8月11日，高德打車正式推出企業(yè)用車服務(wù)，上線高德打車企業(yè)版。據(jù)了解，高德打車企業(yè)版會繼續(xù)采用聚合打車模式，并且免收開發(fā)費、服務(wù)費及其他附加費用。為了吸引新企業(yè)入駐，高德還推出了新企業(yè)入駐充值返現(xiàn)活動，充值1000元送600元，充值5000元送3200元，促銷優(yōu)惠力度不俗。
企業(yè)出行服務(wù)仍是一片藍海
近年來，企業(yè)出行服務(wù)是各大出行平臺爭奪的一塊“大蛋糕”。在日常管理中，企業(yè)商旅受各類不確定因素的影響較大，精細化管控迫在眉睫。
點評： 企業(yè)出行服務(wù)仍是一片藍海，雖然有滴滴出行、神州專車、首汽約車、曹操專車等不少重量級玩家深耕，但由于市場規(guī)模較大且開發(fā)度仍較低，新入場玩家依舊有很大的施展空間。
主流平臺深耕 穩(wěn)定的品質(zhì)服務(wù)
在當前企業(yè)出行服務(wù)市場中，滴滴出行企業(yè)版、神州專車企業(yè)版、首汽約車企業(yè)版等是主流企業(yè)出行服務(wù)平臺。他們都以車輛的高規(guī)格、司機服務(wù)的高要求、精細化的用車管控，以及線上化的數(shù)據(jù)管理作為自己的主打優(yōu)勢。最重要的是，這些主流企業(yè)出行平臺都有自營車輛，無論是滴滴，還是神州、首汽，都對自家的車輛、司機擁有很強的管控力，從而可以實現(xiàn)定制化的企業(yè)服務(wù)。
點評： 企業(yè)出行服務(wù)市場中的重量級玩家，均對服務(wù)品質(zhì)和車輛、司機的管控力極為看重。在這些平臺看來，企業(yè)出行服務(wù)首先需要的是品質(zhì)與服務(wù)，其次是穩(wěn)定的提供高質(zhì)量服務(wù)，第三是提供定制化服務(wù)，并通過這些服務(wù)留住老客戶、開拓新客戶。
高德聚合打車模式水土不服？
高德打車企業(yè)版延續(xù)個人版的特性，繼續(xù)采用聚合打車模式，這種模式對于個人用戶而言具有靈活多變、多方比價等特點，通過一款A(yù)PP就可以享受多家出行平臺的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，確實給不少用戶帶來了便捷與實惠。
然而，在企業(yè)出行服務(wù)方面，聚合打車模式暴露出來的問題卻無法回避。一方面，就像是當前主流企業(yè)出行平臺看重的那樣，企業(yè)服務(wù)需要直接管理車輛與司機，才能提供穩(wěn)定、標準化的高品質(zhì)服務(wù)。其次，企業(yè)出行不只是“能打到車”、“隨叫隨到”這么簡單，還需要對企業(yè)用車的需求進行可定制化的服務(wù)，將不穩(wěn)定因素降至最低。這些對于聚合打車模式而言，都很難達到。
點評： 如果無法提供企業(yè)需要的服務(wù)，那么在高額的補貼后，用戶流失將成為必然。在企業(yè)出行服務(wù)市場中，聚合打車模式可以作為一種選擇，但很難成為主體。
紅利期很短，高德要做的功課很多
當然，高德目前的優(yōu)惠與補貼確實誘人，可能會吸引不少中小企業(yè)嘗試。但是任何補貼都有周期，在紅利期內(nèi)，高德依然擁有進一步優(yōu)化服務(wù)的空間。在主要競爭對手均擁有自營車輛、可以實現(xiàn)精細化管控的優(yōu)勢面前，高德是否能通過“補貼”殺出一片天地仍有待考察。但可以確定的是，高德要做的功課還有很多，未來雖可期，但仍需很大的努力。
點評： 高德在出行領(lǐng)域已經(jīng)不是“菜鳥玩家”，聚合打車模式獲得了一部分用戶的青睞，但個人出行與企業(yè)出行有很大不同，通用聚合打車模式的方法看起來并不樂觀。未來半年對于高德來說是關(guān)鍵點，能否解決企業(yè)出行服務(wù)的痛點，將決定高德打車企業(yè)版的未來。
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