文：向善財經(jīng)
如今的當紅炸子雞，無疑是蘿卜快跑，可謂是火出了天際，輿論層面罵聲一片。
天眼查APP顯示，蘿卜快跑隸屬于阿波羅智能技術有限公司。
上次百度這么火，還是百度副總裁璩靜在線硬懟打工人那檔子事兒。
這兩件事，本質上來講，是一件事，倒不是事情有多嚴重，而是這兩起事件都成功挑逗到了大家敏感的神經(jīng)。
我白天在公司當牛馬，下班了刷個短視頻，還要被霸總在線PUA；
鐵人三項（網(wǎng)約車，快遞，外賣）是我的退路，網(wǎng)約車司機相比快遞，外賣（沒有侮辱快遞員，外賣員的意思），相對更體面點，最起碼有輛車，有空調，還可以遮風擋雨的，你現(xiàn)在搞個無人駕駛出租車，我中年人的體面往哪里放？
斷人財路，無異于殺人父母，著實該罵。
罵完了，爽完了，我們再來看看這兩件事，對我們普通人的傷害到底大不大。
全民裁員情緒，放大了對號入座的焦慮感
璩靜這件事，不少人真的是爽點滿滿，被老板PUA一肚子火，終于可以找個發(fā)泄對象了，在線懟完大廠高管之后，自信心爆棚，這個世界果然就是個草臺班子啊，千萬年薪的大廠副總裁水平也不過爾爾，突然覺得自己又行了，我能力也沒那么差，缺的就是一個機遇。
對，就是一個機會，勞資時運到了，也能走向人生顛覆，迎娶白富美。感謝璩靜，治好了不少人的精神內耗。
可謂是反向勵志的典型。
我們再來看看，蘿卜快跑。在武漢區(qū)區(qū)三五百輛，能鬧起多大動靜？
跟璩靜那件事一樣，都是情緒：我們怕失業(yè)，怕沒有退路，你讓我在思想層面緊張了，我就不爽。
更多的是社會的焦慮情緒被無限制的放大了。
蘿卜快跑，即便是在全國鋪開了，其實也沒那么快。
這可不是我瞎說的，而是小鵬汽車老板，何小鵬說的：能力，法規(guī)、商業(yè)閉環(huán)都還沒有到，說很快能打平是因為很多賬沒有算。但是在加速，我認為大概兩年后會開始進入轉折點。
這段時間，其實是一個結構性的機遇期，尤其是對網(wǎng)約車司機。
360老板周鴻祎最近的建議挺有趣。他建議，司機可以把無人駕駛車買下來。“一個司機的收入可能養(yǎng)活了這一家人，如果他們可以自己購買無人駕駛自動車的產(chǎn)權，來加入到整個蘿卜快跑大的運營體系里來，每個月還能分到收入，這算不算既用到了先進技術，又沒有造成大規(guī)模社會問題？”
他還談到，對蘿卜快跑這種公司來說，比如本來某個城市投放1萬輛車，每輛車假設10萬塊錢，相當于10個億，由網(wǎng)約車司機、出租車司機購買，也起到了分擔作用，對公司來說也相當于是輕資產(chǎn)運營。
對于司機來講，其實一共有三波機遇，現(xiàn)在到了第三波機遇期了：
第一波是，壟斷制度下的生存規(guī)則。就是運營車輛，需要買牌照，就是我們路上經(jīng)常見的傳統(tǒng)出租車。沒有網(wǎng)約車的時候，價格非常貴，一輛十年八年的破桑塔納，沒個四五十萬下不來。
第二波是網(wǎng)約車。不用買牌照了，沒有壟斷了，人人皆可做。第一波還在買傳統(tǒng)出租車的人，暈倒在了廁所，沒辦法，時代變了，不以人的意志為轉移。
第三波：無人駕駛出租車時代來了。這是趨勢，無非是這個時代，早一天來，還是晚一天來的問題。趁著這幾年的機遇期，早做準備，同行在罵蘿卜快跑的同時，你也跟著罵，但是罵完，就要開始準備后手了。
電商替代了線下實體店，聰明的實體店老板，都在轉型線上，誰越早線上開店，誰越早受益。
技術進步會替代人工，最先掌握技術的那批人肯定受益最大，比如人工智能研發(fā)人員，那妥妥的當下高收入人群。
但是普通人也有機會的，比如數(shù)據(jù)標注員。人工智能看似很高大上，但是有多少智能就有多少人工，離不開人的，還需要人為參與，而且是大量普通人的參與。
你要說，這還是有門檻，那么門檻更低的來了——清潔工，洗車工。蘿卜快跑，主打的是無人駕駛，無人駕駛，車里沒有司機，那不得可勁造，衛(wèi)生問題能好了嗎？但是企業(yè)又要保持服務，口碑，那自然就需要大量的清潔工，洗車工。
就像共享單車一樣，無人監(jiān)管，運維人員能少了嗎？這不妥妥藍領的活嗎？
鐵人三項，永遠都在，無非是換個工種而已。只要你肯努力，老天爺餓不死瞎家雀的。
Robotaxi的成敗，關乎國運
居廟堂之高則憂其民，處江湖之遠則憂其君。
聊完普通人的焦慮之后，我們來分析下，為什么蘿卜快跑事關國運。
1 必須由中國人，中國公司卡位核心技術。
技術發(fā)展到這里了，百度是領先了，并且落地了，百度不落地，就沒有其他公司來落地嗎？國外的公司，那可是虎視眈眈的。比如特斯拉，比如Waymo。
傳統(tǒng)汽車時代，為啥要加那么重的關稅，因為不加關稅，國產(chǎn)車，根本發(fā)展不起來。這是在保護國產(chǎn)車，你看看現(xiàn)在，國產(chǎn)車支棱起來了，連段子都在調侃，之前是沒錢買BBA，現(xiàn)在是沒錢，買BBA。合資車廣汽豐田的高管，甚至喊出了合資車并不是落后的代表。
新能源汽車，換道超車，去掉了發(fā)動機，中國品牌起飛了。
上半場是能源戰(zhàn)，下半場是智能戰(zhàn)。比亞迪，長城，吉利們守住了上半場，下半場，百度守住了。
這是國運之爭啊，想想之前，你買的豪車，奔馳寶馬們，老外賺了我們多少錢，現(xiàn)在蔚小理，比亞迪們起來了，還出口到了國外，這個是把錢留在了國內，還帶動了產(chǎn)業(yè)鏈的起飛。
無人駕駛同樣如此，還好這次沒掉隊，并且搶先了一步，其重要性絲毫不亞于，燃油車時代，中國人自己獨立研發(fā)出來了性能強悍的發(fā)動機。
無人駕駛這一仗，中國企業(yè)贏得漂亮。
2 刺激消費，擴大內需， 是新基建，一次全民財富增長的機遇。
現(xiàn)在社會最大的問題是什么？M2 現(xiàn)在都300萬億了，貨幣在空轉。因為各階層的人都發(fā)現(xiàn)：富人只要是不投資，就不會返貧；中產(chǎn)只要不買房，就不會階層滑落；窮人只要說不亂消費，就不會陷入窘境。
說白了，為啥找工作難，為啥擔心“鐵人三項”也沒位置，都去罵蘿卜快跑，核心就是投資，消費都蔫吧了。
而出路就在高科技。
現(xiàn)在的中國經(jīng)濟，正在從恒大模式進入到百度模式，也就是說從地產(chǎn)驅動到高科技驅動。蘿卜快跑不正是高科技的代名詞嗎？
可以暢想下，無人駕駛車輛大規(guī)模生產(chǎn)，是一波產(chǎn)能釋放，無人駕駛汽車大規(guī)模量產(chǎn)，制造業(yè)有活力了，能帶動多少崗位？汽車是工業(yè)明珠，是涉及到整個產(chǎn)業(yè)鏈的大生意，汽車跟地產(chǎn)是一樣的，上下游產(chǎn)業(yè)鏈條非常長。
現(xiàn)在家用汽車內卷，賣不動，核心是大家不消費了，但是蘿卜快跑本質是賺錢工具，是生產(chǎn)力，不單單是消費，更是投資。
另外需要注意的是：蘿卜快跑可不單單是一輛車，是車路云一體的，本質是新基建，是車路協(xié)同，需要道路的配合，這背后是數(shù)萬億的大工程。這能帶動多少的就業(yè)？地產(chǎn)時代多輝煌，創(chuàng)造了多少財富，新基建未來也可能的。
這才是真正的靠新質生產(chǎn)力拉動國家經(jīng)濟。
這是一波新舊增長模式的替代，無人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈更加成熟，規(guī)?；?，周邊賣包子的生意都會好的。
結構升級，肯定有陣痛期，但是一旦升級完成，中國經(jīng)濟會進入到一個新的發(fā)展期。
3 人口結構。
中國現(xiàn)在的人口出生率，越來越低了，而且這個趨勢目前沒看到可逆的兆頭，畢竟經(jīng)濟越發(fā)達，女性受教育程度越高，出生率越低，這是在國際上被驗證過的。
人少了，服務業(yè)肯定越來越貴。你看德國，人口出生率多年負增長，德國的藍領，拿電工來講，都得提前好久預約，而且非常非常貴，德國的藍領收入一點不比名校畢業(yè)的白領收入低。
可能你納悶了，現(xiàn)在是勞動力過剩，工作崗位被取代，跟人口出生率有啥關系。可能你覺得現(xiàn)在扯這個有點太遠了。
那我說個已經(jīng)因為人口結構而招聘不到人的場景——礦區(qū)司機。
去年，礦區(qū)這個場景，無人駕駛發(fā)展的很好，資本寒冬下，易控智駕，踏歌，慧拓等幾家企業(yè)都拿著融資了，為啥能拿到，因為無人駕駛對礦山這個場景是剛需。司機太難找了，招不到人，根本招不到人，因為工作太枯燥了，沒有年輕人愿意接班，都是老師傅在前面頂著，后繼無人。
未來，網(wǎng)約車司機這個崗位也會是如此。人口少了，網(wǎng)約車司機這種工作，年輕人不愿意干的，試想下，七八十歲的老人在開網(wǎng)約車，一天工作十幾個小時，可能嗎？能保證安全嗎？
機器替代人，從事一些技術含量沒那么高的工作，是對人口結構bug的一次填補。
寫在最后：
抵制蘿卜快跑的人，跟抵制農(nóng)夫山泉的人，其實是一波人。
農(nóng)夫山泉，銷量沒受到影響，鐘睒睒還是中國首富。
當初買娃哈哈的人，現(xiàn)在還有幾個人在買娃哈哈？對了，農(nóng)夫山泉，現(xiàn)在出來1塊錢的水了，面對這個價格，你還會抵制嗎？
天地不仁，以萬物為芻狗，時代大勢，順之者昌，逆之者亡，不以我們的意志為轉移。
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