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在2019中關(guān)村論壇平行論壇上，滴滴出行副總裁、AILabs負(fù)責(zé)人葉杰透露，滴滴自動(dòng)駕駛出租車最快或?qū)⒂诮衲昴甑自谏虾Ｂ涞兀?strong>用戶可以在上海特定區(qū)域內(nèi)體驗(yàn)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，自動(dòng)駕駛出行服務(wù)作為滴滴的戰(zhàn)略新方向，惹人矚目。

提起滴滴，我們首先可以想到，國(guó)內(nèi)尚未上市的超級(jí)獨(dú)角獸，與美團(tuán)、字節(jié)跳動(dòng)合稱TMD的三小巨頭，全球融資額度最大的未上市出行平臺(tái)之一，共享出行領(lǐng)域的“虧損王”等等，這些都是滴滴，而今又增添了一項(xiàng)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的新星。而這個(gè)爭(zhēng)議百出的明星獨(dú)角獸，依然面臨著最大的問題，那就是持續(xù)虧損的問題。

虧損問題一直是滴滴的“內(nèi)傷”，長(zhǎng)期以來(lái)滴滴都在尋求治療的“藥方”。 為了彌補(bǔ)虧損，滴滴嘗試做外賣業(yè)務(wù)，但終究偃旗息鼓，又試水金融，布局人工智能自動(dòng)駕駛。為了獲得生存喘息的機(jī)會(huì)，滴滴不斷進(jìn)行新的嘗試。

一、虧損纏身的行業(yè)霸主

2012年，小桔科技在北京成立并推出“嘀嘀打車”APP，從其自身的定位能看得出，彼時(shí)的“出行”是有界限的，是要解決打車難的問題。

2015年9月，“滴滴打車”進(jìn)行全面品牌升級(jí)，更名為“滴滴出行”，明確構(gòu)建一站式出行平臺(tái)。

隨后先后合并快的、收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)，占據(jù)了中國(guó)共享出行行業(yè)90%的市場(chǎng)份額，成為中國(guó)共享出行行業(yè)的霸主。 從解決方便出行、打車容易的移動(dòng)打車客戶端，逐漸演變?yōu)橐粋€(gè)覆蓋出租車、專車、順風(fēng)車、巴士、豪車等領(lǐng)域的綜合共享出行平臺(tái)。

可是作為如此體量的出行平臺(tái)，卻陷入連續(xù)的虧損之中，至今已經(jīng)進(jìn)行了若干輪融資，卻仍然沒有找到盈利的辦法。

滴滴2018年財(cái)報(bào)顯示，2018年繼續(xù)在上年的基礎(chǔ)上持續(xù)虧損，當(dāng)年給滴滴司機(jī)的補(bǔ)貼就超過了113億元，全年虧損近109億元，截止2018年，滴滴創(chuàng)業(yè)6年已經(jīng)累計(jì)虧損390億元，成為一個(gè)名副其實(shí)的“虧損王”。滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維曾公開表示：“六年內(nèi)滴滴從未盈利，未來(lái)能否盈利還不好說(shuō)”。

難以盈利的背后，原因是多方面的。其中最重要的是滴滴在出行行業(yè)構(gòu)筑的壁壘不夠，給了對(duì)手可乘之機(jī)，對(duì)于對(duì)手掀起的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，滴滴不得不被動(dòng)接招。 滴滴雖然靠著雄厚的資本在補(bǔ)貼大戰(zhàn)中活了下來(lái)，但是虧損卻進(jìn)一步擴(kuò)大。以目前普遍巨虧的出行行業(yè)現(xiàn)狀和激烈競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)，滴滴不得不探索出行之外的盈利點(diǎn)。

二、出師不利的跨界外賣布局

2018年美團(tuán)在滴滴營(yíng)收腹地的南京掀起價(jià)格戰(zhàn)，逼得滴滴不得不進(jìn)行戰(zhàn)略反制，并順勢(shì)推出了滴滴外賣，打響了反制美團(tuán)進(jìn)行自救的第一槍。

2017年的時(shí)候，滴滴的CEO程維接受采訪時(shí)曾經(jīng)對(duì)外表示：“共享出行領(lǐng)域的戰(zhàn)爭(zhēng)，已經(jīng)在2016年終結(jié)了。”沒想到一統(tǒng)的共享出行江湖上，又一次掀起腥風(fēng)血雨，這其中就包括當(dāng)時(shí)在外賣領(lǐng)域如日中天的美團(tuán)，美團(tuán)入局打車業(yè)務(wù)，這讓滴滴有點(diǎn)措手不及。

2017年美團(tuán)相繼在上海、南京等一二線城市推出了“美團(tuán)打車”，直接打響了在滴滴營(yíng)收腹地?fù)屖车膽?zhàn)爭(zhēng)。

或許是看準(zhǔn)了滴滴依靠高額補(bǔ)貼堆起來(lái)的客戶和流量的弱點(diǎn)，美團(tuán)迅速掀起價(jià)格補(bǔ)貼來(lái)獲取市場(chǎng)份額，訂單量直線上升，滴滴不得已跟進(jìn)，迅速陷入了跟對(duì)方死掐的“價(jià)格戰(zhàn)”之中，戰(zhàn)事一度膠著。

美團(tuán)跟滴滴玩的就是“田忌賽馬”的游戲，美團(tuán)用自己的下等馬“美團(tuán)打車”來(lái)打滴滴的上等馬“滴滴出行”。這對(duì)把出行作為核心業(yè)務(wù)的滴滴來(lái)說(shuō)如芒在背，必欲除之而后快。

怎么辦呢?既然美團(tuán)可以進(jìn)軍出行行業(yè)，我滴滴為什么不能進(jìn)入你的業(yè)務(wù)核心外賣呢?于是滴滴外賣應(yīng)運(yùn)而生。

“出行+外賣”模式并非滴滴首創(chuàng)，國(guó)際上早有先例。國(guó)外出行領(lǐng)域的行業(yè)巨頭如Uber、Grab等都曾從單一出行業(yè)務(wù)拓展到這個(gè)領(lǐng)域，實(shí)際發(fā)展的都還不錯(cuò)。

2015年推出的Uber Eats大獲成功，在2019年第二季度虧損額度達(dá)到52億美元時(shí)，Uber Eats這項(xiàng)增值服務(wù)表現(xiàn)亮眼：其月活用戶數(shù)同比增長(zhǎng)140%，與320萬(wàn)家餐廳合作，收入暴漲72%(為5.95億美元)。這一季度盈利數(shù)據(jù)甚至可與中國(guó)外賣巨頭美團(tuán)外賣的數(shù)值比肩。

2018年3月Grab合并Uber東南亞業(yè)務(wù)之后，加速了業(yè)務(wù)擴(kuò)張的腳步。據(jù)悉，過去一年，Grab的外賣業(yè)務(wù)擴(kuò)張到了6個(gè)國(guó)家的199個(gè)城市，其市場(chǎng)份額在新加坡、泰國(guó)和菲律賓已經(jīng)排名第一。

滴滴在這個(gè)領(lǐng)域的拓展卻并不順心，布局失策、強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手美團(tuán)，讓這個(gè)業(yè)務(wù)分支很短命。

2018年4月，滴滴外賣登錄無(wú)錫之后，此后相繼在南京、泰州、成都等地開城，據(jù)悉滴滴內(nèi)部還有個(gè)“百城計(jì)劃”。

但是2018年7月進(jìn)駐河南鄭州之后，滴滴外賣再?zèng)]有進(jìn)入新的城市，雖然滴滴外賣對(duì)外宣布還在持續(xù)運(yùn)營(yíng)當(dāng)中，但是現(xiàn)在實(shí)際上解散雇員的步伐已經(jīng)開始，這意味著花費(fèi)10億資金的滴滴外賣，在不到一年時(shí)間內(nèi)，就畫上了句號(hào)。

回頭來(lái)看滴滴入局外賣，更像是一場(chǎng)僅僅針對(duì)美團(tuán)的報(bào)復(fù)性行為，而非出于更深的戰(zhàn)略思考。滴滴外賣倉(cāng)促應(yīng)戰(zhàn)而后迅速落寞，這都顯示出這個(gè)業(yè)務(wù)一開始就沒有得到管理層更深層次的關(guān)注。

夭亡的滴滴外賣豈能阻止滴滴自救的步伐，對(duì)于失算的棋子，當(dāng)棄則棄。 可是還必須有王牌才行，滴滴的王牌早就備好了，只不過是等待時(shí)機(jī)出手罷了，這張牌就是一直在暗中孵化的金融業(yè)務(wù)。

三、金融服務(wù)前途未卜

外賣業(yè)務(wù)進(jìn)展不順，滴滴在金融領(lǐng)域動(dòng)作卻在加速。 相比準(zhǔn)備不足的滴滴外賣，滴滴金融則已經(jīng)暗中策劃了很久，為滴滴金融的誕生準(zhǔn)備好了充分的條件。

2019年1月2日，“金融服務(wù)”頻道在滴滴出行APP正式上線。這是2018年滴滴金融事業(yè)部成立以來(lái)，首次集中對(duì)外呈現(xiàn)產(chǎn)品板塊，包含借錢、理財(cái)、保險(xiǎn)商城、滴滴支付、分期購(gòu)車、車險(xiǎn)、車主貸款等項(xiàng)目。

其中，提供借錢服務(wù)的是滴水貸業(yè)務(wù)，這是2018年4月上線的信貸產(chǎn)品。這個(gè)業(yè)務(wù)從上線之初的只有服務(wù)次數(shù)多、征信良好的車主才可以申請(qǐng)，逐漸覆蓋到車主、乘客、普通用戶均可辦理。

滴滴的金融布局早在2015年就已經(jīng)開始。2015年7月，滴滴與快的合并后獲得20億美元融資，作為投資方的中國(guó)平安與滴滴合作推出了“滴滴平臺(tái)司乘意外綜合險(xiǎn)”正式入局保險(xiǎn)。

2015年12月，滴滴獲得商業(yè)保理牌照;2016年3月，拿下融資租賃牌照、保險(xiǎn)代銷牌照。2016年3月，滴滴還出資10億元成立眾富融資租賃(上海)有限公司，正式涉足汽車融資租賃領(lǐng)域。

隨后，滴滴相繼推出了分期購(gòu)車產(chǎn)品“滴分期”和類似余額寶功能的理財(cái)產(chǎn)品“金桔寶”。

2017年8月，滴滴收獲網(wǎng)絡(luò)小貸牌照。同年12月，旗下控股公司成功收購(gòu)北京一九付支付科技有限公司，間接斬獲金融業(yè)務(wù)最為關(guān)鍵的第三方支付牌照。目前，滴滴支付服務(wù)中，不僅有滴滴付款碼，還有滴滴和銀行聯(lián)合推出的借記卡和信用卡。

到了2018年，滴滴布局金融進(jìn)入加速狀態(tài)。2月，將原有的曼哈頓(金融部門)升級(jí)為滴滴金融事業(yè)部;4月，上線現(xiàn)金貸產(chǎn)品“滴水貸”，入局消費(fèi)金融領(lǐng)域;7月，推出“滴滴金融”APP。

2019年1月，滴滴“金融服務(wù)”頻道在滴滴產(chǎn)品端上線。7月，滴滴繼續(xù)擴(kuò)張金融版圖。旗下控股公司——迪潤(rùn)(天津)科技有限公司入股現(xiàn)代財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)(中國(guó))有限公司，滴滴又收獲一塊保險(xiǎn)牌照。

8月，有消息稱，滴滴有意拿下一塊銀行牌照，擬在天津發(fā)起設(shè)立民營(yíng)銀行。目前滴滴已經(jīng)在金融領(lǐng)域拿下了六塊金融牌照，金融平臺(tái)雛形初現(xiàn)。

對(duì)此有財(cái)經(jīng)金融領(lǐng)域?qū)＜曳Q，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)做金融業(yè)務(wù)，其主要業(yè)務(wù)可能是虧損，但由于獲得了比較多的活躍用戶，這些活躍用戶的不斷變現(xiàn)是可能創(chuàng)造收益的。而這個(gè)變現(xiàn)在金融領(lǐng)域最直接，很可能是產(chǎn)生豐厚的利潤(rùn)。

滴滴金融看似水到渠成，實(shí)際上滴滴金融現(xiàn)在面臨的考驗(yàn)仍然不少。 第一，就是單一業(yè)務(wù)場(chǎng)景的問題。比起阿里巴巴豐富的應(yīng)用場(chǎng)景，滴滴金融目前的應(yīng)用場(chǎng)景僅僅是在出行領(lǐng)域。第二，就是滴滴金融現(xiàn)在面臨跟很多其他互聯(lián)網(wǎng)金融平臺(tái)一樣的問題，就是越來(lái)越嚴(yán)的金融監(jiān)管問題。

相比起這些挑戰(zhàn)，現(xiàn)下更為致命的是，平臺(tái)層出不窮的安全隱患問題，直接導(dǎo)致滴滴在2019年的資本寒冬中宣布裁員自救。

四、雪上加霜的“出行安全”問題

2019年初滴滴宣布裁員15%，超過2000的員工被裁掉，滴滴以這樣一種方式宣告“過冬”。滴滴的冬天來(lái)的并不讓人意外，固然跟固有的虧損有關(guān)系，也跟頻繁出現(xiàn)的交通安全事故有關(guān)。

交通安全領(lǐng)域的根基是什么?是安全。不幸的是，柳青的一句“就是怕”顯露出獨(dú)角獸滴滴在出行安全這個(gè)根基存在的漏洞。

在惡性事件事發(fā)之前，滴滴就曾因?yàn)槠脚_(tái)接入運(yùn)行的無(wú)證車輛過多，而引起交通部門的巨額處罰。

早在2017年十二月，就有廣東媒體報(bào)道稱，滴滴廣東分公司未取得相關(guān)的網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，以及介入大量無(wú)證照駕駛車輛，遭十四宗交通罰款記錄，時(shí)間是2018年5月之前，幾乎平均每月兩起交通處罰。但是這些都沒有引起滴滴高層的足夠重視，直到后續(xù)安全事故的發(fā)生。

柳青的“怕”，代表了一種敬畏感，這不僅僅是對(duì)于柳青而且對(duì)于滴滴出行，也是一種成熟的表現(xiàn)，只不過這種怕是用生命的代價(jià)換來(lái)的。

2018兩起極端事件，挑戰(zhàn)了消費(fèi)者的安全底線，由此爆發(fā)的輿論危機(jī)想必滴滴也始料未及：網(wǎng)友的指責(zé)讓其官微淪陷。 各方輿論對(duì)滴滴的安全措施、責(zé)任意識(shí)、模式漏洞、甚至是企業(yè)價(jià)值觀進(jìn)行了持續(xù)質(zhì)疑。

而事件的背后，是滴滴長(zhǎng)期虧損高層背負(fù)著盈利的壓力，不得不加速業(yè)務(wù)發(fā)展從而忽視了出行安全這個(gè)根本所致。兩次事件都跟滴滴的順風(fēng)車業(yè)務(wù)緊密相關(guān)，這絕對(duì)不是偶然。外界一直盛傳，滴滴的順風(fēng)車業(yè)務(wù)是盈利的，從下面數(shù)據(jù)來(lái)看，絕對(duì)不是空穴來(lái)風(fēng)的。

據(jù)媒體報(bào)道，滴滴順風(fēng)車成交總額均保持每年50%的環(huán)比增長(zhǎng)。在2017年，順風(fēng)車的成交總額接近200億元，占到滴滴總GMV的15%，收入約20億元，凈利潤(rùn)接近9億元人民幣。

平臺(tái)面臨的系列問題，直接導(dǎo)致順風(fēng)車業(yè)務(wù)無(wú)限期關(guān)停。 從2018年開始進(jìn)行為期一年的安全自查，滴滴不得不裁員整改。隨著各地區(qū)交通監(jiān)管的進(jìn)一步加強(qiáng)，由安全問題引發(fā)的司機(jī)清退、運(yùn)力承壓、信任考驗(yàn)等也成為籠罩在滴滴頭上的陰云。

這對(duì)于使出渾身解數(shù)謀求自救的滴滴而言，無(wú)疑是雪上加霜。 但這僅僅是內(nèi)憂，還有虎視眈眈打算進(jìn)軍網(wǎng)約車領(lǐng)域的一眾對(duì)手，正悄悄的進(jìn)入滴滴的核心領(lǐng)地，鋼刀已經(jīng)握在手里，圍獵滴滴的情形愈演愈烈。

五、內(nèi)憂未去，外患不絕

最新消息，T3出行成為今年進(jìn)入網(wǎng)約車領(lǐng)域的新玩家。它的聞名在于它豪華的股東陣容，它的股東不僅包含上汽、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車等三大央企汽車品牌，還包括騰訊、阿里、蘇寧三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭，合計(jì)持股超過40%，成為一家具有整車廠背景的網(wǎng)約車公司。

T3并不是最后一家。9月17日，一款名叫“旗妙出行”的APP在蘋果和安卓各大應(yīng)用商店上線，“旗妙出行”是一汽旗下的出行平臺(tái)，可以通過旗下紅旗H5、H7等多個(gè)車型為用戶提供服務(wù)。目前，包括上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、威馬、小鵬等多家整車廠企業(yè)均已經(jīng)組建出行公司，整車廠成為出行領(lǐng)域一股新勢(shì)力。

而現(xiàn)在隨著外部環(huán)境的變化，汽車行業(yè)整體不景氣，購(gòu)車人數(shù)連續(xù)滑坡?；谛袠I(yè)判斷，整車廠更傾向于自己做出行平臺(tái)。而整車廠作為上游的供應(yīng)商，在出行領(lǐng)域更能夠制造出安全、舒適的整車環(huán)境，在未來(lái)的出行“交鋒”中必然更能技勝一籌。

除了整車廠，還有很多傳統(tǒng)的對(duì)手，如嘀嗒出行、神州專車等等老對(duì)手。在滴滴閉關(guān)順風(fēng)車整改期間，昔日的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手動(dòng)作頻頻，實(shí)力大增。

今年9月，嘀嗒打車對(duì)外宣告盈利，并且自有平臺(tái)用戶數(shù)突破1.3億人次，估值數(shù)百億，儼然成行業(yè)頭部玩家。

神州專車2018年實(shí)現(xiàn)盈利2.12億元，首汽約車7月10日宣布已在上海、深圳實(shí)現(xiàn)盈利，并稱今年要實(shí)現(xiàn)整體盈利。

這些后來(lái)者，之所以盈利，部分原因歸功于高德、美團(tuán)的流量扶持。另一部分原因也在于它們重新上線了順風(fēng)車業(yè)務(wù)。

哈羅、美團(tuán)、曹操專車等相繼上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)?；诟叩碌貓D的龐大流量，其在2017年7月上線打車業(yè)務(wù)，聚合了滴滴快車、曹操出行、神州專車、首汽約車等主流出行服務(wù)商，迅速打開了局面。

今年4月，美團(tuán)也在南京、上海等地上線了“聚合模式”，并與首汽網(wǎng)約車進(jìn)行合作。這樣的“抱團(tuán)式”打擊，無(wú)疑是對(duì)“滴滴”的*，而這也直接顯示在了市場(chǎng)份額上面。

在《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展報(bào)告2018》中顯示，2018年中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)中，滴滴的市場(chǎng)份額為63%，相比頂峰時(shí)期的90%已經(jīng)跌去了1/3，而各路網(wǎng)約車公司正在步步緊逼，進(jìn)一步蠶食滴滴的市場(chǎng)份額。

另外，傳統(tǒng)車企也在加速網(wǎng)約化的步伐，這使得原本試圖一統(tǒng)天下的滴滴出行，將面臨非常嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)局面。 隨著各路人馬涌入共享出行的賽道，對(duì)于正身處其中的滴滴而言，唯有建立自己的核心壁壘，才能守住自己的領(lǐng)地。

六、賭命押寶新能源、自動(dòng)駕駛

對(duì)于窮追不舍的對(duì)手，滴滴顯然有點(diǎn)手足無(wú)措。而現(xiàn)在，對(duì)于滴滴而言，最大的革命就是自我革命。

隨著人工智能、電動(dòng)新能源汽車在全球范圍內(nèi)興起，滴滴顯然意識(shí)到一場(chǎng)自動(dòng)駕駛、新能源的風(fēng)暴不可阻擋，如何用盡可能快的時(shí)間，趕在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之前搶占戰(zhàn)略制高點(diǎn)，就顯得尤為重要了。

滴滴在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域早在2015年就已經(jīng)開始，而2017年4月融資了55億美元之后，滴滴提速研發(fā)自動(dòng)駕駛、人工智能等領(lǐng)域的前沿技術(shù)。

滴滴在推動(dòng)新能源、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域最新最大的動(dòng)作在于實(shí)施“洪流聯(lián)盟”。 其目標(biāo)是圍繞著無(wú)人化、共享化、電動(dòng)化這三個(gè)方向，其目標(biāo)意在頂層設(shè)計(jì)上真正實(shí)現(xiàn)汽車共享化，滴滴未來(lái)也將變成一個(gè)共享汽車運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)，真正改變?nèi)塑囮P(guān)系，從車源、新能源、自動(dòng)駕駛技術(shù)等多方面執(zhí)行落地。

首先，是車源領(lǐng)域。 滴滴聯(lián)合北汽、豐田、一汽、比亞迪等汽車企業(yè)展開戰(zhàn)略合作，與這些頭部車企在網(wǎng)約車、車隊(duì)運(yùn)營(yíng)、汽車租賃、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域展開合作。與車和家一起推動(dòng)共享出行場(chǎng)景的智能共享汽車，推動(dòng)“洪流聯(lián)盟”落地。

并分別在7月、8月份，分別推動(dòng)滴滴旗下小桔車服的組織架構(gòu)升級(jí)，其目標(biāo)是與車企形成互利共贏的關(guān)系;另外與中國(guó)平安展開戰(zhàn)略合作，將在租車、保險(xiǎn)、維保、充電等領(lǐng)域展開合作，當(dāng)然這也是“洪流聯(lián)盟”內(nèi)容落地的一部分。

再次，就是新能源領(lǐng)域。 在這個(gè)領(lǐng)域，滴滴加強(qiáng)與新能源汽車在充電樁、充電站方面的布局。6月26日，滴滴與南網(wǎng)電動(dòng)達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將展開平臺(tái)互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)“車、樁、網(wǎng)”一體化綜合服務(wù)。

8月1日滴滴更與英國(guó)石油巨頭BP展開合作，雙方將展開充電站方面的合作，官宣當(dāng)天即在廣州首家BP充電站接入滴滴平臺(tái)旗下的小桔充電平臺(tái)。

而這個(gè)領(lǐng)域的合作剛剛開始，BP與滴滴的合作不會(huì)是滴滴在該領(lǐng)域合作的最后一例，相信還會(huì)有后續(xù)動(dòng)作。

最后，就是自動(dòng)駕駛技術(shù)。 8月5日，滴滴自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)獨(dú)立，由部門升級(jí)為公司，專注于自動(dòng)駕駛研發(fā)、產(chǎn)品應(yīng)用及相關(guān)業(yè)務(wù)拓展，滴滴出行CTO張博兼任CEO。這是滴滴在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的最新動(dòng)作。這背后是滴滴早先幾年就已經(jīng)布下的“棋局”。

2016年，滴滴成立自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì);之后在2017年、2018年相繼成立美國(guó)硅谷和加拿大多倫多成立研究院和滴滴實(shí)驗(yàn)室;2018年5月，與大眾成立合資公司，目標(biāo)是提供10萬(wàn)輛電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛共享車隊(duì)，其后先后獲得加州的自動(dòng)駕駛路測(cè)資格和北京的自動(dòng)駕駛路測(cè)資格。

2019年3月，滴滴旗下全資子公司滴滴沃芽成立，其經(jīng)營(yíng)范圍涵蓋自動(dòng)駕駛技術(shù)等等，7月對(duì)外宣布清退30萬(wàn)名不符合平臺(tái)要求的司機(jī)，并表示將使用無(wú)人駕駛?cè)〈?同月，獲得豐田汽車6億美元融資，雙方將在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開合作。

直到最新的自己駕駛部門進(jìn)行分拆獨(dú)立，都可以明顯的感覺到滴滴在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的步伐大幅提速，在自動(dòng)駕駛上面的投入更加的不遺余力。

將“燒錢”的自動(dòng)駕駛部門獨(dú)立分拆讓其自謀出路，一方面可以讓滴滴卸下一塊重?fù)?dān)，另外也可以為滴滴上市拉升估值。外界猜測(cè)，滴滴很可能會(huì)效仿其美國(guó)前輩Uber。

早前Uber將估值72.5億美金的自動(dòng)駕駛部門獨(dú)立分拆之后，迅速獲得軟銀、豐田等財(cái)團(tuán)10億美金投資。而后一個(gè)月，Uber便成功上市。

盡管現(xiàn)在自動(dòng)駕駛技術(shù)尚不成熟，安全風(fēng)險(xiǎn)高，但是并不否認(rèn)這是大勢(shì)。對(duì)于深受虧損之苦的出行公司而言，抓住這股趨勢(shì)，未來(lái)才有可能盈利而后逆風(fēng)翻盤。

目前，滴滴在該領(lǐng)域已經(jīng)取得一系列進(jìn)展，除了落戶上海的無(wú)人出租車，還有最新的滴滴Al技術(shù)研究成果進(jìn)展。

在2019中關(guān)村論壇—AI WORLD 2019世界人工智能峰會(huì)上，滴滴出行副總裁葉杰平教授介紹，滴滴Al開放平臺(tái)，已經(jīng)集中開放五大領(lǐng)域，包括視覺智能、語(yǔ)音智能、語(yǔ)言智能、數(shù)據(jù)智能、時(shí)空智能等出行核心技術(shù)領(lǐng)域，并推出了智能汽車、智能運(yùn)營(yíng)、智能客服、智慧城市四大Al行業(yè)解決方案。

這些消息僅僅是一部分，相信更多的消息會(huì)陸續(xù)出來(lái)。盡管現(xiàn)在目前的虧損靠著這招未必就能解決，投資自動(dòng)駕駛就是投資未來(lái)，能否最終看到收益，誰(shuí)也說(shuō)不好，但比起入局外賣等盲目花掉的錢，顯然花在自動(dòng)駕駛上面的錢更值得。

逐步退出不擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，更加聚焦于新能源車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等未來(lái)出行等領(lǐng)域的滴滴，依靠現(xiàn)有的數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的司機(jī)和數(shù)以億計(jì)的用戶，在未來(lái)的出行領(lǐng)域才有希望實(shí)現(xiàn)突破。

文/韭菜財(cái)經(jīng)記者劉磊，公眾號(hào)ID：jiucaifin

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