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泥沼中的滴滴也加入了組織架構(gòu)調(diào)整的行列。

12月5日，滴滴程維發(fā)布內(nèi)部信宣布進(jìn)行組織架構(gòu)升級(jí)，對(duì)多個(gè)核心部門(mén)進(jìn)行調(diào)整，其中，專(zhuān)車(chē)快車(chē)豪車(chē)合并成網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司;合并原小桔車(chē)服公司與汽車(chē)資產(chǎn)管理中心，新成立車(chē)主服務(wù)公司，財(cái)務(wù)、法務(wù)、行政等職能部門(mén)進(jìn)行升級(jí)和調(diào)整。值得注意的是，此前鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的滴滴外賣(mài)只字未提，酒店業(yè)務(wù)更是不在文內(nèi)。

不難看到，此次組織架構(gòu)調(diào)整是滴滴近三年來(lái)的最大一次戰(zhàn)略收縮。在順風(fēng)車(chē)無(wú)限期下線(xiàn)，IPO推遲，估值腰斬，政府監(jiān)管的重錘之下，似乎滴滴在尋找最后一根“救命稻草”以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過(guò)渡。

左手合規(guī)，右手安全

“All in 安全”是滴滴的最后一根“救命稻草”嗎?答案是肯定的。

日前交通部的“通牒”中，滴滴存在7方面的33個(gè)問(wèn)題，順風(fēng)車(chē)隱患、網(wǎng)約車(chē)非法營(yíng)運(yùn)、以租代購(gòu)等問(wèn)題統(tǒng)統(tǒng)在冊(cè)，并勒令進(jìn)行整改。重錘之下，安全是滴滴此次組織架構(gòu)升級(jí)釋放出來(lái)的信號(hào)。

順風(fēng)車(chē)事件后，滴滴設(shè)立了首席安全官，而在這次調(diào)整中，任命集團(tuán)安全事務(wù)部負(fù)責(zé)人王欣為首席安全官，向程維匯報(bào)，此前滴滴安全中心和順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)、原快捷出行和原品質(zhì)出行等事業(yè)群平行，相當(dāng)于原安全中心也實(shí)現(xiàn)了升級(jí)。

安全之外更大的一個(gè)命題就是合規(guī)。

程維在信中稱(chēng)，網(wǎng)約車(chē)公司下階段將全面推進(jìn)網(wǎng)約車(chē)合規(guī)化進(jìn)程。滴滴在此次業(yè)務(wù)架構(gòu)調(diào)整中，將快車(chē)、專(zhuān)車(chē)、豪車(chē)合并意欲何為?

從滴滴的業(yè)務(wù)布局來(lái)看，主要是在滴滴和快的合并后的2015年完成。

出租車(chē)業(yè)務(wù)：2015年滴滴和快的合并之后，據(jù)相關(guān)研究數(shù)據(jù)，滴滴占出租車(chē)90%的市場(chǎng)份額，網(wǎng)約車(chē)作為一種創(chuàng)新的出行方式，滴滴能讓出租車(chē)增加10%-20%的收入;

專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)：于2014年8月推出，定位于服務(wù)高端商務(wù)出行人群，經(jīng)過(guò)一年多的發(fā)展，滴滴專(zhuān)車(chē)已擁有超過(guò)500萬(wàn)的注冊(cè)司機(jī)，日均訂單超400萬(wàn)單;

快車(chē)業(yè)務(wù)：于2015年5月推出，定位大眾出行市場(chǎng)，車(chē)輛多為10萬(wàn)元左右的普通入門(mén)級(jí)車(chē)輛，是一項(xiàng)非營(yíng)利性打車(chē)服務(wù)，乘客的所有付費(fèi)，都?xì)w車(chē)主所有，平臺(tái)不收任何傭金。這一年年底，滴滴上線(xiàn)快車(chē)拼車(chē)服務(wù)，滴滴試圖通過(guò)拼車(chē)來(lái)提高車(chē)輛的使用效率;

順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)：是滴滴推出的一項(xiàng)搭便車(chē)、順路車(chē)服務(wù)，目標(biāo)是將相同的出行需求合并，連接其司機(jī)端和乘客端，順風(fēng)車(chē)有一定的社交元素在內(nèi)，車(chē)主可以分享作“滴滴司機(jī)”的體驗(yàn)，交朋友。

此外，代駕、巴士、全球化等業(yè)務(wù)的布局也是從2015年開(kāi)始開(kāi)展的。

自從滴滴和快的合并之后，滴滴快的基本霸占了在線(xiàn)打車(chē)市場(chǎng)，并開(kāi)始培育專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)，并試圖通過(guò)專(zhuān)車(chē)來(lái)賺錢(qián)，因?yàn)橐鎸?duì)Uber的價(jià)格戰(zhàn)，滴滴被迫做了快車(chē)，快車(chē)比出租車(chē)價(jià)格低30%，因而業(yè)務(wù)量持續(xù)飆升，很快成為滴滴的核心業(yè)務(wù)。這之后，滴滴又做了代駕、巴士，并更名為滴滴出行，意味著已基本完成出行市場(chǎng)的布局。

嚴(yán)格來(lái)講，豪車(chē)和專(zhuān)車(chē)在合規(guī)性上比較好把控。正因如此，即使是網(wǎng)約車(chē)新政梅開(kāi)二度，在嚴(yán)打下，專(zhuān)車(chē)起家的首汽約車(chē)聲量最大，叫囂著保證100%車(chē)輛和司機(jī)合規(guī)。專(zhuān)車(chē)本就是守護(hù)在合規(guī)的陽(yáng)光下生發(fā)的。

相較而言，滴滴的“命運(yùn)”發(fā)生了質(zhì)的改變。

快車(chē)是一個(gè)抓司機(jī)和乘客最猛的單元之一，不過(guò)，同樣也是違規(guī)車(chē)輛的重災(zāi)區(qū)，如今把快車(chē)直接并入專(zhuān)車(chē)豪車(chē)單元，相當(dāng)于扼殺了快車(chē)，加之滴滴的“現(xiàn)金牛”業(yè)務(wù)順風(fēng)車(chē)上線(xiàn)遙遙無(wú)期。時(shí)至今日，不僅滴滴在業(yè)務(wù)上嚴(yán)重受挫，更為重要的是共享出行其實(shí)已經(jīng)名存實(shí)亡了。

左手合規(guī)，右手安全，滴滴的出行生態(tài)網(wǎng)已經(jīng)被沖破，網(wǎng)約車(chē)的天花板因此被捅破，其中的創(chuàng)新和偉大也隨之崩塌。

此一時(shí)，彼一時(shí)

“滴滴在 2017 年運(yùn)送的乘客超過(guò)了 100 億人次。在過(guò)去的三年里，滴滴從單一業(yè)務(wù)迅速成長(zhǎng)到多元業(yè)務(wù)，人數(shù)從 700 人增長(zhǎng)到 8000 多人。”在今年2月滴滴進(jìn)行組織架構(gòu)升級(jí)中，滴滴總裁柳青給出這么一組數(shù)據(jù)。這也是滴滴昔日的榮光閃耀。

當(dāng)?shù)蔚蔚巧闲袠I(yè)老大的寶座之時(shí)，其實(shí)已經(jīng)對(duì)自身生態(tài)有過(guò)全面的戰(zhàn)略布局。2015年10月，借助出行業(yè)務(wù)高活躍用戶(hù)人群，滴滴開(kāi)始嘗試推出試駕業(yè)務(wù)，并逐步形成了汽車(chē)資訊、車(chē)商城、汽車(chē)用品、試駕等諸多業(yè)務(wù)，標(biāo)志著滴滴出行大力拓展汽車(chē)電商領(lǐng)域。

然而，在攻防之間，那個(gè)好戰(zhàn)的程維已經(jīng)放下了“武器”，防守的兩年也是錯(cuò)失的兩年。

它未來(lái)的業(yè)務(wù)藍(lán)圖曾經(jīng)可以這么美好。

出行業(yè)務(wù)服務(wù)涵蓋幾乎所有出行的入口，出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)、順風(fēng)車(chē)、巴士、火車(chē)票等，通過(guò)出行產(chǎn)品矩陣覆蓋各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，霸占不同的場(chǎng)景。汽車(chē)電商業(yè)務(wù)則是在“車(chē)”的維度做產(chǎn)業(yè)延展，比如，二手車(chē)、汽車(chē)零件、汽車(chē)金融、汽車(chē)保養(yǎng)、新車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)資訊等汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)。此外，坐擁億級(jí)的用戶(hù)，這么一大流量入口，在內(nèi)容、工具等互聯(lián)網(wǎng)的維度更是能大施拳腳。

如此一來(lái)，滴滴在出行、汽車(chē)、用戶(hù)三個(gè)維度建立起自己的完整生態(tài)，同時(shí)各個(gè)生態(tài)業(yè)務(wù)之間可以實(shí)現(xiàn)協(xié)同。

劇情的發(fā)展差強(qiáng)人意，滴滴如今只在出行的維度交上了滿(mǎn)意的答卷，而汽車(chē)和用戶(hù)維度并沒(méi)有做深耕。四年前的滴滴很難想象今天面對(duì)的困境。兩起順車(chē)事故暴露出了滴滴在產(chǎn)品、流程、管理、戰(zhàn)略等一次系統(tǒng)性危機(jī)。在沒(méi)有形成生態(tài)的今天，滴滴苦果自嘗。

網(wǎng)約車(chē)未來(lái)的前路如何?

網(wǎng)約車(chē)曾經(jīng)作為共享經(jīng)濟(jì)的代表，日前，市場(chǎng)監(jiān)管總局對(duì)滴滴優(yōu)步中國(guó)合并案進(jìn)行反壟斷調(diào)查，收購(gòu)兩年之后的滴滴優(yōu)步中國(guó)合并案再次成為話(huà)題。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)素以規(guī)模經(jīng)濟(jì)著稱(chēng)，若從規(guī)模來(lái)探討網(wǎng)約車(chē)的對(duì)市場(chǎng)的壟斷，這其中必然是把網(wǎng)約車(chē)看作是出租車(chē)的直線(xiàn)思維作祟?；ヂ?lián)網(wǎng)其實(shí)是一種技術(shù)，網(wǎng)約車(chē)是利用技術(shù)本身來(lái)實(shí)現(xiàn)信息的透明和對(duì)稱(chēng)，從而解決司機(jī)和乘客的“配對(duì)”問(wèn)題，從而實(shí)現(xiàn)的出行的便利性。

以網(wǎng)約車(chē)為代表的共享經(jīng)濟(jì)，是一種新技術(shù)條件下的商業(yè)模式，共享用戶(hù)、共享車(chē)輛、共享生產(chǎn)力，傳統(tǒng)的出行服務(wù)想實(shí)現(xiàn)這樣的進(jìn)化，恐怕看到更多的是成本的投入和無(wú)效。網(wǎng)約車(chē)和傳統(tǒng)出行服務(wù)是有本質(zhì)區(qū)別的。

滴滴的受挫一定程度反映的是互聯(lián)網(wǎng)新業(yè)態(tài)、新模式的發(fā)展問(wèn)題思考。

隨著大眾、福特、通用、一汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、寶馬等國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)車(chē)企紛紛進(jìn)軍布局網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)時(shí)，滴滴未來(lái)或許也只是一家大的出租車(chē)企業(yè)而已。

此一時(shí)，彼一時(shí)。

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