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無(wú)人配送市場(chǎng)正在開啟新的篇章。

早在2020年初的時(shí)候，經(jīng)歷了疫情期間壓力測(cè)試的無(wú)人配送，就迅速成為資本市場(chǎng)追逐的對(duì)象，不少投行機(jī)構(gòu)做出了“大膽”的預(yù)測(cè)：未來十年內(nèi)中國(guó)無(wú)人配送的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到千億級(jí)以上。

進(jìn)入到2022年后，醞釀了兩年多的無(wú)人配送市場(chǎng)終于迎來了一個(gè)里程碑式的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。剛剛結(jié)束的2022 HAOMO AI DAY上，毫末智行董事長(zhǎng)張凱在演講中官宣了單車售價(jià)12.88萬(wàn)元的小魔駝2.0，面向商用市場(chǎng)的末端物流自動(dòng)配送車產(chǎn)品首次進(jìn)入到10萬(wàn)元級(jí)別。

按照以往的行業(yè)演變規(guī)律，一個(gè)產(chǎn)業(yè)的崛起離不開誘人的商業(yè)前景，其中為商業(yè)化爆發(fā)提供澎湃動(dòng)力的，常常是那些改變市場(chǎng)規(guī)則的“殺手級(jí)”產(chǎn)品。價(jià)格首次下探到10萬(wàn)元級(jí)別的小魔駝2.0，勢(shì)必將深度影響無(wú)人配送的商用進(jìn)程。

01 最后一公里的“誘惑”

如果說兩年多以前還有人質(zhì)疑無(wú)人配送的應(yīng)用場(chǎng)景，經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的疫情洗禮后，無(wú)人配送已然成了毋庸置疑的市場(chǎng)剛需。

以正在和疫情抗?fàn)幍纳虾槔?，毫末智行的末端物流自?dòng)配送車“小魔駝”、美團(tuán)的自動(dòng)配送車“魔袋20”、京東物流的無(wú)人配送車“大白”等，配合分揀員、基層社區(qū)工作人員為市民運(yùn)送物資。通過無(wú)接觸配送，最大程度減少人員暴露在外的風(fēng)險(xiǎn)，有效緩解當(dāng)下社區(qū)抗疫過程中“最后一公里”的配送難題。其中僅美團(tuán)一家的數(shù)據(jù)，截至4月15日自動(dòng)配送車配送的單量就已經(jīng)突破6萬(wàn)單（件）。

疫情下的緊急需求驗(yàn)證了無(wú)人配送的存在價(jià)值，然而驅(qū)動(dòng)科技大廠、資本機(jī)構(gòu)和創(chuàng)業(yè)者蜂擁而入的，卻是末端配送的長(zhǎng)期挑戰(zhàn)。

中央財(cái)經(jīng)大學(xué)曾在《中國(guó)人力資本報(bào)告2020》中揭示了這樣一個(gè)現(xiàn)象：將勞動(dòng)力人口的年齡定義在16—59歲的話，國(guó)內(nèi)的適齡勞動(dòng)力人口在過去7年中減少了近3000萬(wàn)。而人社部在2021年初的調(diào)查顯示，快遞員在“全國(guó)招聘大于求職 100 個(gè)最短缺職業(yè)排行”中排名第八，北上廣在內(nèi)的30多個(gè)城市出現(xiàn)了配送人員短缺的情況。

站在相關(guān)企業(yè)的立場(chǎng)上，所面臨的不單單是人員短缺的挑戰(zhàn)，還有人力成本的瓶頸。比如京東物流在2020年時(shí)每單快遞配送的人力成本為5.3元，在保證服務(wù)質(zhì)量、物流時(shí)效性的前提下，人力成本已經(jīng)被控制到了極限。想要破解招人困難、運(yùn)力短缺、成本上漲等一系列問題，自動(dòng)駕駛的末端配送是近乎唯一的選項(xiàng)。

于是京東、美團(tuán)、阿里等紛紛將目光盯向了無(wú)人配送賽道，以自主研發(fā)或戰(zhàn)略合作的方式推出了多款末端物流自動(dòng)配送車。毫末智行、行深智能、鑼卜科技、賽格威等一大波創(chuàng)業(yè)公司先后被資本市場(chǎng)青睞，串聯(lián)起上游零部件供應(yīng)商、中游解決方案廠商和下游配送服務(wù)商的產(chǎn)業(yè)鏈初步成型。

同時(shí)政策層面也迎來了一連串的利好。典型的例子就是北京在2021年5月份發(fā)布的《無(wú)人配送車管理實(shí)施細(xì)則》，頒發(fā)了國(guó)內(nèi)首批無(wú)人配送車車輛編碼，首次給予了無(wú)人配送車相應(yīng)的路權(quán)，并公開了無(wú)人配送車的制度性規(guī)范，包括借道、超車、倒車等上路通行規(guī)則，尺寸、載重、速度等上路車輛標(biāo)準(zhǔn)，安全監(jiān)管和車輛保險(xiǎn)等等。

讓人不解的地方也在于此，為何集齊了市場(chǎng)前景、政策紅利、資本青睞等多重要素的無(wú)人配送，當(dāng)下依然只是在小范圍落地？

毫末智行CEO顧維灝在媒體采訪中給出了答案：“一是商業(yè)邏輯的思考，末端物流自動(dòng)配送車是一種替代人的工具，成本必須要低于一個(gè)閾值才會(huì)大規(guī)模落地；二是技術(shù)演進(jìn)的規(guī)律，不斷沉淀出符合實(shí)際需求的技術(shù)路線。兩者合在一起，末端物流自動(dòng)配送才會(huì)打開商用落地的機(jī)會(huì)窗口。”

留給無(wú)人配送行業(yè)的挑戰(zhàn)不可謂不直接，同時(shí)也意味著破局的方向已經(jīng)相當(dāng)清晰，只需要一個(gè)小火花就能引爆市場(chǎng)。

02 打破枷鎖的小魔駝2.0

針對(duì)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化，毫末智行提出了獨(dú)特的制勝公式，即（穩(wěn)定的量產(chǎn)能力*數(shù)據(jù)智能*安全）^生態(tài)。

同樣的邏輯也適用于無(wú)人配送。末端物流自動(dòng)配送車想要規(guī)?；逃?，技術(shù)、商業(yè)和安全是不得不兼顧的隱形枷鎖。就像顧維灝所考慮的，既要遵循最起碼的商業(yè)邏輯，也要在技術(shù)路線上腳踏實(shí)地。而毫末智行針對(duì)這些隱形枷鎖給出的答案，無(wú)疑正是自家的第二代末端物流自動(dòng)配送車——小魔駝2.0。

至于扮演了“價(jià)格屠夫”角色的小魔駝2.0，能否為蓄勢(shì)待發(fā)的無(wú)人配送行業(yè)摁下“加速鍵”，不妨從兩個(gè)維度進(jìn)行拆解：

第一個(gè)切入點(diǎn)是商業(yè)效率。辰韜資本曾在《末端無(wú)人配送賽道研究報(bào)告》中寫道：無(wú)人配送車整車成本會(huì)因車型（底盤+上裝）、傳感器方案、計(jì)算平臺(tái)選擇的不同而呈現(xiàn)出較大的差異，目前（2021年中）部分企業(yè)能做到整車成本20-25萬(wàn)元左右，也有企業(yè)的整車成本在50萬(wàn)元左右。

做一個(gè)等比計(jì)算的話，過去無(wú)人配送車的單車價(jià)格加上保險(xiǎn)、車輛運(yùn)維、后臺(tái)監(jiān)控、云服務(wù)等費(fèi)用，無(wú)人配送車的成本可能在50萬(wàn)元左右。要知道即便是人力成本相對(duì)較高的北京，快遞小哥的年薪也不過12萬(wàn)元左右，無(wú)人配送車輛的故事固然有吸引力，高昂的成本讓許多企業(yè)望而卻步。

小魔駝2.0將單車成本壓縮到了12.88萬(wàn)元，哪怕算上配套的運(yùn)營(yíng)支出，單臺(tái)車也能在兩年內(nèi)抵消掉人力成本。畢竟末端物流自動(dòng)配送車有著典型的邊際效應(yīng)，將隨著配送單量和運(yùn)營(yíng)效率的提升不斷下降，有望形成落地規(guī)模越大、邊際成本降低的“正循環(huán)”，商業(yè)效率上的門檻也就不復(fù)存在。

第二個(gè)切入點(diǎn)是技術(shù)進(jìn)化。末端物流自動(dòng)配送車的技術(shù)演變和乘用車輛相似，早期都是借鑒Waymo的路線，將激光雷達(dá)作為感知的主導(dǎo)，代價(jià)則是高昂的硬件成本，直接制約了自動(dòng)駕駛的落地。后續(xù)則演變出了激光雷達(dá)+視覺攝像頭+毫米波雷達(dá)的混合方案，自動(dòng)駕駛不再止步于硬性成本。

毫末智行對(duì)末端物流自動(dòng)配送車的布局，頗有些“降維打擊”的味道，自身在乘用車輛上的自動(dòng)駕駛方案和經(jīng)驗(yàn)下沉到末端物流自動(dòng)配送車，采用更多的高清攝像頭替代激光雷達(dá)，并借助算力和算法上的提升帶來了更高的安全冗余，進(jìn)而先于行業(yè)內(nèi)的其他玩家打破了末端物流自動(dòng)配送車成本限制。

折射到小魔駝2.0的產(chǎn)品參數(shù)上，搭載了車規(guī)級(jí)感知套件，ICU3.0大算力計(jì)算平臺(tái)，可定制600L超大載貨空間的貨箱。同時(shí)擁有L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力，針對(duì)混行、擁堵等復(fù)雜交通場(chǎng)景進(jìn)行性能調(diào)優(yōu)，覆蓋城市開放道路中低速全路況……既解決了自動(dòng)駕駛的安全、可靠和效率問題，也為成本控制提供了現(xiàn)階段的最優(yōu)解。

03 無(wú)人配送爆發(fā)的前夜

選擇在無(wú)人配送賽道打造一款殺手級(jí)產(chǎn)品，絕非是戰(zhàn)略上的偶然，和毫末智行對(duì)商業(yè)化時(shí)間表的理解無(wú)不關(guān)系。

毫末智行COO侯軍曾在談及自動(dòng)駕駛的“漸進(jìn)式”和“跨越式”路線之爭(zhēng)時(shí)表示：早在2019年的時(shí)候，毫末智行就旗幟鮮明地提出，自動(dòng)駕駛商業(yè)化和規(guī)?；拇涡蚴菑牡退俚礁咚佟妮d物到載人、從商用到民用。將末端物流自動(dòng)配送車作為自動(dòng)駕駛商用的“急先鋒”，無(wú)疑是毫末智行戰(zhàn)略規(guī)劃中的一部分。

至少?gòu)男∧я?.0向外界傳遞出的信號(hào)來看，無(wú)人配送正在邁向商業(yè)化的高速擴(kuò)張期，有著成熟且穩(wěn)健的市場(chǎng)節(jié)奏。

首先是商業(yè)模式的可行性。無(wú)人配送想要跑通整個(gè)商業(yè)模式，要么降低產(chǎn)品成本，要么提高運(yùn)行效率，小魔駝2.0兼顧了兩個(gè)行業(yè)訴求。比如小魔駝2.0支單次換電可實(shí)現(xiàn)100km的真實(shí)續(xù)航里程，配合快速換電的方案，極大地提升了配送的時(shí)長(zhǎng)和半徑，而且配備了智能語(yǔ)音、觸摸等多模式交互，進(jìn)一步提升了貨、客兩端的交互體驗(yàn)。

其次是履約場(chǎng)景的多元化。相比于小魔駝1.0，小魔駝2.0面向履約場(chǎng)景進(jìn)行了多項(xiàng)重要升級(jí)，可為商超、物流行業(yè)的客戶提供可商用的末端配送解決方案。聯(lián)想到毫末智行的“5S服務(wù)”，小魔駝2.0的適用對(duì)象將相當(dāng)廣泛，不管是美團(tuán)、順豐等有著完善運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)的客戶，還是大潤(rùn)發(fā)、物美等零售商超，都在小魔駝2.0潛在的目標(biāo)客戶和服務(wù)場(chǎng)景內(nèi)。

最后是生產(chǎn)能力的規(guī)模化。毫末智行在河北保定打造了目前全球范圍內(nèi)規(guī)模最大的末端物流自動(dòng)配送車生產(chǎn)制造基地。本年度毫末智行全面升級(jí)了該基地，升級(jí)后的生產(chǎn)車間占地1萬(wàn)平米，可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)1萬(wàn)臺(tái)的無(wú)人配送車的產(chǎn)能目標(biāo)。新生產(chǎn)線依據(jù)“柔性化+定制化”的理念進(jìn)行設(shè)計(jì)，符合客戶要求的定制化需求，可以實(shí)現(xiàn)小批量試制以及規(guī)?；牧慨a(chǎn)。

由此再來思考小魔駝2.0的行業(yè)價(jià)值，橫跨產(chǎn)業(yè)鏈上游與中游的毫末智行，為整個(gè)無(wú)人配送行業(yè)注入了一針強(qiáng)心劑：所解決的不單單是產(chǎn)品層的痛點(diǎn)，還滿足了客戶快速規(guī)?；涞氐脑V求，能夠在短時(shí)間內(nèi)組建一支數(shù)百輛甚至上千輛的無(wú)人配送車隊(duì)，搶先沉淀無(wú)人配送的運(yùn)營(yíng)、管理等稀缺經(jīng)驗(yàn)。

根據(jù)中金公司的預(yù)計(jì)，一旦末端物流自動(dòng)配送車的單車成本下降到10萬(wàn)元級(jí)別，在單車日均配送單量提升和運(yùn)營(yíng)效率提升后，每單成本將降至1.5元上下，車輛運(yùn)營(yíng)10個(gè)月即比招聘一個(gè)快遞配送員劃算。目前生鮮、零售等即時(shí)配送單價(jià)約為7-9元/單，快遞配送單價(jià)約為1-2.5元/件，而且現(xiàn)在快遞行業(yè)還普遍存在著招人難的問題，留給無(wú)人配送的利潤(rùn)空間和市場(chǎng)機(jī)遇非常樂觀。

如同小米在2011年以1999元的定價(jià)對(duì)智能手機(jī)市場(chǎng)的“刺激作用”，小魔駝2.0正在推動(dòng)無(wú)人配送的規(guī)?；逃脧睦碚撟呦蛄爽F(xiàn)實(shí)。被行業(yè)內(nèi)外討論了兩年多的末端物流自動(dòng)配送場(chǎng)景，就如毫末智行董事長(zhǎng)張凱所言，“目前處在市場(chǎng)爆發(fā)前夜。”

04 寫在最后

借用一位末端物流自動(dòng)配送車從業(yè)者選擇扎根無(wú)人配送賽道時(shí)的解釋：“社會(huì)有需求，場(chǎng)景有需要，技術(shù)有積累。”

當(dāng)12.88萬(wàn)元的小魔駝2.0走向市場(chǎng)，所能產(chǎn)生的“漣漪”是難以估量的。倘若末端物流自動(dòng)配送車可以占據(jù)20%的配送市場(chǎng)，以2021年即時(shí)配送行業(yè)300多億單的體量計(jì)算，就將是千億級(jí)的藍(lán)海市場(chǎng)。何況即時(shí)配送的訂單量仍在以每年10%以上的速度增長(zhǎng)，留給市場(chǎng)從業(yè)者的想象空間還有很大。

可以預(yù)見，無(wú)人配送市場(chǎng)勢(shì)必會(huì)由量變引發(fā)質(zhì)變，彼時(shí)無(wú)人配送車在大街小巷中穿行的場(chǎng)景，將不再是科幻電影中的畫面，而是現(xiàn)實(shí)生活的一隅。

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