已經(jīng)“馳騁”天空的大疆，如今又準(zhǔn)備將觸手伸向地面。
當(dāng)上海車展即將開幕之際，無人機(jī)企業(yè)“大疆創(chuàng)新”也展現(xiàn)了自己在無人駕駛的實力。4月12日早間，“大疆車載”在官微發(fā)布消息稱，將在上海車展發(fā)布相關(guān)產(chǎn)品。
實際上在今年年初，有報道稱大疆已經(jīng)切入自動駕駛領(lǐng)域，并正在組建相關(guān)團(tuán)隊。大疆當(dāng)時回應(yīng)表示，“公司近期并未成立新的工程團(tuán)隊。大疆一直聚焦研發(fā)創(chuàng)新，其中也包括在汽車領(lǐng)域發(fā)展前沿技術(shù)應(yīng)用，這些工作已經(jīng)進(jìn)行了多年。”
相比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們跨界切入汽車賽道，大疆似乎更具備自動駕駛技術(shù)研發(fā)的基因。那么，大疆這家擁有與汽車自動駕駛技術(shù)特征相同的無人機(jī)飛控、自動避障系統(tǒng)的無人機(jī)企業(yè)，闖入汽車賽道又能展現(xiàn)怎樣的能力？
入局造車，理所當(dāng)然
如今，大疆離成立已過15年，如今的大疆已經(jīng)成長為了全球消費(fèi)級無人機(jī)市場的絕對龍頭，占據(jù)了全球市場的85%。為何此時大疆會官宣進(jìn)入自動駕駛賽道之中？
大疆切入自動駕駛業(yè)務(wù)，早已有預(yù)兆顯現(xiàn)。作為全球消費(fèi)級無人機(jī)領(lǐng)域的絕對霸主，大疆早已虎視眈眈地盯上了自動駕駛。早在多年以前，大疆就已經(jīng)開始秘密涉足車載業(yè)務(wù)。2016年底，大疆就已經(jīng)開始投入到了自動駕駛的研發(fā)。在那個時候，自動駕駛的風(fēng)口才剛剛興起，而大疆則已經(jīng)到達(dá)了全球消費(fèi)級無人機(jī)市場的頂點(diǎn)。
而到了2018年，大疆就已經(jīng)拿到了深圳的第二張自動駕駛路測試牌照，僅比騰訊晚了近一年時間。巧合的是，大疆開始涉足自動駕駛的2016年，正好是大疆2013年—2017年這段飛速成長的時間。很顯然的是，大疆早已將自動駕駛作為未來發(fā)展的重要路徑。
與其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭切入的方式不同，大疆入局只是專注于自動駕駛解決方案和一系列的設(shè)備技術(shù)，而非整車制造。大疆為自己的新業(yè)務(wù)設(shè)立了“大疆車載”品牌，自身的定位為汽車行業(yè)的一級供應(yīng)商（Tier1）。
而迫使大疆開始加速自動駕駛的布局，或許是無人機(jī)業(yè)務(wù)的失速所帶來的巨大壓力。
大疆無人機(jī)業(yè)務(wù)正在逐漸觸頂。從大疆的營收結(jié)構(gòu)來看，消費(fèi)級無人機(jī)約占75%，而工業(yè)級約占15%。而消費(fèi)級無人機(jī)市場為大疆營收的快速增長共享了主要力量。
根據(jù)公開資料顯示，2013-2017年，大疆的經(jīng)營業(yè)績開啟飛天模式，幾乎每年增長一倍。2013年，大疆銷售收入為8.3億元，2014年銷售額實現(xiàn)近4倍的增長，達(dá)到30.7億元。2015-2017年，大疆營收分別為59.8億元、97.8億元、175.7億元，年復(fù)合增長114.5%。
根據(jù)界面新聞的報道，大疆在2018年、2019年營收情況均實現(xiàn)增長，年營收已經(jīng)突破200億人民幣。雖然仍有一定增速，但很顯然，增速已經(jīng)有著極大幅度的縮減。
實際上在2016年，汪滔曾表示，無人機(jī)市場即將接近飽和，大疆的收入達(dá)到200億元也就到頂了。因此，大疆已經(jīng)觸到了汪濤曾預(yù)期的天花板。
與此同時，隨著消費(fèi)級無人機(jī)市場規(guī)模的增速放緩，大疆未來的營收增速仍將進(jìn)一步放緩。
雖然早已預(yù)料到天花板，但想要突破，卻并不順利。在近幾年，大疆接連不斷地推出新業(yè)務(wù)，頻繁布局其他新領(lǐng)域，從加速布局農(nóng)業(yè)植保機(jī)到推出教育機(jī)器人。能夠看出大疆正在尋找新的突破空間，但均未能為大疆提供一個新的上升通道。
已經(jīng)積累了多年經(jīng)驗的自動駕駛，在此時無疑是大疆的最佳選擇。當(dāng)如今自動駕駛領(lǐng)域的火熱程度不斷上漲和新能源汽車未來的光明前景，大疆此時進(jìn)入自動駕駛行業(yè)似乎是“理所當(dāng)然”。
上行失速，迫降“造車”？
當(dāng)大疆主要營收來源的無人機(jī)業(yè)務(wù)陷入增長失速時，轉(zhuǎn)型已經(jīng)迫在眉睫。而擺在大疆面前的自動駕駛，顯然是最好的選擇。對于大疆而言，此前多年的積累，將助力大疆在自動駕駛領(lǐng)域走得更遠(yuǎn)。
作為全球頂級的無人機(jī)霸主，大疆在傳感器、算力、算法軟件和數(shù)據(jù)上有著強(qiáng)大的實力。
根據(jù)公開信息顯示，大疆車載未來計劃向客戶提供不同等級的自動駕駛功能的前裝量產(chǎn)業(yè)務(wù)，其中包括了硬件方案、軟件方案以及硬件+軟件打包方案。在此次上海車展上，大疆車載將展示全套L2+至L4級自動駕駛軟硬件方案。
目前，大疆在硬件上具備激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)技術(shù)，已經(jīng)發(fā)布的Horizon和Tele系列就是專門針對自動駕駛所研發(fā)，這些雷達(dá)產(chǎn)品都是由大疆旗下所孵化出的公司覽沃科技所推出。
如今，覽沃科技在視覺信息處理領(lǐng)域已經(jīng)占據(jù)了一定市場。當(dāng)前，覽沃科技已成為菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（即FCA）的激光雷達(dá)供應(yīng)商，最新激光雷達(dá)產(chǎn)品泰覽-15有望被該集團(tuán)的無人駕駛汽車采用。而小鵬汽車所發(fā)布的小鵬P5上也正是搭載了覽沃科技所生產(chǎn)的定制版車規(guī)級激光雷達(dá)。能夠看到，覽沃科技已經(jīng)提前為大疆入局自動駕駛行業(yè)打下了堅實的基礎(chǔ)。
不僅在硬件技術(shù)上擁有較強(qiáng)的優(yōu)勢，大疆在軟件算法上同樣具備極強(qiáng)的基礎(chǔ)能力。當(dāng)自動駕駛技術(shù)還無法實現(xiàn)真正的自動駕駛之時，與這一技術(shù)最接近的或許就是無人機(jī)。
大疆無人機(jī)擁有“計算機(jī)視覺” 和 “自動化操作”功能，其中自動避障技術(shù)可以說是當(dāng)自動駕駛技術(shù)還未完全到達(dá)L5級別之時當(dāng)下最接近的技術(shù)之一。透過自動避障技術(shù)，可以實現(xiàn)無人機(jī)在一定范圍內(nèi)不受障礙干擾，減少安全隱患。借助在無人機(jī)所積累的豐富經(jīng)驗，大疆在自動駕駛領(lǐng)域也將有著更強(qiáng)的競爭力。
此次大疆公開展露自己將入局自動駕駛領(lǐng)域，算得上是有備而來。
機(jī)遇風(fēng)險，向左向右？
隨著消費(fèi)級無人機(jī)市場觸及增長天花板，大疆尋求新的破局方向迫在眉睫。自動駕駛領(lǐng)域所具有的潛力，值得大疆尋求一搏。
智能互聯(lián)是未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，汽車新四化“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”發(fā)展趨勢已成為行業(yè)共識。而其中，自動駕駛是智能網(wǎng)聯(lián)汽車之中最具價值以及發(fā)展空間的一條賽道。
自動駕駛的出現(xiàn)，顛覆了汽車行業(yè)必須依靠人類進(jìn)行駕駛的特點(diǎn)，與此同時自動駕駛還能夠極大提升汽車的操作安全性，避免安全事故的發(fā)生。
大疆切入自動駕駛的角度，與華為相同，將自身定位于Tier1，業(yè)務(wù)主要專注于智能駕駛系統(tǒng)以及核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售等服務(wù)。大疆的選擇極具目的性，在整個汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈中，Tier1處在被國際寡頭壟斷的局面，全球前十大汽車電子供應(yīng)商占據(jù)了70%的市場占有率。有些相似的地方在于，大疆也同樣是當(dāng)前全球消費(fèi)級無人機(jī)市場絕對的龍頭企業(yè)。
對于大疆而言，其擁有的激光雷達(dá)技術(shù)，足以打破當(dāng)前Tier1被國際巨頭壟斷的狀況，基于在無人機(jī)技術(shù)上多年的技術(shù)研發(fā)和經(jīng)驗累積，實際上大疆已經(jīng)擁有了頂尖的激光雷達(dá)技術(shù)，這點(diǎn)從大疆旗下多款無人機(jī)所搭載有功能強(qiáng)大的自動避障功能上有所體現(xiàn)。而成為新能源汽車時代的Tier1，對大疆未來的發(fā)展顯然有著無法估量的增量和龐大收益。
數(shù)據(jù)顯示，全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商博世在2020年調(diào)整后息稅前利潤約33億歐元，利潤率約達(dá)為4.5%，而反觀國內(nèi)三大車企一汽、東風(fēng)和長安，2020年凈利潤分別為人民幣26.72億元、5.54億元和33.24億元。雖然并不能放在同一層面上相比，但也能從側(cè)面看出成為Tier1所擁有的巨大經(jīng)濟(jì)價值。
不過，大疆想要深入到自動駕駛領(lǐng)域或許并沒有那么簡單。
首先在于自動駕駛行業(yè)的競爭極其激烈，有著眾多的巨頭、造車新勢力角力。目前國內(nèi)自動駕駛企業(yè)處于全球的第一梯隊，僅在國內(nèi)市場就競爭極其激烈。
根據(jù)資料顯示，截止2020年2月26日，共有64家公司擁有加州的自動駕駛路測牌照，其中中國的百度、小馬智行、AutoX、PlusAi自動駕駛水平居于世界第一梯隊。除了頭部企業(yè)以外，還有多家國內(nèi)傳統(tǒng)車企也已經(jīng)加入了自動駕駛的研發(fā)。激烈的行業(yè)競爭，無疑為大疆車載未來的前景蒙上了一層霧霾。
而更重要的一點(diǎn)在于投入產(chǎn)出成本不成比例。作為全球自動駕駛技術(shù)的領(lǐng)頭羊，谷歌的Waymo和Uber對于自動駕駛的資金投入均超過了20億美元，堪稱燒錢大戶。而這一燒錢的比例還呈現(xiàn)繼續(xù)上漲之勢，使得這兩家巨頭公司面臨著資金壓力。
據(jù)The information媒體報道，Uber自2015年開啟自動駕駛業(yè)務(wù)后，截至目前已燒了25億美元，約合每年燒5億美元。高昂的資金投入，以及長期無法盈利的現(xiàn)狀，對于如今營收利潤增速依然還處于下滑態(tài)勢的大疆而言，無疑是巨大的壓力。同時，大疆的資金實力，也同樣無法與這類背后擁有巨頭撐腰的企業(yè)對比。
對于大疆而言，自動駕駛賽道無疑是一個好的方向，但是在短時間內(nèi)，大疆仍然無法依靠自動駕駛緩解自身無人機(jī)業(yè)務(wù)所遭到的巨大壓力。
結(jié)語：
已經(jīng)在消費(fèi)級無人機(jī)賽道之上構(gòu)建起帝國的大疆，已然成為了整個行業(yè)的先行者。而當(dāng)自動駕駛的熱浪不斷上漲之時，這片新的藍(lán)海之上，曾經(jīng)的霸主踏入這一全新的領(lǐng)域又能夠擦出怎樣的火花，這對于大疆的未來，有著非凡的意義。
無疑，前景良好的自動駕駛業(yè)務(wù)無疑是當(dāng)前擁有良好造血能力的大疆突破發(fā)展瓶頸最好的方向，但面對競爭者眾多的自動駕駛領(lǐng)域，雖然早已搶跑，自動駕駛賽道又是否能夠成為大疆新的破局方向，仍然存疑。
作者：松鼠魚
文章來源：松果財經(jīng)，轉(zhuǎn)載請注明版權(quán)。
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