現(xiàn)在中國的造車新勢力都在卯足了勁赴港上市。26日清晨，港交所文件顯示，理想汽車通過了港交所上市聆訊，將以雙重上市的方式回歸港股。而半個月之前，小鵬汽車赴港上市剛剛成功。蔚來汽車更是在今年3月就遞交了赴港上市申請，但因為一些原因尚未通過。
可以看到，中國的造車新勢力努力地想要赴港上市，然而這些企業(yè)都在中國造車新勢力的第一梯隊，為何要如此著急呢?
從盈利層面來看，造車新勢力迫切地需要更多資金。2020年，蔚來、小鵬、理想的凈虧損分別為53.04億元、27.32億元和1.52億元。理想汽車在上一季度實現(xiàn)盈利，可今年第一季度再度轉(zhuǎn)為虧損，金額達到3.6億元，超過了去年全年理想虧損的總和。
之所以會如此，主要還是因為造車本就是長久燒錢的生意。 然而到目前為止，這些造車企業(yè)自我造血的能力仍然不強，主要還得依賴外部融資。理想、小鵬在美股上市僅一年，就用雙重上市的方式赴港IPO，能夠反映出其對更多融資渠道的迫切渴求。
從技術(shù)層面來看，經(jīng)過10年左右的發(fā)展，中國造車新勢力們比拼的已經(jīng)不僅是誰造的車更多，而是怎么把車造得更好。智能化、物聯(lián)網(wǎng)等更多前沿技術(shù)都逐漸被加入其中，廠商們在追求量產(chǎn)的基礎(chǔ)上，還要在技術(shù)方面投入更多。
小鵬汽車赴港上市的招股書中顯示，上市募集的150億港元中45%的資金都會被用于技術(shù)研發(fā)。蔚來汽車的一位負責(zé)人也表示，蔚來會在未來幾年中，每年在研發(fā)方面投入超過50億元的資金。今年第一季度，蔚來、小鵬、理想的研發(fā)投入分別達到了6.87億元、5.35億元和5.15億元，分別占其整體營收的8.61%、18.13%與14.41%。
從研發(fā)到生產(chǎn)，沒有哪個環(huán)節(jié)是不燒錢的，只有得到更多的資金，它們才能走得更為長遠。
此外，特斯拉近來風(fēng)頭極盛。根據(jù)特斯拉最新發(fā)布的第二季度財報來看，二季度營收約119.6億美元，同比增長約98%，是去年同期的10倍，凈利潤首次超過10億美元。從其整車銷售狀況來看，2021年第二季度，特斯拉的新車交付量突破20萬輛大關(guān)，創(chuàng)下特斯拉新的季度銷量記錄。
別看特斯拉負面新聞不少，可照樣不耽誤賺錢。加上特斯拉時不時使出降價策略，可能讓中國的造車新勢力感覺到了更多壓力，這或許也是促使其加快上市步伐的重要因素。
隨著時間的推移，電動汽車行業(yè)不斷發(fā)展，吸引到越來越多的企業(yè)和品牌涌入這一賽道。華為、小米、百度這樣有實力的企業(yè)也加緊布局，從前的投資者也變成了競爭對手，例如百度曾在2017年以1億美元入股蔚來，但在今年2月與吉利汽車合資成立了“集度汽車”，并宣布未來5年會為此投資500億元人民幣。
入局的企業(yè)多了，投資市場基本固定，那么能得到的錢就少了。所以大家都是先下手為強，如果上市成功，在以后更加激烈的競爭中或許就會多一些籌碼。
照這樣的趨勢下去，這條賽道可能會進入一個新的階段： 競爭更加激烈和殘酷，洗牌加速，但也能加快行業(yè)成熟的速度，讓電動汽車行業(yè)變得更值得期待。文/東方亦落
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