自2018年始，融資、模式等焦慮似乎正在二手車電商行業(yè)蔓延，資本退潮之下，二手車行業(yè)何去何從愈發(fā)引人關注。近日，優(yōu)信的一則融資消息將這種焦慮緩解的同時，也引起外界對整個二手車市場競爭格局更多猜測。
5月29日優(yōu)信發(fā)布公告稱，完成2.3億美元新一輪融資，出現(xiàn)在投資機構名單中的既有華平投資、TPG等“老”投資人，也有領投方58同城這一新面孔，雙方還同時宣布將進行戰(zhàn)略合作。
在二手車行業(yè)，58同城特殊的身份讓這一融資消息引發(fā)諸多討論——58同城是瓜子的投資人，雙方曾有多番合作，而瓜子、優(yōu)信又都是當前二手車電商領域最主要的角逐者之一。
“一石激起千層浪”。當前正是二手車電商競爭的關鍵時刻，“融資緊張”的傳聞不斷，領域內也有人在此時開始探索新的發(fā)展方向，關于C2C、B2C等的討論再次來襲，在資本與營銷大戰(zhàn)后，似乎一場有關模式與發(fā)展的競爭真正到來，58與優(yōu)信的合作似乎正是前兆之一。
01 | 混沌的“三角”
5月29日，58同城宣布將戰(zhàn)略投資優(yōu)信，方式是通過購買后者1億美元可轉債達成。以此次投資為契機，58、優(yōu)信、瓜子似乎形成了一個混沌的“三角”。
2015年11月，瓜子由58趕集集團旗下的項目拆分而成，以楊浩涌為核心的管理團隊持有瓜子二手車54%的股份，58同城則保留了瓜子46%的股權。在楊浩涌帶領瓜子獨立之時，據(jù)說有上千人的前趕集網(wǎng)團隊成員加入，當時58同城與趕集網(wǎng)的合并才剛過去7個月。
除了是瓜子的重要股東，58與瓜子在業(yè)務上也有諸多合作，2015年姚勁波曾表示，58趕集會以二手車流量支持瓜子發(fā)展，且這種支持是“排他性”的。
此后雙方的合作進一步升級，比如在2017年雙方曾舉辦戰(zhàn)略升級發(fā)布會，宣布將在流量、車源、金融風控、大數(shù)據(jù)等方面深入合作，打通多維大數(shù)據(jù)體系，以此為基礎打造一個二手車領域的超級生態(tài)。
在緊密的股權與戰(zhàn)略合作上，58與瓜子在二手車業(yè)務上似乎被捆綁在一起，但其實二者在二手車業(yè)務上各有謀劃。
同樣是在2017年，58同城二手車宣布啟動二手車商扶持計劃第二期，為二手車商解決營銷難題，姚勁波在半年業(yè)績電話會上著重介紹了58的二手車業(yè)務表現(xiàn)，“已經(jīng)實現(xiàn)了盈利”，“希望成為中國的Autotrader”。
而當時的瓜子，雖然表示會進行多種業(yè)務嘗試，但仍在堅持“沒有中間商賺差價”的C2C模式。
此后，58自身在二手車上動作不斷，于去年10月公布“二手車就要白菜價”的品牌定位，并向外尋求與龐大集團等合作，瓜子則開始進行更多模式摸索，比如保賣以及線下門店。而58與瓜子似乎沒有對外公布更多的業(yè)務合作。
在業(yè)務更加獨立的同時，雙方的股權紐帶也在變窄。
58集團在2018年年報中透露，已于2019年2月28日簽署一份最終協(xié)議，以7.136億美元總價，向第三方投資者出售其在瓜子母公司車好多集團一定比例股權。
2月28日，車好多集團（瓜子二手車、毛豆新車網(wǎng)母公司）宣布獲得來自軟銀愿景基金的15億美元D輪融資——有消息稱這一投資存在附加條件，一期為3億美元，6個月后滿足條件再投資3億美元，同時投資方有權以折扣收購9億美元的老股東股份——因此愿景基金被猜測正是58財報所說的“第三方投資者”。
58、優(yōu)信、瓜子三方兜兜轉轉的合作與資本關系，假如與當前的二手車電商行業(yè)形式相映襯，展現(xiàn)的正是它們在這一關鍵節(jié)點各自對二手車、對未來的謀劃的不同。
02 | 流量 與車源之爭加劇
作為分類信息網(wǎng)站，58同城天然地與二手車聯(lián)系緊密，但此前除了由趕集好車拆分出去的瓜子與之合作緊密外，58自身在二手車行業(yè)的動作并不多，直到去年開始有了變化。
從去年開始，58同城在二手車行業(yè)的色彩變得濃厚起來。去年10月，原本低調的58同城推出了“平價二手車大平臺”的品牌廣告，并計劃在三年內進行10億元的廣告投放。
由此開始，58在二手車領域不再是單純的信息中介服務平臺，而是通過推出線下估價、檢測服務等延伸向交易環(huán)節(jié)。
58加碼二手車行業(yè)的時間點不可謂不微妙。自二手車電商爆發(fā)以來，這個領域似乎天然地與資本、混戰(zhàn)等聯(lián)系在一起。如今，在幾年的發(fā)展與各自探索后，整個二手車行業(yè)已步入初步整合階段。
艾瑞咨詢的《2019年中國二手車電商行業(yè)研究報告》顯示，隨著宏觀經(jīng)濟形勢下行壓力增大，資本收緊，以及部分二手車電商相繼在2018年完成上市或大額融資，整個二手車電商行業(yè)“即將迎來優(yōu)勝劣汰的調整期”。
去年，瓜子、人人車等對發(fā)展模式進行了調整，推出保賣、線下店等，在原來單純的C2C模式上更進一步，此前對二手車商這一問題態(tài)度不一的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們似乎開始在動態(tài)調整中尋找某種平衡。
行業(yè)調整期同樣也是行業(yè)競爭的關鍵節(jié)點，如何更好地整合車源、用戶兩端成為所有二手車電商都在考慮的問題，58、優(yōu)信二者的合作同樣也是基于此。
與以“沒有中間商”起步的瓜子、人人車不同，58、優(yōu)信的優(yōu)勢都在于對二手車商的整合能力，但各有側重，在業(yè)務上有很大的合作空間。
58與全國車商基本都有合作，但主要具備的是線上能力。近年來，58正在進行城市下沉，獲取三線及以下市場用戶，數(shù)據(jù)顯示，58二手車業(yè)務覆蓋全國400+城市，有超過2000人的服務團隊，服務著全國80%的二手車經(jīng)銷商客戶。
而正如姚勁波向分析師解釋的那樣，58二手車在這些低線市場的流量很大，但不能充分變現(xiàn)，“很難向當?shù)氐能嚿啼N售”，“沒有辦法向用戶提供線下交易服務”。
從B2B發(fā)展而來的優(yōu)信同樣涉足B2C、B2B，在對接全國的二手車商和用戶之余，具有極強的線下交付能力。去年其全面推進了“全國購”業(yè)務，覆蓋900多個省市、區(qū)縣等城市和地區(qū)，2018年實際使用的物流線路13500條，最遠完成了從黑龍江大慶到新疆阿克蘇的車輛交付。
“全國購是最符合國內二手車市場當前發(fā)展階段和特點，最能給二手車消費者帶來價值的商業(yè)模式”，在優(yōu)信看來，其當前最重要的“利用一切現(xiàn)有資源和機會”推進“全國購”。
一方有滲透到低線城市的流量優(yōu)勢，一方有強大的供應鏈能力，實現(xiàn)用戶與車源的更好對接，這正是58、優(yōu)信合作的主要內容，也是雙方在二手車競爭關鍵節(jié)點制勝的關鍵之一。
優(yōu)信集團創(chuàng)始人兼CEO戴琨曾透露，優(yōu)信的此次融資將主要用于發(fā)展“全國購”業(yè)務，未來優(yōu)信將與58同城在流量獲客、車源、車輛檢測、大數(shù)據(jù)及SaaS服務方面展開深度戰(zhàn)略合作。
當然，“三角”中的另一方瓜子同樣也在發(fā)力。2019年，瓜子二手車宣布開啟二手車全國購業(yè)務，此后淘車也宣布跟進。
跨區(qū)域交易成為二手車行業(yè)的新風口，行業(yè)競爭由區(qū)域走向全國，二手車電商正在更大規(guī)模的市場展開更激烈的競爭。
03 | 硬仗開啟？
互聯(lián)網(wǎng)進入二手車行業(yè)已有數(shù)年時間，對這個行業(yè)帶來了巨大的影響。艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)顯示，過去八年間，中國二手車行業(yè)年復合增長超過了22%，去年整個行業(yè)交易額8603.6億元。
2018年中國二手車電商滲透率約為19%，未來三年二手車電商交易量將保持25%左右年復合增速，行業(yè)滲透率在2021年將達到21.6%。
另一方面，二手車的改造并非易事。曾經(jīng)有入局者試圖以互聯(lián)網(wǎng)快進快打的方式在短時間內贏得戰(zhàn)斗，2015年二手車電商開啟廣告戰(zhàn)，優(yōu)信、瓜子、人人車等均有參與。但很快這個行業(yè)迎來了關于盈利、模式的考驗，在淘汰與整合后，整個行業(yè)格局初現(xiàn)。
一開始，二手車電商們曾有各自的角色賦予，整個行業(yè)內誕生了C2C、B2C、B2B等多種模式：“激進的”試圖在沒有中間商的情況下實現(xiàn)整個交易環(huán)節(jié)的最簡化，“溫和的”整合二手車商，試圖在一定程度上帶來整個行業(yè)的效率提升。
而隨著競爭的加劇，關于“中間商”的討論，C2C、B2C、B2B等邊界已然模糊，行業(yè)從業(yè)者各自的模式探索也并未停止。
報告顯示，2018年二手車行業(yè)相關投融資事件有29次，較2017年有所下滑，但融資金額55.5億，再創(chuàng)新高。更少的融資次數(shù)、更高的融資金額，意味著整個行業(yè)格局的集中以及門檻的提升。
在這樣的關鍵點上，58與優(yōu)信的合作似乎有著更大的意義。
在近日的投資者會議上，姚勁波強調，58是一個開放平臺，希望能夠跟所有人合作，優(yōu)信、瓜子都會是很好的合作伙伴。
但在整個二手車電商行業(yè)模式探索的關鍵節(jié)點上，58+優(yōu)信，與瓜子在模式選擇上的不同，讓58的這次選擇天然地能夠在二手車商整合上發(fā)揮更大優(yōu)勢，使得二手車電商的模式競爭天平發(fā)生傾斜。
有行業(yè)從業(yè)者認為，二手車市場潛力巨大，能容納不止一種模式。但不可否認的是，在資本與營銷戰(zhàn)之后，一場關于模式與盈利的硬仗已經(jīng)開始，當前看似勢均力敵的戰(zhàn)局很可能再生波瀾。
而對于二手車電商領域的模式之爭，更多的聲音是——“誰的模式更有可能盈利，就更有可能走到最后” 。
在兩方模式對壘中，這一方的58曾于2017年宣布盈利，優(yōu)信2018年實現(xiàn)單月盈利，并預計在今年四季度或2020年前實現(xiàn)全面盈利，另一方的瓜子、人人車等則仍在探索。
04 | 結語
二手車似乎是互聯(lián)網(wǎng)進入較晚的傳統(tǒng)行業(yè)之一，自2013年二手車電商迎來發(fā)展元年開始，這個行業(yè)內營銷與廣告、用戶增長的聲音就從未停歇。而在這些“更互聯(lián)網(wǎng)”的因素之下，盈利與模式探索被掩蓋其中，并在資本與整個行業(yè)更理性后成為關乎生死的要素。
恰如58與優(yōu)信的此次合作，在所有的競爭階段，用戶與車源都是二手車競爭的兩大核心。在這一核心下，行業(yè)內有不同期許與規(guī)劃的二手車電商們開始各展神通。當前雖然并不能下定論，但中國的二手車行業(yè)一定會在這樣多樣性的探索中尋到自己的出路。
來源：一點財經(jīng)（yidiancaijing）
作者：邱 韻
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