5月8日午間消息，北京市交通委正式向易到用車頒發(fā)了網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可證，有效期為四年，起自2017年5月8日，終至2021年5月7日。
這對于易到而言，可謂是在狂風(fēng)驟虐的環(huán)境下抓住了救命的稻草。
今年4月，易到創(chuàng)始人周航爆出易到存在資金問題，其主要原因是樂視對易到的資金挪用達13億元。易到與樂視方面則在晚些時候發(fā)表聲明反擊稱，“挪用”一事不屬實，而且已投入近40億元資金及大量生態(tài)資源，支持易到發(fā)展，之后將就上述行為追究周航法律責(zé)任。至此，易到管理層分化嚴重，問題徹底公開化。
4月20日晚間，易到3位創(chuàng)始人周航、楊蕓和湯鵬聯(lián)合宣布離職，第二天，易到方面就宣布任命全新管理團隊，多位樂視系高管加盟，易到在管理層面完成樂視化。易到方面還表示，融資取得突破性進展，預(yù)計5月司機提現(xiàn)問題將得到徹底解決。
司機提現(xiàn)困難、乘客消費饑渴、創(chuàng)始人集體離職......種種不幸接二連三的發(fā)生，對于本就千瘡百孔的易到來說無疑是雪上加霜，而網(wǎng)約車牌照似乎成了易到唯一存活的信念，好在牌照順利拿下，為易到迎來了新的轉(zhuǎn)機，而網(wǎng)約車牌照的順利發(fā)放也成了易到借力而動的唯一籌碼。
出行剛需合法化 加重易到融資籌碼
去年12月，北京市出臺《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營服務(wù)管理細則》，明確了對網(wǎng)約車平臺、駕駛員和車輛的資質(zhì)要求，并給予5個月的過渡期，今年5月21日細則將在北京地區(qū)正式實行。
易到可以說在危機重重之下，趕上了最后的末班車，而網(wǎng)約車牌照的發(fā)放，再次證明了易到了線上服務(wù)能力。
依據(jù)2016年全國和北京先后發(fā)布的網(wǎng)約車規(guī)范文件，要想獲得網(wǎng)約車運營牌照必須經(jīng)歷7個部門嚴格審核，包括市交通委運輸管理局、市通信局、市公安局、人民銀行營業(yè)管理部、市國稅局、市地稅局和市網(wǎng)信辦。
盡管現(xiàn)在的易到風(fēng)雨飄搖，但在公正的評選服務(wù)標準下，易到的成功可見其服務(wù)標準的確在行業(yè)內(nèi)還是有一定的影響力的，而網(wǎng)約車牌照的發(fā)放不僅讓易到的服務(wù)標準得以正名，更為易到的融資能力提升了很高的公信力。
賈躍亭在微博中將其形容為“歷史轉(zhuǎn)折”，獲得經(jīng)營牌照或?qū)橐椎綆磙D(zhuǎn)機。據(jù)騰訊財經(jīng)此前報道稱，一家投資方?jīng)Q定是否收購易到的先決條件是其是否能夠獲得運營牌照。
易到方面也表示，隨著其在網(wǎng)約車政策層面障礙的掃清，其在融資方面將取得突破性進展，同時資金緊張問題也將在短期之內(nèi)得到解決。
市場增量顯現(xiàn) 福利裂變用戶
眾所周知，今年一則關(guān)于“雄安新區(qū)”的新聞，可謂是轟動了大半個中國，人們紛紛不想錯過這一個發(fā)家致富的時機，當然，國家考慮建立雄安新區(qū)的深層次思維是想運用“一帶一路”的經(jīng)濟效應(yīng)輻射周邊地區(qū)，從而緩解北京的經(jīng)濟擁堵盛況。
其實，在雄安新區(qū)以前，北京政府已經(jīng)在擴展周邊經(jīng)濟地帶，比如京東的總部就在五環(huán)和六環(huán)之間，而且很多大的互聯(lián)網(wǎng)公司也在往周邊遷移，這種大規(guī)模的輻射可以說對于網(wǎng)約車來說拉長了服務(wù)時間，擴展了服務(wù)人群，在多范圍的覆蓋下，網(wǎng)約車市場的增量用戶將急劇升溫，但受制于“京人京車”的規(guī)定，北京的網(wǎng)約車市場將可能產(chǎn)生供不應(yīng)求的局面。
而對于剛剛拿到牌照的易到來說，無疑是一個重要契機，因為據(jù)可查詢的資料，今年1月26日，神州專車獲得首張網(wǎng)約車牌照，不過神州是以其運營主體公司神州優(yōu)車(福建)在福建提出的申請;2月8日，首汽約車在北京獲得網(wǎng)約車牌照;2月28日，曹操專車在浙江獲新能源汽車共享出行平臺首張網(wǎng)約車牌照;3月2日，滴滴宣布在其注冊地天津獲得牌照。至此，全國已有四家平臺拿到網(wǎng)約車牌照。易到可以說第五家入局的企業(yè)，而在這出行市場逐步升溫的狀態(tài)下，五家服務(wù)平臺已目前的資源來看，遠遠很難滿足這個市場的需求量，所以易到的雄起還是有轉(zhuǎn)機的。
當然，對于負面纏身的易到而言，目前的首要任務(wù)是融資，而融資后的資本輸出必然先是給司機一個合理的交代，穩(wěn)定了司機的情緒，讓用戶有車可打，讓用戶在易到的資金有了可消費的平臺，同時，易到需要合理的針對出行市場制定有效的福利政策，在鞏固老客戶的同時拓展新的客戶，為資本的入駐換取更多的籌碼。
所以，對于易到而言，雖然擁有了合法的服務(wù)牌照，但面對風(fēng)投、司機、用戶等多方面的冗雜交割，易到未來的路還需要一步一個腳印的慢慢走。
重新定義品牌效應(yīng) 量化服務(wù)水準
易到此次獲得的網(wǎng)約車牌照，是北京市向C2C網(wǎng)約車平臺發(fā)放的首張網(wǎng)約車牌照。
從“北京首張”這四個字不難看出這張牌照的重量級別，而對于易到而言，合法化的牌照既是機遇又是挑戰(zhàn)。
因為從國家就網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展釋放的信號來看：市場體量巨大的網(wǎng)約車行業(yè)需要多元化競爭和制衡多，防止有寡頭形成，從而有效促進網(wǎng)約車行業(yè)健康發(fā)展。
而此前滴滴出行宣布，北京滴滴快車業(yè)務(wù)將引入“分時計價”模式和新計費標準，起步價從此前的10元漲至13元，里程費下調(diào)0.2元/公里。滴滴出行方面稱，計費方式“一升一降”，北京用戶在平峰時期用車仍舊便宜，但高峰時段車費有所上漲。
在這種長短出行需求的變動下，滴滴的漲價已經(jīng)是再明朗不過了，因為對于有長途出行需求的用戶而言，打車相比乘坐地鐵要貴的多，而且還要面臨堵車的風(fēng)險，所以對于有意識的出行人士來說，一般都會選擇乘坐地鐵來縮短目的地的距離，然后用共享單車或者是網(wǎng)約車來達到目的地，這樣的話對于網(wǎng)約車用戶來說，滴滴的漲價就更像是披著羊皮的狼。
而對于易到而言，政府能給他這個機會，除了易到的服務(wù)水準以外更是看中了易到覆蓋全國190座主流城市，擁有超過600萬注冊司機和4000萬注冊用戶的這個流量資源，在抑制寡頭壟斷的情況下，可以更好的服務(wù)網(wǎng)約車用戶。
易到的負重前行已是在所難免，但在獲得融資的同時更要深化品牌效應(yīng)，給網(wǎng)約車市場塑造一個新的易到，雖說，易到曾經(jīng)的服務(wù)水準是有目共睹的，但在經(jīng)歷了此番挫折以后，易到曾經(jīng)建立的美好形象也已經(jīng)瀕臨了信任危機，而對于司機和用戶這個天枰，新的易到一定要掌握好平衡點，以更快捷的提現(xiàn)流程消磨司機的信任危機，以更高效、標準化的服務(wù)流程黏貼用戶，從而為新的易到開辟拓展更廣闊的網(wǎng)約車市場。
目前，易到已按照《暫行辦法》和各地網(wǎng)約車新政要求，相繼在各地有序落實相關(guān)規(guī)定。隨著易到新的核心管理層集體到任，我相信未來易到也將圍繞專車業(yè)務(wù)作出重大調(diào)整，開啟全新的發(fā)展戰(zhàn)略。
智者借力而行，慧者運力而動。易到此番的驚濤駭浪，看來需要一個真正有能力、有腕力的船夫來掌舵了!
(微信公眾號：longgfei)
申請創(chuàng)業(yè)報道，分享創(chuàng)業(yè)好點子。點擊此處，共同探討創(chuàng)業(yè)新機遇！
