此前，優(yōu)信陸續(xù)剝離一成購、優(yōu)信拍、金融等業(yè)務，力推全國購業(yè)務。而今，優(yōu)信賴以生存的全國購業(yè)務業(yè)績不樂觀，在疫情、外部競爭影響下，更顯得力不從心。
近日，二手車在線商城優(yōu)信集團發(fā)布了2021財年第一季度財報，財報顯示，優(yōu)信2021財年第一季度營收6220萬元，同比下降84%。非GAAP下調整后凈虧損1.571億元，上年同期虧損2.137億元。
相比疫情較為嚴峻的前一季度（一月份至三月份），優(yōu)信整體營收沒有增長反而環(huán)比、同比都下降不少。優(yōu)信2020年第一季度財報（4月26日，優(yōu)信才調整財年的截止日期）顯示，總營收為1.039億元人民幣（約合1470萬美元），而上年同期為3.358億元人民幣。
顯然，二手車市場回暖之際，優(yōu)信還在疫情寒冬里掙扎。
二手車市場回暖
幾個月前，突發(fā)疫情給汽車行業(yè)，特別是依賴線下渠道的二手車市場造成了嚴重的經濟損失。
據中國汽車流通協會數據顯示，受疫情影響，2020年1-6月全國累計完成交易二手車551.64萬輛，累計同比下降19.61%，降幅進一步收窄；交易金額為3394.28億元，累計交易額同比下降21.72%。
好在國內疫情管控得當，汽車業(yè)積極復工復產，加上利好政策助推，二手車市場逐漸回暖。
一方面，受疫情影響，部分消費者收入縮減且入不敷出，而這時二手車商開展的優(yōu)惠活動，正中消費者下懷。因為比起新車，二手車門檻更低、性價比也高，二手車需求大幅增長，二手車經銷商也算因禍得福。
另一方面，為了加快復工復產節(jié)奏，也為了促進消費，國家確定了二手車經銷增值稅減按0.5％征收的規(guī)定。
根據《關于二手車經銷有關增值稅政策的公告》顯示，自2020年5月1日至2023年12月31日，從事二手車經銷的納稅人銷售其收購的二手車，由原按照簡易辦法依3%征收率減按2%征收增值稅，改為減按0.5%征收增值稅。
減稅增收的政策利好，市場需求和銷量情況有所好轉，二手車市場逐漸回到疫情前的增長狀態(tài)。不過，優(yōu)信似乎沒能隨著市場回暖而緩過勁來。
優(yōu)信仍深陷寒冬
成立多年，優(yōu)信二手車長期處于虧損擴大與現金流緊張等問題中。
財報數據顯示，從2016年到2019年，其虧損額分別是13.9億、27.4億、15.3億、19.9億。另外，截至2020年6月30日，優(yōu)信的現金和現金等價物，從上一季度的3.425億元人民幣（約合4840萬美元），減少至2.408億元人民幣（3410萬美元）。
本以為在一系列的“業(yè)務大甩賣”后，優(yōu)信能走上盈利正軌，不料受疫情影響優(yōu)信2C交易量同比下滑，營收持續(xù)降低，仍在虧損寒冬里掙扎。
優(yōu)信2021財年一季度財報數據顯示，優(yōu)信2C業(yè)務收入為5170萬元（折合730萬美元），低于去年同期的3.41億元。其中，傭金收入為人民幣2860萬元（折合400萬美元），去年同期為人民幣17890萬元；增值服務收入為人民幣2310萬元（折合330萬美元），去年同期為人民幣16210萬元。
傭金收入、增值服務收入減少的原因，主要是交易量和GMV的減少。財報顯示，第一財季優(yōu)信2C交易量為3887輛，低于去年同期的24585輛；2C交易總額為4.26億元，低于去年同期的28.64億元。
顯然，雖然優(yōu)信力推全國購模式，但是疫情攻勢太猛，之前可行的全球購模式，也難以抵御突如其來的市場噩耗。而且，即使是在市場在回暖的階段，優(yōu)信還是舊疾難愈，對于交易量有心而無力。
另外，由于業(yè)績不好看，優(yōu)信股價繼續(xù)走低長期飄綠，而市值也已經縮水到了極致。優(yōu)信股價為0.88美元（2020-09-09美東時間），總市值為2.62億美元，相比上市之初的近28億美元市值，已經大幅跌去約90%。
從當前營收數據來看，優(yōu)信想在短時間內實現盈利，壓力不小。不過，好消息是優(yōu)信為應對疫情而做的降本增效舉措，有了些許成效。
縮減成本，高強度節(jié)流
降薪、裁員、停工待崗……為抗擊疫情帶來的沖擊，二手車平臺不約而同的選擇了縮減各項開支保存實力。
為此，優(yōu)信也采取了靈活辦公、裁員、降薪等舉措。而積極調整后，優(yōu)信營銷費用、管理費用、研發(fā)費用都實現了大幅度縮減。
2021財年第一季度財報數據顯示，銷售與營銷費用同比下降60.6%，至人民幣1.158億元（1640萬美元）；一般管理費用同比下降29.0%，至8690萬元人民幣（1230萬美元）；研發(fā)費用同比下降28.5%至人民幣2280萬元（320萬美元）。
也因為成本降低，優(yōu)信本季度虧損小幅縮窄，緩步邁向盈利正道。財報數據，非GAAP下調整后，優(yōu)信凈虧損1.571億元，上年同期虧損2.137億元。更重要的是，疫情期成功降本增效，也向外界展現了優(yōu)信作為一個頭部二手車平臺的管理實力。
當然，從電梯間里禁聲的二手車平臺不止優(yōu)信，還有瓜子二手車、人人車。
瓜子二手車母公司車好多集團宣布，對集團崗位施行階段性薪酬和假期調整方案，調整暫定涉及2020年2月、3月兩個月的薪酬；還有網絡傳言，人人車雖然未曝出因疫情裁員，但員工薪資打5折。
方今，疫情影響告一段落，“縮衣節(jié)食，囤糧過冬”的二手車平臺也開始盤算，如何進一步提升客戶體驗，增強競爭優(yōu)勢，以期盡快重振旗鼓。
自建二手車庫存“開源”
剝離一系列業(yè)務后，面對外界質疑，優(yōu)信推出全國購擋住了悠悠眾口。只是，隨著瓜子二手車、人人車等平臺紛紛加持全國購模式，優(yōu)信只剩全國購一個砝碼顯然不夠穩(wěn)妥。
單從月活量來看，瓜子二手車月活量已是優(yōu)信的三倍之多，誰強誰弱一目了然。極光iAPP近日發(fā)布App統計數據顯示：2020年5月二手車電商平臺活躍用戶量前四名分別為，瓜子二手車優(yōu)信二手車、人人車、淘車二手車，月活躍用戶量分別為689.82萬、200.57萬、60.74萬、10.9萬。
面對激烈的市場競爭，優(yōu)信創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官戴琨表示：從強金融驅動到產品和服務驅動的轉變，優(yōu)信更加專注于提供高性價比的二手車和優(yōu)質的購車服務。
而在新財報里，優(yōu)信將“專注于提供高性價比的二手車和優(yōu)質的購車服務”的目標，進一步明確成“優(yōu)信準備自建二手車庫存”的行動。
自建二手車庫存意味著，自家出售的二手車質量有保障，一定程度上滿足了優(yōu)信提高購車服務的目的。正如優(yōu)信創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官戴琨所說的：在市場上挑選二手車，采購這些車輛，并安排整修和翻新，使其升級到全新狀況，然后再出售給客戶確保了車輛品質。
但是，從做平臺連接車商、客戶到做自營收車業(yè)務，模式的改變必將面臨資金投入問題。據悉，人人車此前也上線了與此類似的包賣業(yè)務，但因資金不足而停滯。再有，優(yōu)信作為B2C平臺，自營收車業(yè)務必然與車商形成競爭關系，好不容易建立好的合作關系必然會受影響。
不可否認，如果優(yōu)信自建二手車庫存業(yè)務能夠順利運行，那其又將成為全國購之后的一大“利器”。但有利益的地方就有競爭，二手車市場當然也不能免俗，而自建二手車庫存業(yè)務也難免，會成為二手車平臺爭先占領的陣地。
文/劉曠公眾號，ID：liukuang110
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