居民消費水平提高的當(dāng)下，大眾對汽車購買的需求快速增加，但現(xiàn)在卻面臨兩個選擇，是買傳統(tǒng)燃油車還是新能源汽車？
不可否認(rèn)的是在國家政策、技術(shù)、消費者認(rèn)可度提升的助推下，我國新能源汽車迎來蓬勃發(fā)展的階段。
2022年1月11日，乘聯(lián)會發(fā)布2021全年新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)，據(jù)統(tǒng)計，1-12月國內(nèi)新能源汽車批發(fā)總量達(dá)到331.2萬輛，同比增長181.0%；零售總量為298.9萬輛，同比增長169.1%。從增速來看也側(cè)面反映出，車企們在向新能源轉(zhuǎn)型的步伐越來越快，大眾對新能源汽車的接受度在逐步增加。
不過年關(guān)將至，新能源汽車市場卻出現(xiàn)一波漲價潮。
近日，比亞迪官方宣布，比亞迪汽車將對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000-7000元不等。此次價格調(diào)整將于2月1日起生效，在此之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價影響。
除了比亞迪外，一汽大眾、特斯拉、哪吒汽車、小鵬汽車、廣汽埃安等新能源車企在此前也宣布了漲價，新能源汽車為何集體漲價？漲價潮會否對新能源汽車市場產(chǎn)生影響？
新能源汽車漲價潮涌現(xiàn)
在比亞迪漲價之前已經(jīng)有不少的車企發(fā)出來漲價的公告。
· 2021年12月28日，零跑汽車旗下零跑T03 售價進(jìn)行了上調(diào)，2022款最低配車型較2021年車型漲價8000元；
· 2021年12月31日，特斯拉宣布，Model 3和Model Y的后輪驅(qū)動版售價分別上調(diào)1萬元和2.1萬元。而且就在此前不久，這兩款車型的后輪驅(qū)動版已經(jīng)把售價上調(diào)了4752元；
· 2022年1月，哪吒汽車對旗下車型進(jìn)行提價，哪吒V、哪吒U Pro等車型價格有約2000元到5000元不等的漲幅。
· 2022年1月11日，小鵬汽車官網(wǎng)顯示，小鵬全系車型上調(diào)了補貼后售價，漲幅在4300-5900左右。其中，小鵬P7全系上漲4300-5900元，P5全系上漲4800-5400元，G3i全系上漲4800-5400元；
· 廣汽埃安表示，2022年1月1月起，埃安LX將漲價4000元，新款A(yù)ION S Plus較 2021款漲幅在7000元以上。
短短的一個月中這些車企們?yōu)楹螘w漲價？通過它們所發(fā)出的公告以及近段時間新能源汽車市場的動態(tài)不難發(fā)現(xiàn)主要有兩點原因。
一方面國家新能源補貼的退坡。2021年12月31日，財政部等四部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》及補貼方案，明確了2022年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，并且新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止。這也意味著失去補貼之后，相比于接受度更高的傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車更少一份價格上的優(yōu)勢，或有可能影響到消費者購買的意愿，在銷售的數(shù)量上或有所下降。
另一方面補貼退坡同時，上游原材料價格迎來大幅上漲。據(jù)統(tǒng)計，2021年全年金屬鋰現(xiàn)貨價格漲幅高達(dá)175%，電池級碳酸鋰均價漲幅更是超過了418%；而2022年以來，電池級碳酸鋰價格更是不斷創(chuàng)下新高，進(jìn)一步擠壓車企的利潤空間。
通過比亞迪的財報能夠發(fā)現(xiàn)，原材料價格上漲是比亞迪2021年增收不增利的重要因素之一。財報顯示，2021年前三季度，比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入1451.92億元，同比增長38.25%；歸屬于上市公司股東的凈利潤24.43億元，同比下降28.43%。這也就不難理解車企們會通過漲價這種方式來緩解上游原材料上漲帶來的成本壓力。不過，這會不會帶動銷售端的量變還有待商榷。
漲價拐點已現(xiàn)，新能源汽車向左or向右？
眾多新能源車企提價之時，消費者對此還是持有理解態(tài)度的。在比亞迪漲價的評論區(qū)里，不少網(wǎng)友表示在上游原材料上漲、國家補貼退坡的背景下，新能源汽車漲價屬于正?，F(xiàn)象；更有不少人表示要趕緊提前把車定下來，趕上補貼的末班車。
也有不少車企以限時保價的方式來鼓勵顧客下單提升汽車的銷量，如蔚來汽車、小鵬汽車、一汽大眾等宣布在規(guī)定日期前完成購車，依舊可以享受補貼（車企墊付）促進(jìn)汽車銷量的提升。
· 蔚來汽車此前宣布，在2021年12月31日（含）前支付定金，且在2022年3月31日前成功提車的用戶，可依舊按照2021年國家補貼標(biāo)準(zhǔn)享受補貼，差額由蔚來承擔(dān)；
· 小鵬汽車宣布，在2022年1月1日-10日支付定金的用戶，可享受與2021年一樣的補貼政策，補貼差額全由小鵬汽車承擔(dān)；
· 一汽大眾宣布，在2022年2月28日前完成ID CROSS購車，可享受與2021年相同的綜合補貼后售價，5400元的補貼退坡由一汽大眾承擔(dān)；
這樣一來，短時間內(nèi)在新能源汽車消費一端確實有助于銷量的提升，但是應(yīng)該注意的是，隨著新能源汽車的發(fā)展，大眾對新能源汽車的接受度才是影響新能源汽車銷量的重要因素，也是在各種政策、優(yōu)惠價格退卻之后推動新能源汽車市場發(fā)展的關(guān)鍵。
值得注意的是，與汽車相關(guān)的服務(wù)、政策正向新能源汽車靠近，漲價這一市場常見現(xiàn)象并不會較大程度上影響到汽車的銷售。具體來說：
一是當(dāng)下新能源汽車是大勢所趨，消費者接受度提高。2022年1月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示新能源汽車2021年全年銷量同比翻倍增長，超過350萬輛，市場占有率提升至13.4%。同時，國內(nèi)新能源汽車的滲透率也由2020年的5.4%跨越式地增長到2021年的15.7%。通過數(shù)據(jù)能夠發(fā)現(xiàn)，2021年中國新能源市場的爆發(fā)，意味著消費者對于新能源車型的逐步認(rèn)可，逐步向以“需求主導(dǎo)”的方向發(fā)展，提升汽車的銷售。
二是新能源服務(wù)體系逐步完善、消除消費者的顧慮。過去一年中也有不少如像寧德時代、吉利的車企入局以換代充的換電模式，大規(guī)模建立換電站等緩解消費者的里程焦慮、降低充電的時間和后期電池成本等等，為消費者在購買新能源汽車的后方保障上進(jìn)一步完善提供更好的服務(wù)、提升大眾的購買意愿。
三是政策對新能源汽車等放寬限制，拉動市場發(fā)展。在補貼退坡的情況下，為刺激新能源汽車消費，國家出臺相關(guān)優(yōu)惠政策。2022年1月21日，國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部等七部門發(fā)布《促進(jìn)綠色消費實施方案》，提出大力發(fā)展綠色交通消費，大力推廣新能源汽車，逐步取消各地新能源車輛購買限制，推動落實免限行、路權(quán)等支持政策，加強充換電、新型儲能、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也在為打開新能源汽車市場發(fā)揮指導(dǎo)性的作用。
短時間內(nèi)，新能源汽車的集體漲價，市場或許或許會有輕微的心理變化，但未來新能源汽車在市場大需求的背景下仍將呈現(xiàn)穩(wěn)步增長，這并不是漲價所能左右的。
文|松果財經(jīng)（ID:songguocaijing1）
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