滴滴上市沒有儀式。對企業(yè)而言，上市是一個最值得拿來被宣傳和大肆慶祝的事情，然而滴滴上市卻顯得十分低調(diào)。6月30日，滴滴正式登陸美股，代碼“DIDI”，以發(fā)行價計算，滴滴IPO估值約671億美元，由摩根士丹利、摩根大通、華興資本與高盛擔(dān)任承銷商。
滴滴從公開交表到正式上市，用時僅20天，速度非?？臁２贿^滴滴卻沒有為此舉行對外媒體發(fā)布會，也沒有敲鐘儀式，可以說是相當(dāng)?shù)驼{(diào)了。但以滴滴現(xiàn)在的地位和名氣，似乎也確實不太需要宣傳。
回看滴滴的歷程，滴滴創(chuàng)始人程維因為一次下大雪打不到出租車的經(jīng)歷，萌生了創(chuàng)立滴滴的念頭。最初滴滴只是想做網(wǎng)約出租車，后來品類開始不斷豐富：快車、專車、優(yōu)享、花小豬、共享單車、公交......同時滴滴不斷拓展業(yè)務(wù)廣度，逐漸增加貨運、代駕、跑腿等板塊，逐步形成完整的出行生態(tài)，后來還在團(tuán)購、外賣、智能汽車制造等熱點領(lǐng)域發(fā)力。
這些動作效果比較明顯。根據(jù)滴滴的招股書來看，截至今年3月，滴滴已在全球范圍內(nèi)15個國家超過4000個城市開展業(yè)務(wù)，全球年活躍用戶達(dá)到了4.93億，年活躍司機1500萬，全球平均日交易量為4100萬單，全平臺交易總額高達(dá)3410億元人民幣。
然而這樣的成績卻是來之不易的。 在2018年之前，滴滴大體上順風(fēng)順?biāo)＝?jīng)歷了激烈的網(wǎng)約車大戰(zhàn)之后，滴滴成為中國第一出行平臺，用戶越來越多，阿里與騰訊也都紛紛加入了投資滴滴的隊伍中，成為市場和資本爭相追逐的對象。
在中國市場地位穩(wěn)定之后，滴滴開始放眼海外，投資了印度的Ola、中東的Careem、歐洲的Taxify等眾多海外知名出行平臺，一度以超過500億美元的估值與全球出行市場中估值最高的Uber勢均力敵。
本來一切都在既定的軌道上發(fā)展，然而滴滴在2018年出現(xiàn)的順風(fēng)車惡性事件阻止了滴滴高速發(fā)展的勢頭。滴滴運營理念與管理方式遭到了來自各方的質(zhì)疑，品牌形象和口碑一度坍塌。
不過從現(xiàn)在回看當(dāng)初，當(dāng)時的事件也不是完全沒有積極意義：滴滴意識到了自身的不足之處，著手進(jìn)行全面的安全整改，為此投入了超過50億元，清理超過30萬名司機，增加客服人員，技術(shù)方面加大安全投入，在KPI考核方面也不再以數(shù)據(jù)的增長作為重點。
可以看到，經(jīng)歷了挫折的滴滴變得成熟了，在各方面都有了長足的進(jìn)步，這些改變也為其如今成功上市打下了更為堅實的基礎(chǔ)。
此外滴滴近年在盡力拓展業(yè)務(wù)類型，能做的領(lǐng)域都會去做，此舉有利于拓展滴滴的估值空間。然而從今年4月開始，滴滴將最具想象空間的社區(qū)團(tuán)購業(yè)務(wù)排除在上市主體之外，或許滴滴還是想要集中精力發(fā)展其主營業(yè)務(wù)，這也反映了其對主營業(yè)務(wù)的信心。
從整體上看，滴滴在下一階段應(yīng)該還是會以網(wǎng)約車業(yè)務(wù)為主。 畢竟“讓天下沒有難打的車”是滴滴的初衷，經(jīng)歷了生存的煎熬與資本的浮華，滴滴似乎依然還記得最初的理想。從實際情況來看，滴滴剛剛上市，先鞏固最有把握的業(yè)務(wù)，之后在逐漸把更多精力放在其他業(yè)務(wù)上也不遲。文/東方亦落
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