在政策支持、大眾環(huán)保意識(shí)增強(qiáng)、技術(shù)突破等多方因素的共同影響下，新能源汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)到了1001萬(wàn)輛，突破了千萬(wàn)輛大關(guān)。其中，純電動(dòng)汽車保有量810.4萬(wàn)輛，占新能源汽車總量的80.93%。

盡管新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)火熱，但“里程焦慮”、充電難等痛點(diǎn)問題也是切實(shí)存在的，這也是令廣大新能源汽車主不滿意的主要因素，因此與新能源汽車相配套的補(bǔ)能環(huán)節(jié)備受各方關(guān)注，不少車企也在積極構(gòu)建自身的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，以便在后續(xù)角力中建立起自身的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

補(bǔ)能之戰(zhàn)勢(shì)在必行

現(xiàn)如今，新能源汽車補(bǔ)能領(lǐng)域已經(jīng)成為了各路玩家的重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域。除了已經(jīng)在補(bǔ)能領(lǐng)域占據(jù)一席之地的老玩家之外，不少新玩家也摩拳擦掌布局新能源汽車補(bǔ)能領(lǐng)域，比如阿里、華為等實(shí)力強(qiáng)勁的企業(yè)，相繼布局了充電樁行業(yè);動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代也入局了換電領(lǐng)域。在一眾布局補(bǔ)能賽道的玩家中，主機(jī)廠的身影也是頻頻浮現(xiàn)，比如蔚來(lái)汽車、小鵬汽車等等。那么，究竟是何種原因使得諸多車企，花費(fèi)大力氣在補(bǔ)能環(huán)節(jié)頻頻加碼呢?

從車主的角度來(lái)說，“充電難”、“充電慢”等問題的存在，嚴(yán)重削弱了新能源車主的用戶體驗(yàn)感。新能源汽車所具有的環(huán)保、不限行、省錢等特點(diǎn)，是眾多車主選擇新能源汽車作為代步車的關(guān)鍵所在，但新能源汽車的不足之處同樣明顯，那就是續(xù)航能力差、補(bǔ)能難，尤其是節(jié)假日或者出行高峰期，新能源汽車的補(bǔ)能問題更是嚴(yán)重，車主排隊(duì)幾小時(shí)等待充電樁的話題也是屢屢沖上熱搜。

據(jù)艾媒咨詢調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，有41.7%的中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車不滿意的因素是續(xù)航能力差，36.7%的中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車不滿意的因素是配套設(shè)施不完善。倘若新能源汽車的補(bǔ)能問題遲遲無(wú)法得到解決的話，必然也會(huì)在一定程度上影響潛在車主購(gòu)買新能源汽車的意愿。

從車企的角度來(lái)看，車企積極搭建補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)能夠緩解車主們的補(bǔ)能難題，進(jìn)而帶動(dòng)本品牌汽車銷量的上升?，F(xiàn)如今，車主在購(gòu)置新車時(shí)，不僅僅只考慮產(chǎn)品本身以及價(jià)格，售后服務(wù)環(huán)節(jié)也格外看重，補(bǔ)能問題更是其關(guān)注的重點(diǎn)。

于車企而言，搭建補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)既能夠?yàn)檐囍魈峁└痈哔|(zhì)量的充換電服務(wù)，增強(qiáng)既有用戶的黏性，同時(shí)也增加了潛在用戶選購(gòu)自家產(chǎn)品的可能性，對(duì)提升自家汽車銷量大有幫助。因此，對(duì)車企來(lái)說，“補(bǔ)能之戰(zhàn)”是必須要打的一戰(zhàn)。

小鵬汽車穩(wěn)步推進(jìn)

作為行業(yè)先行的新勢(shì)力企業(yè)，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬表示，“小鵬今年下半年開始布局全新一代超級(jí)充電樁，比當(dāng)前市場(chǎng)上看到的“超充”速度快了4倍，比市場(chǎng)主流充電站快12倍。”而小鵬汽車選擇持續(xù)布局超充模式，也自有其邏輯。

一來(lái)，車主更青睞于大功率的充電模式，小鵬汽車此舉順應(yīng)了消費(fèi)者需求。據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟、快電聯(lián)合編寫的《2021中國(guó)電動(dòng)汽車用戶充電行為白皮書》顯示，有高達(dá)87.9%的用戶充電時(shí)選擇120kW及以上大功率充電設(shè)施，而60kW以下的充電設(shè)施用戶選擇率僅為1.6%?？梢?，新能源車主更偏向于大功率的充電設(shè)備，而小鵬汽車持續(xù)發(fā)力超充模式，既順應(yīng)了當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)，也與廣大車主的需求相契合。

二來(lái)，小鵬汽車采取超充模式能夠解決車主所面臨的“充電慢”難題，縮短車主要付出的時(shí)間成本。眾所周知，新能源汽車的充電模式分為快充和慢充兩種，慢充需要8至10個(gè)小時(shí)能夠?qū)㈦姵爻錆M，快充則是需要45分鐘到1個(gè)小時(shí)，具體充電情況則視車型品牌而定。

除了充電本身所需要花費(fèi)的時(shí)間之外，車主在到達(dá)充電站后能否立即充電也是個(gè)未知數(shù)，這就需要花費(fèi)額外的等待時(shí)間。倘若遇到特殊情況，“充電慢”等問題或多或少都會(huì)影響車主的原有計(jì)劃，而超充則是能夠進(jìn)一步縮短充電時(shí)間，減少車主的額外時(shí)間花費(fèi)。

三來(lái)，自營(yíng)模式能夠更好地管理超充站點(diǎn)，為車主提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，進(jìn)而提升用戶黏性。據(jù)悉，小鵬汽車的超充站在國(guó)內(nèi)造車企業(yè)中，自營(yíng)比例是最大的。相較于其他模式，自營(yíng)超充站的優(yōu)勢(shì)也是顯而易見的，即能夠較好進(jìn)行站點(diǎn)管理以及維護(hù)，減少故障樁的存在，優(yōu)化車主體驗(yàn)。

比如，小鵬汽車的自營(yíng)超充站配有地鎖，能夠避免車位被其他車輛占據(jù)，這不僅能夠?yàn)檐囍鲙?lái)更好體驗(yàn)，同時(shí)也能提高充電樁的利用率。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年3月31日，小鵬汽車自營(yíng)超充站上線757座，目的地充電站上線176座，覆蓋全國(guó)所有地級(jí)行政區(qū)。

蔚來(lái)汽車雙管齊下

盡管蔚來(lái)汽車和小鵬汽車都在補(bǔ)能環(huán)節(jié)持續(xù)發(fā)力，兩者的發(fā)力方向卻不盡相同，其中蔚來(lái)汽車以堅(jiān)持換電模式為眾人所熟知。事實(shí)上，除了堅(jiān)持換電模式之外，蔚來(lái)汽車在充電方面也有所布局。

一方面，蔚來(lái)同時(shí)布局充電模式和換電模式，能夠滿足不同車主的不同補(bǔ)能需求。由于時(shí)間、地點(diǎn)、事情急緩程度的不同，車主對(duì)補(bǔ)能的需求也不盡相同。而蔚來(lái)不僅能夠充電，還提供換電服務(wù)，全方位解決車主的里程焦慮。

據(jù)了解，蔚來(lái)?yè)Q電服務(wù)僅需要一首歌的時(shí)間，并且每次換電都會(huì)進(jìn)行三電自檢，以確保整車和電池始終處于最佳狀態(tài)。而蔚來(lái)車主也能夠根據(jù)實(shí)際情況，選擇更適合其當(dāng)前狀況的補(bǔ)能方式。譬如，蔚來(lái)根據(jù)用戶可感知的加電時(shí)長(zhǎng)，將家用樁充電、換電、一鍵加電和順路充電四種模式定義為“便捷加電”。截至2022年7月6日，蔚來(lái)用戶總的加電量中，52.3%來(lái)自換電，24.2%來(lái)自家充樁充電，0.9%來(lái)自一鍵加電，11.4%來(lái)自順路充電。

另一方面，充換電結(jié)合的模式，也讓蔚來(lái)同其他車企形成了差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)如今，新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)格外激烈，要想在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中保持當(dāng)前地位甚至擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，自然要強(qiáng)化自身的差異化特色。蔚來(lái)采取的充換電相結(jié)合的模式，不僅有助于提升車主的滿意度，也能夠同其他車企形成差異化優(yōu)勢(shì)。

為了滿足車主各種出行補(bǔ)能需求，蔚來(lái)也在持續(xù)完善充換電網(wǎng)絡(luò)布局。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年7月6日，蔚來(lái)已在全國(guó)范圍內(nèi)累計(jì)建成換電站1011座(其中高速公路換電站256座);充電站1681座(充電樁9603根);31條Power Up Plan目的地加電路線;接入第三方充電樁超過52萬(wàn)根。蔚來(lái)累計(jì)為用戶提供超1000萬(wàn)次換電服務(wù)，超82萬(wàn)次“一鍵加電”服務(wù)。

不好打的補(bǔ)能戰(zhàn)

正所謂“人無(wú)我有，人有我優(yōu)”，入局充換電領(lǐng)域已經(jīng)成為各車企心照不宣的選擇，補(bǔ)能環(huán)節(jié)也已經(jīng)成為各車企競(jìng)爭(zhēng)的重要角力點(diǎn)。然而不可回避的是，補(bǔ)能這場(chǎng)仗也并不好打。

一是，補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)搭建需要不菲的前期投入。雖然車企積極搭建補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，能夠提升其競(jìng)爭(zhēng)力，但這也會(huì)加大車企的負(fù)擔(dān)。以換電站為例，建設(shè)一個(gè)換電站需要支付建設(shè)費(fèi)用、設(shè)備費(fèi)用、租賃費(fèi)用、電池費(fèi)用等諸多費(fèi)用，可以說是造價(jià)高昂。不論是超充站建設(shè)還是換電站建設(shè)都需要不菲的資金投入，后續(xù)的運(yùn)營(yíng)也需要資金支持，對(duì)諸多尚未實(shí)現(xiàn)盈利的車企來(lái)說，自然會(huì)加大車企的壓力。

二是，補(bǔ)能點(diǎn)的選址規(guī)劃也是一個(gè)大問題。充電站和換電站的建設(shè)是為了解決車主們的里程焦慮，但由于選址規(guī)劃存在不合理的狀況，補(bǔ)能效果也不盡如人意，而這也會(huì)降低車主們的體驗(yàn)感。比如，在人流量多的地方，充電樁設(shè)備往往供不應(yīng)求，車主仍然需要花費(fèi)時(shí)間排隊(duì)等待;在人流量偏少的地方，卻出現(xiàn)了充電樁設(shè)備閑置的情況，這無(wú)疑會(huì)造成資源浪費(fèi)。

事實(shí)上，關(guān)于換電模式和充電模式孰優(yōu)孰劣的討論一直沒有停歇，但無(wú)論是哪一種模式，核心均在于能否解決新能源車主們的里程焦慮。隨著新能源汽車銷量的持續(xù)走高，補(bǔ)能的重要性也日益提升，行業(yè)也迎來(lái)了高速發(fā)展期。對(duì)于小鵬汽車、蔚來(lái)們等車企來(lái)說，圍繞汽車補(bǔ)能的這場(chǎng)戰(zhàn)斗仍要繼續(xù)。