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美的集團(tuán)官方宣布，將于5月18日發(fā)布新能源汽車用品。而憑借這款重磅新品，美的將要革新綠色出行體驗(yàn)。

大眾消費(fèi)者的固化思維里，美的就是一家做白色家電的企業(yè)，產(chǎn)品涵蓋廚電、冰洗、空調(diào)、小家電等，突然間切入新能源汽車產(chǎn)品領(lǐng)域，當(dāng)真是行業(yè)沒了邊界？不跨界才是邊界？

即使不造車，也要融入“造車”隊(duì)伍中

當(dāng)“碳達(dá)峰”、“碳中和”成為全球發(fā)展共識(shí)，全球范圍內(nèi)掀起了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展熱潮。消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車的認(rèn)可度逐年提升，中高檔新能源汽車的消費(fèi)占比也不斷拔高。

2021年，踏足科技、互聯(lián)網(wǎng)圈便是半個(gè)“造車”江湖。這一年，雷軍哽咽：這將是我人生中的最后一次創(chuàng)業(yè)——小米宣布造車；這一年，華為自動(dòng)駕駛技術(shù)方案落地；這一年，創(chuàng)維汽車煥新啟航，立志邁入全球電動(dòng)車第一陣營……這一年，美的也跨界涉足新能源汽車行業(yè)之中。

風(fēng)口之上，豬也會(huì)飛。不關(guān)乎“造車”之路明朗與否，融入“造車”隊(duì)伍中才是第一要?jiǎng)?wù)。在2021年的“造車”新勢(shì)力當(dāng)中，有僅僅提供完整自動(dòng)駕駛技術(shù)方案的華為，也有品牌授權(quán)式的跨界造車方案，此刻，美的跨界入局新能源汽車市場(chǎng)，走的是什么路線呢？

To B模式，發(fā)布核心零部件，理性分羹

從美的集團(tuán)官宣的“美的新能源汽車新品發(fā)布”這句文案中不難看出，美的跨界入局新能源汽車市場(chǎng)的重點(diǎn)不在于汽車，而是汽車新品。因此，美的走的“造車”路線應(yīng)該是只做汽車部件，不會(huì)直接造整車。

從ZAKER 新聞了解到的信息來看，美的即將發(fā)布的新能源汽車新品是該品牌旗下威靈汽車部件產(chǎn)品研發(fā)的源動(dòng)力能量倉、激光雷達(dá)等汽車零部件。從事于新能源汽車零部件的研發(fā)、制造意味著美的在新能源汽車賽道上正視的是B端消費(fèi)市場(chǎng)而非C端市場(chǎng)，相較于C端市場(chǎng)整車輸出方案的冗長，美的的零部件生產(chǎn)分羹方案似乎更理性。

美的該“造車”了

美的“造車”并非毫無實(shí)力可言也非毫無征兆。

上面也提到了大眾消費(fèi)者的固化思維里，美的就是一家做白色家電的企業(yè)。而白色家電之外，美的的實(shí)力超乎想象。美的創(chuàng)立于1968年，至1980年才正式進(jìn)入家電行業(yè)。如今旗下?lián)碛忻赖?、小天鵝、威靈、華凌、安得、美芝等十余個(gè)品牌，全球范圍內(nèi)擁有約200家子公司。業(yè)務(wù)范圍更是涉及機(jī)器人與自動(dòng)化系統(tǒng)、智能供應(yīng)鏈、芯片產(chǎn)業(yè)、電梯產(chǎn)業(yè)等。單單一個(gè)威靈，全球白色家電核心機(jī)電部件制造商之一，下下功夫新能源汽車電機(jī)是造得出的。

事實(shí)便是如此，在2021年的上海車展上，美的亮相后雖然沒有整車展出，但是美的拿出了威靈汽車部件，重點(diǎn)展示了驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電子助力轉(zhuǎn)向電機(jī)等高能效的汽車部件產(chǎn)品。

追溯到2003 年，美的集團(tuán)開展試探性投資并購了三湘客車，此后整合云南三客車廠，新建昆明和長沙兩大生產(chǎn)基地，一度實(shí)現(xiàn)萬臺(tái)客車整車和專用底盤制造能力。不過最終因經(jīng)營不善拋給了比亞迪。這或許是美的“造車”采用To B模式的原因之一。2020年，美的豪擲7.43億收購了北京合康新能科技股份有限公司，后者經(jīng)營范圍包括新能源汽車及其充電樁產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)服務(wù)等。

自始至終，美的都在不斷通過試探性投資擴(kuò)大其在汽車、新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備，未來，不排除美的越過汽車部件制造到整車制造的可能。

文 丨 李民民 丨大叔丨 科技發(fā)燒友丨撰稿人 丨 偽設(shè)計(jì)師

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