(qiáng)勁的二手車電商Carvana來看，去年股價漲幅超130%，市值已是行業(yè)巨頭Carmax兩倍多，但成交量還不及其三分之一。同樣的還有二手車拍賣公司KAR和互聯(lián)網(wǎng)拍賣平臺ACV，后者交易量只有前者10%，市值卻反超前者。
在這其中，數(shù)據(jù)驅(qū)動貢獻(xiàn)了不小的力量，在數(shù)據(jù)驅(qū)動商業(yè)模式下，通過數(shù)據(jù)幫助汽車經(jīng)銷商提高車輛置換率和處置率，降低交易硬性成本，大大的提升了效率，這也將是整個行業(yè)鏈升級的支點(diǎn)。
國外企業(yè)的成功并非偶爾，隨著大數(shù)據(jù)、AI賦能的數(shù)智化進(jìn)程加快，誰先抓住機(jī)遇快速轉(zhuǎn)變，也就擁有了出圈的優(yōu)勢，這也為國內(nèi)二手車電商中尾部玩家提供了方向。
一方面，拋除過去人找車、廣告燒錢的思維，當(dāng)前的邏輯是車找人，利用數(shù)據(jù)運(yùn)營和流通效率提升，快速洞察消費(fèi)者的需求并快速滿足供給。
另一方面，大數(shù)據(jù)和AI賦能，對不同地區(qū)熱銷車型進(jìn)行預(yù)測，在頭部經(jīng)銷商深度參與之下，實(shí)現(xiàn)車輛數(shù)據(jù)共享和跨區(qū)域流轉(zhuǎn)，讓不同地區(qū)的二手車庫透明化。
此外，如今短視頻、直播風(fēng)起正盛，也是玩家們重建信任體系、去污名的重要途徑。中尾部玩家只有顛覆傳統(tǒng)思維，在數(shù)據(jù)和人工智能雙輪驅(qū)動之下才能突破瓶頸，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有格局的突破。
但回看目前二手車電商行業(yè)，具有極強(qiáng)的線下交易屬性，是一個極度依賴線下的業(yè)務(wù)，同時需要巨額的廣告投入，在這一模式下，行業(yè)容易陷入“持續(xù)燒錢—難以盈利—繼續(xù)融資”的怪圈，這也使得中尾部玩家顛覆格局仍有一定的挑戰(zhàn)。
總的來說，二手車電商如今已身處藍(lán)海，市場巨大想象力之下，玩家們也是蜂擁涌入，但馬太效應(yīng)下，中尾部企業(yè)要想出圈并不容易，而隨著數(shù)智化進(jìn)展的加快，借勢其中或是條不錯的路徑，但到底是不是最優(yōu)解還得待消費(fèi)者來解說。
本文源自：港股研究社，轉(zhuǎn)載請注明版權(quán)
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