城市中每個(gè)人都是公交乘客，從出行者實(shí)際需求來看，想體驗(yàn)更方便有效的信息化公交全鏈出行，仍有最后一步需無縫打通——比如公交支付和地圖的融合。
作者 | 黃槍槍
編輯 | 楊銘
“In Town，Without My Car?。ㄔ诔鞘欣餂]有我的車）”
1998年9月22日，法國一些年輕人最先提出“無車日”口號，鼓勵(lì)市民乘坐公共交通工具或自行車、步行等方式，倡導(dǎo)綠色出行。猶如席卷世界的旋風(fēng)，包括中國在內(nèi)的諸多國家開始推廣這項(xiàng)活動。
20年后，中國連續(xù)位居世界汽車產(chǎn)銷量、保有量首位。“2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”，成為國家經(jīng)過深思熟慮作出的重大決策。
交通運(yùn)輸綠色低碳轉(zhuǎn)型，正是重點(diǎn)行動之一。2021年3月，“十四五”規(guī)劃綱要明確提出，打造城市智能交通、綠色交通等相關(guān)主題，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通。
城市中每個(gè)人都是公交乘客，當(dāng)前全國每天約2.5億人次選擇公交出行，年客運(yùn)量超過900億人次，是一個(gè)不可忽略的龐大群體。多位專家就明確表示，“公共交通的智慧化、智能化，既可以體現(xiàn)城市公共交通發(fā)展水平，也可以助力更多人們選擇綠色出行、節(jié)能減碳。”
和其他行業(yè)一樣，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在推動公交智能化上發(fā)揮著重要作用：多年前，幾大地圖軟件在諸多城市上線“實(shí)時(shí)公交”服務(wù)；騰訊、支付寶在2017年推出“乘車碼”，刷碼乘公交成為現(xiàn)實(shí)。2020年，騰訊又推進(jìn)乘車碼小程序和騰訊地圖APP的互通，從團(tuán)隊(duì)、業(yè)務(wù)等層面進(jìn)行融合。
11月11日，騰訊在公共出行上有了新動作——騰訊地圖新版發(fā)布，“圖碼合一”整合所有公共出行功能，上線綠色出行“公交門戶”，入口置于騰訊地圖APP一級界面。其重點(diǎn)，是在地圖中融入騰訊乘車碼等一系列功能，包括打通地圖與支付的連接。
這是業(yè)界首次從大公交層面打通出行全場景。簡單而言，用戶乘坐大公交時(shí)，無需任何切換，就可以在同一APP上完成路線查詢、規(guī)劃、支付、換乘甚至共享單車最后一公里等一站式公共出行體驗(yàn)。
節(jié)能減碳大背景下，公交智能化、智慧化無疑已成未來發(fā)展方向和必然趨勢。那么，騰訊地圖在發(fā)力公共出行后，能否率先貼上“綠色出行引擎”助推標(biāo)簽？
01
讓“人車路”更好的無縫連接
公共交通歷史，可以追溯到16世紀(jì)后期的“四輪馬車”，數(shù)百年發(fā)展演變中，始終沿著同一路徑演變升級：連接人、車、路，讓出行者更方便、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效。
公交服務(wù)信息化，也遵循這一原則。比如地圖服務(wù)商推出的實(shí)時(shí)公交服務(wù)，它幫助用戶合理規(guī)劃公交線路，尋找合適的交通工具，計(jì)算出路況、距離，所需等待、乘坐時(shí)間，有效將人、車、路完全連接到了一起。
但從出行者實(shí)際需求來看，想體驗(yàn)更方便有效的信息化公交全鏈出行，仍有最后一步未無縫打通——比如公交支付和地圖之間的打通。
一位經(jīng)常乘坐公交出行的用戶就表示，在實(shí)體卡、NFC手機(jī)一卡通、二維碼所組成的“全”支付體系里，缺乏對現(xiàn)實(shí)路線的規(guī)劃；與之應(yīng)對，即便是幾大地圖廠商推出的實(shí)時(shí)公交，在查詢路線后，仍需要切換到其他應(yīng)用完成支付這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
“整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航或者說出行類產(chǎn)品里，沒有一款是專門針對公共出行全場景而設(shè)計(jì)的。雖然實(shí)時(shí)公交、乘車碼業(yè)界早已推出，但應(yīng)用都是獨(dú)立、分散的，對用戶來說涉及到來回切換，體驗(yàn)很割裂。”在接受“極點(diǎn)商業(yè)”專訪時(shí)，騰訊智慧出行副總經(jīng)理范躍偉直言。
“以前查路線時(shí)用地圖APP，支付時(shí)需要打開微信，用很長路徑去找到乘車碼小程序。”范躍偉認(rèn)為，從用戶體驗(yàn)看，顯然希望無論是使用地圖APP，還是小程序，無需切換就可以完成包括實(shí)時(shí)公交、支付、換乘為一體的全鏈出行服務(wù)。
這正是騰訊地圖推出“公交門戶”的目的——為用戶提供一站式公共出行服務(wù)，讓人車路在現(xiàn)實(shí)世界做到更好的無縫連接。
“我們希望通過公交門戶以更直接、更短的路徑，去滿足用戶在公交出行前、中、后被連續(xù)服務(wù)的需求。”范躍偉就說。
這是業(yè)界首次從大公交層面，打通出行全場景。那么，新版騰訊地圖是否如范躍偉所說，在公共出行上率先做到了一站式出行服務(wù)？
11月20日，“極點(diǎn)商業(yè)”下載了國內(nèi)用戶數(shù)量最大的三款手機(jī)地圖軟件——騰訊地圖以及其他兩大地圖APP最新版本，通過公交、地鐵出行方式，進(jìn)行多次實(shí)際體驗(yàn)。
從體驗(yàn)來看，三大地圖APP都提供了實(shí)時(shí)公交、地鐵等服務(wù)，為用戶公共出行提供決策參考，在這方面差異不大。最大差異，一是對“綠色出行”的重視，二是在大公交出行支付環(huán)節(jié)的體驗(yàn)、快捷上。
從首頁布局看，其他兩大地圖APP把“公共交通”（公交地鐵）與駕車、打車、商旅酒店、美食、甚至優(yōu)惠加油等并列Tab，對公交出行、綠色出行未格外重視。
騰訊地圖則將公交服務(wù)單獨(dú)置于首頁Tab，并打上“綠色出行”四字，涵蓋公交地鐵、騎行、步行等全鏈條公共出行服務(wù)，并且推出公交底圖，公交站、地鐵線等公交設(shè)施在視覺呈現(xiàn)效果上更明顯，其他POI信息則被精簡——從布局看，的確是以“門戶”方式發(fā)力大公交服務(wù)。同時(shí)，“綠色出行”成為被強(qiáng)化標(biāo)簽。
從支付看，唯有騰訊地圖App在首頁一級界面嵌入乘車碼，用戶可一鍵完成路線導(dǎo)航、乘車支付等功能——即便網(wǎng)絡(luò)狀況不佳，也可以實(shí)現(xiàn)“先乘車，后付費(fèi)”。路徑更短后，人車路結(jié)合更為便捷和高效。
雖然公交門戶上線時(shí)間不長，但這種出行體驗(yàn)上的改變，在范躍偉看來用戶感知已較為明顯。“我們看到用戶滲透、使用頻次已明顯提升。”
02
“圖碼合一”打造“會動”的圖
在地圖上實(shí)現(xiàn)公交出行人車路實(shí)時(shí)無縫連接，需要做到對現(xiàn)實(shí)世界的精準(zhǔn)還原。比如，與開車導(dǎo)航不一樣，現(xiàn)實(shí)世界里道路信息，公交地鐵的車輛行駛狀況、擁擠程度，乘客位置、需求等，每時(shí)每刻都在發(fā)生著變化。這也是公交服務(wù)信息化上的難點(diǎn)。
“海量數(shù)據(jù)覆蓋雖然是導(dǎo)航、路線規(guī)劃關(guān)鍵，但仍是一張‘靜態(tài)的圖’。”范躍偉就認(rèn)為，只有構(gòu)建一張“動起來”的圖，做到數(shù)據(jù)的快速、精準(zhǔn)更新，才能還原現(xiàn)實(shí)世界。
想無縫實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，既需要騰訊地圖、乘車碼在公交領(lǐng)域的多年能力、數(shù)據(jù)積累，更需要兩者在公交數(shù)據(jù)、技術(shù)、運(yùn)營、生態(tài)等能力上的整合升級。
對所有數(shù)字地圖服務(wù)商而言，本身具備強(qiáng)大的公交數(shù)據(jù)能力，看上去也能做到快速更新。
以騰訊地圖為例，騰訊位置服務(wù)能力一直處于行業(yè)領(lǐng)先位置，目前已經(jīng)積累了8000多萬的POI數(shù)據(jù)，是中國覆蓋最廣的地址服務(wù)。但早年騰訊地圖和騰訊乘車碼分屬兩個(gè)不同的事業(yè)群，各自積累的公交能力也無法形成合力。
2020年初，當(dāng)騰訊乘車碼也并入CSIG（云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群），與地圖、出行交通等業(yè)務(wù)歸屬一個(gè)事業(yè)群，地圖+乘車碼打通融合，讓圖“動起來”順理成章。去年開始，乘車碼小程序和騰訊地圖APP的互通，從數(shù)據(jù)、技術(shù)、運(yùn)營、生態(tài)層面進(jìn)行全方位整合升級。
“圖作為基礎(chǔ)設(shè)施，代表著與現(xiàn)實(shí)世界信息化、智慧化的更好交互。公共出行又跟支付強(qiáng)綁定，乘車行為本身離不開支付。”在范躍偉看來，做好乘車碼后，從支付場景切入，反向給C端用戶提供更多公共出行服務(wù)，路徑就比較順暢。
具體而言，“地圖+乘車碼”打通后，在用戶體驗(yàn)上，完成了公共出行場景的無縫銜接，在底層技術(shù)與產(chǎn)品層面全面釋放“圖的數(shù)據(jù)能力+公交引擎能力”，基于公交站點(diǎn)的準(zhǔn)確信息，騰訊地圖公交引擎再利用AI算路能力，為每位用戶提供更細(xì)顆粒度、準(zhǔn)確率更高的公交線路規(guī)劃、到站提醒。
深入年輕群體的騰訊地圖，對公共出行用戶洞察有著深入理解，這也是推動著騰訊地圖加碼“公共出行”，促使“公交門戶”推出的原因。
“我們還考慮實(shí)現(xiàn)網(wǎng)約車、共享單車的聯(lián)動。”范躍偉說，如果說以前地圖、乘車碼切入點(diǎn)是乘車前、乘車中，那么在“圖碼合一”后，已放大到“乘車前、乘車中，乘車后”的出行全鏈路，在服務(wù)深度、廣度上增強(qiáng)用戶黏性。這也是騰訊地圖相比競爭對手最大優(yōu)勢所在。
03
騰訊出行C2B戰(zhàn)略重要承載
值得一提的是，“圖碼合一”在“產(chǎn)品形態(tài)”層面呈現(xiàn)的打通，是地圖和整個(gè)微信小程序生態(tài)打通的一個(gè)縮影。
“微信生態(tài)加持后，騰訊地圖還可以提供客車、火車、飛機(jī)票的小程序查詢預(yù)訂，滿足用戶全方位公共出行需求。”范躍偉說。例如，在公交門戶的“長途出行”板塊，用戶可以直接完成公交票務(wù)預(yù)定，還可以進(jìn)入共享單車小程序，完成出行的“最后一公里”。
實(shí)際上，除了打通和出行場景強(qiáng)結(jié)合的小程序，騰訊地圖以微信小程序的形式接入了更多商家服務(wù)，支持用戶在線排號、點(diǎn)餐、購票，再一鍵導(dǎo)航，實(shí)現(xiàn)更多場景的無縫銜接。這意味著，騰訊地圖將憑借更多的C端觸點(diǎn)，和商戶產(chǎn)生更深的聯(lián)系。
從CSIG事業(yè)群，甚至騰訊集團(tuán)更大視角來看，“圖碼合一”有著更重要的使命，不僅是騰訊布局交通出行首要C端陣地，也是騰訊智慧交通出行C2B戰(zhàn)略重要承載。
11月4日的騰訊數(shù)字生態(tài)大會上，騰訊公司副總裁、騰訊智慧交通和出行總裁鐘翔平談到：“騰訊將專注自身所長，總結(jié)為三件事：提供‘數(shù)字基建’能力、發(fā)揮連接價(jià)值、促進(jìn)生態(tài)共創(chuàng)。圍繞一圖統(tǒng)覽、一云共建、一碼通行，與生態(tài)伙伴共同打造交通出行一張網(wǎng)。”
值得注意的是，騰訊智慧出行布局中的“一圖、一碼”，與騰訊地圖的“圖碼合一”有所不同。
鐘翔平表示，“一圖”指未來的交通出行需要站在城市規(guī)劃建設(shè)角度，建立一張城市數(shù)字化全局圖，從而連接交通工具、道路網(wǎng)絡(luò)、交通樞紐與能源等數(shù)據(jù)，“一碼”代表了以人為中心的智慧交通，通過一個(gè)ID串聯(lián)起公共交通、自駕、共享出行等各種場景。
“騰訊地圖”和“乘車碼”正是“一圖、一碼”戰(zhàn)略中的重要承載。顯而易見，交通出行這張網(wǎng)，離不開地圖以及支付的觸達(dá)、融合、打通和開放能力。同時(shí)，騰訊乘車碼也代表了“一碼通行”在公交領(lǐng)域的初步落地。
930變革后，“扎根消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)、擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”成為騰訊戰(zhàn)略發(fā)展新目標(biāo)，做產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)以C2B的方式，讓智慧化的服務(wù)能夠高效觸達(dá)用戶——其中，在公共交通領(lǐng)域，騰訊一直希望能成為城市居民交通出行的數(shù)字化助手。
騰訊強(qiáng)項(xiàng)是連接，微信、QQ主打的都是C端市場，騰訊地圖此前也是主打C端市場，對C端用戶有很深的洞察。但公共交通本質(zhì)上是公共服務(wù)，除了與C端有強(qiáng)關(guān)聯(lián)，還與更多B端、G端強(qiáng)關(guān)聯(lián)，想實(shí)現(xiàn)“交通出行數(shù)字化”助手這個(gè)目標(biāo)，騰訊唯有通過增強(qiáng)B端，去更好服務(wù)C端。
乘車碼就是這樣一個(gè)同時(shí)連接C端、B端的C2B產(chǎn)品。過去幾年，乘車碼在C端實(shí)現(xiàn)了用戶基數(shù)和用戶運(yùn)營能力的積累，并逐漸向B端/G端過渡，比如提升B端公交營運(yùn)集團(tuán)的管理能力和運(yùn)行效率，與G端交管局合作推進(jìn)智慧交通項(xiàng)目落地建設(shè)等。
2020年8月，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究就和騰訊地圖聯(lián)手打造“公共交通出行大數(shù)據(jù)平臺”，通過計(jì)算與分析，對城市公交線網(wǎng)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化調(diào)整；2020年新冠疫情大交通“數(shù)字防疫”助力上，“乘車登記碼”可以實(shí)現(xiàn)用戶快速無接觸登記，及時(shí)獲取同乘病患相關(guān)推送信息。
最終， B端合作生態(tài)可以反哺C端，讓乘客出行體驗(yàn)更好，實(shí)現(xiàn)C端和B端相互協(xié)同、相互促進(jìn)。
有觀察人士就認(rèn)為，“地圖+乘車碼” 在公交領(lǐng)域的“圖碼合一”，將成為騰訊交通出行用戶服務(wù)的“底座”。
04
“綠色出行”，騰訊還能做什么？
實(shí)際上，騰訊推出綠色出行“公交門戶”，還關(guān)系著騰訊整個(gè)企業(yè)，在可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中的社會價(jià)值體現(xiàn)。
今年以來，在“碳達(dá)峰、碳中和”等目標(biāo)推動下，騰訊進(jìn)行了一系列重要變革和規(guī)劃。
1月12日，騰訊宣布啟動碳中和規(guī)劃，成為首批啟動碳中和規(guī)劃的科技企業(yè)之一。
4月19日，騰訊繼“930變革”后宣布又一次重要戰(zhàn)略升級，將“推動可持續(xù)社會價(jià)值創(chuàng)新”納入公司核心戰(zhàn)略，與“扎根消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)，擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”一起成為公司發(fā)展的底座，牽引所有核心業(yè)務(wù)，全面落實(shí)科技向善使命。首期將投入500億元用于可持續(xù)社會價(jià)值創(chuàng)新。
新戰(zhàn)略下，騰訊開始發(fā)力碳中和。8月，微信支付聯(lián)合騰訊碳中和實(shí)驗(yàn)室和騰訊金融研究院，投入億級流量資源和千萬級公益金，助力碳中和公益項(xiàng)目。
11月12日，騰訊地圖上線綠色出行“公交門戶”，并完成“綠色能量正循環(huán)體系”搭建——顯然，騰訊希望地圖、乘車碼能成為在交通出行領(lǐng)域，面向公眾層面推進(jìn)科技減碳重要陣地。
具體而言，如何吸引更多用戶參與節(jié)能減排，實(shí)現(xiàn)綠色低碳上，騰訊地圖把目標(biāo)群體放在了年輕用戶身上。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國手機(jī)地圖用戶年齡分布中，79.1%的用戶年齡在35以下——幾大數(shù)字地圖服務(wù)商中，騰訊地圖的年輕化用戶群體比例也最高。這得益于騰訊地圖通過一系列聯(lián)動，比如與王者榮耀、和平精英、跑跑卡丁車等游戲跨界推出特色語音包和主題地圖，去進(jìn)行的年輕化、趣味化探索。
“從我們的分析來看，公共出行用戶群體確實(shí)相對年輕化。”范躍偉就表示。
同時(shí)，多份相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)也顯示，越來越多的年輕人認(rèn)可綠色出行，并選擇低碳環(huán)保的公交、地鐵、自行車、步行、電動車等作為出行工具。由此來看，“綠色出行”公交門戶，在吸引更多用戶——特別是年輕用戶群體參與節(jié)能減排、實(shí)現(xiàn)綠色低碳上，有著重要意義。
從這個(gè)角度看，騰訊地圖公交門戶，正成為騰訊倡導(dǎo)綠色出行的承載。那么，更好踐行綠色出行、助力零碳未來，騰訊地圖還能做什么？
面對這個(gè)問題，范躍偉的回答是：“我們希望，不僅止于目前綠色能量兌換，計(jì)劃與更多公益進(jìn)行更深的結(jié)合，以及探索碳普惠的更多模式，讓用戶更好踐行綠色出行。”
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