“快遞柜的存在，究竟是末端配送服務的進步還是倒退?”
近日，豐巢快遞柜(以下簡稱“豐巢”)一則“空降”的收費標準，瞬時將自己卷入漩渦之中，面對突如其來的快遞柜“超時收費”制度和豐巢“會員制”的消息，有網(wǎng)友發(fā)出了這樣的疑惑。
原本在特殊時期因“無接觸配送”服務而更受用戶歡迎的快遞柜，一時之間成了眾矢之的。
4月30日，豐巢宣布開始推出“會員服務”。月卡會員5元/月，季卡會員12/季，有效期內不限保管次數(shù)，每件可享7天長時存放。與此同時，對于非會員用戶，豐巢規(guī)定可免費保管用戶包裹12小時，超時后，每12小時收取0.5元，3元封頂。
據(jù)悉，以上服務收費標準都會在完全征得用戶同意之后開展，未經(jīng)用戶同意不會強制收取保管費用。但是，多次使用快遞柜超時領取、仍不同意保管費服務協(xié)議的用戶，豐巢將不再允許其快件投遞入柜。
有業(yè)內人士表示，在用戶習慣還沒形成的前提之下，貿然向用戶推出“收費”制措施，如果處理不好會導致很多糾紛，一方面是用戶與快遞公司產(chǎn)生糾紛，另一方面是用戶與快遞柜公司產(chǎn)生糾紛，豐巢此舉或是將自己推向輿論風口。
豐巢之殤
近幾年來，我國的快遞包裹數(shù)量以每年一百億個的規(guī)模高速增長，以豐巢為代表的智能快遞柜是目前快遞末端交付服務的方式之一，面對快遞攬收與派送端人力成本上漲等問題，作為剛剛收購中郵速遞易、重組后市場占比將高達69%的快遞柜“一哥”(行業(yè)統(tǒng)計顯示，重組前，2019年豐巢市場份額約44%，中郵速遞易市場份額約25%)，豐巢為解決“最后一公里”貢獻了重要效力。尤其，在特殊時期爆發(fā)后，具備“無接觸配送”服務的智能快遞柜行業(yè)引來政策利好。
然而，快遞柜自身始終面臨難以盈利的問題。數(shù)據(jù)顯示，豐巢在2019/2020第一季度財報中的凈利潤分別為-7.81億元、-2.45億元，中郵速遞易2019/2020第一季度財報中的凈利潤分別為-5.17億、-1.59億元。收購中郵速遞易讓快遞柜行業(yè)格局走向了寡頭，市場份額提升至七成左右或為豐巢收費模式也奠定了基礎。
對于超時收費問題，豐巢客服人員解釋，主要是為了節(jié)約格口資源、加快快件周轉，保證客戶使用智能柜的效率和確定性。
此前，筆者注意到，豐巢收費一舉不僅引發(fā)了以杭州東新園業(yè)委會為代表的諸多小區(qū)業(yè)委會的“抵制”，遭到消費者普遍反對，不少快遞員也因此抱怨起來。
“現(xiàn)階段，因為快遞柜要向用戶收費，最直觀的反饋就是越來越多的消費者要求送貨上門，這就直接影響我每天的派件量，長此以往，不僅工作量加大，搞不好還會收到派送不及時的投訴。”一位一線的快遞員表示。
重審市場
除了收費焦慮，快遞末端服務還有別的選擇嗎?
“在所有目光一致投向豐巢收費事件的時候，其他相關企業(yè)的免費增值服務不該被忽略。”一位不愿具名的業(yè)內人士表示，像阿里系的菜鳥驛站就已明確表態(tài)，在全國100多個城市數(shù)萬社區(qū)設立的站點將繼續(xù)為消費者提供免費保管服務，不會誘導、強制消費者付費。
京東物流、德邦快遞等依然遵從送貨上門服務模式。筆者注意到，德邦快遞自2018年召開“大件快遞大有可為”戰(zhàn)略發(fā)布會之后，便開始施行“上至60kg免費上樓”的配送服務理念，自此推出了行業(yè)內第一款真正意義上的大件快遞產(chǎn)品——大件快遞3-60KG。豐巢類快遞柜是放不進大件貨物的，多針對“輕、小”電商快件，德邦快遞的“大件快遞免費上樓”服務意味著不僅小件能點對點配送上樓，用戶無法搬運、解決的大件難題也能配送上樓。
現(xiàn)階段，豐巢收費的決定一定程度上增加了收入，同時也面臨著用戶流失的弊病。作為重資產(chǎn)行業(yè)，快遞柜除了購買設備、運營及電費支出，每年還得給入住小區(qū)繳納一定的場地租金，費用從每年5000元到上萬元不等。倘若消費者持續(xù)“不買賬”，快遞末端配送服務或將重新組局。
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