達達智配，能助達達追上美團？
昨日，達達快送發(fā)布即時配送SaaS系統(tǒng)“達達智配”，官方稱是為了提升即時配送行業(yè)效能，實則為了搶占千億級即時配送領域上更大的市場份額。
但在即時配送領域，依靠外賣起家的美團配送與蜂鳥卻位列行業(yè)榜首與第二，背靠京東的達達只位于第三。那么，憑借SaaS系統(tǒng)達達智配，達達就能提速追上美團了嗎？
達達想要更快
給配送騎手搶時間，給商家省成本？
據(jù)掌鏈報道，日前達達快送發(fā)布的即時配送SaaS系統(tǒng)“達達智配”，可為配送服務商、擁有自配送運力的品牌商家提供一體化的即時配送系統(tǒng)解決方案，涵蓋全渠道訂單接入、訂單派送管理、運力管理三大能力模塊。
推出達達智配的目的是為了降低平臺的配送成本，提升即時配送行業(yè)的整體服務水平與效能。
眾所周知，即時配送是指配送平臺在接到用戶在移動端或者互聯(lián)網(wǎng)提出的配送到達時間、數(shù)量等方面的配送要求后，在最短時間內(nèi)相應并進行配送的物流方式，初期以服務餐飲外賣為主，后期發(fā)展至商超、生鮮電商、醫(yī)藥等各個生活領域。
因此，即時配送行業(yè)對配送效率與成本要求格外嚴格。
據(jù)達達方面透露，接入達達智配后，平臺“30分鐘送達”履約率最高達100%，人力成本也節(jié)約近15%。然而，早期達達的配送時長也可達到“30分鐘達”，在去年京東到家4.15五周年慶期間，達達快送騎士平均配送時長就僅需22分鐘，但也不排除某些訂單耗時長超過30分鐘以上。
可見的是，隨著達達智配的推出，達達的即時配送服務整體的效能有所提升，重點在于穩(wěn)定性與成本方面。
此外在渠道接入方面，商家可以不局限于依靠外賣平臺進行配送，可與達達開放平臺對接，將小程序、APP以及第三方外賣平臺訂單接入達達智配系統(tǒng)，享有自有配送團隊或合作的配送商來完成訂單配送。
這對于商家而言，意味著未來有更多樣的即時配送平臺的選擇。
截至目前，與達達智配接通的商家包括京東酒世界、七鮮超市、九江聯(lián)盛等上百家門店與配送服務商。
然而，達達智配真的能給配送員搶時間？縮減商家及平臺成本？達達推出這款SaaS系統(tǒng)的意圖究竟在哪？
解救騎手，還是解“盈利”近渴？
正因為即時配送領域強調(diào)“快”，追求更高的用戶體驗；因此容易衍生出系列行業(yè)問題，比如配送騎手為追求時效，而頻頻違反交通法則。
最為明顯的是外賣行業(yè)，去年一篇火爆全網(wǎng)的《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》文章就披露了外賣騎手因算法以身涉險的問題，因規(guī)定的配送時間越來越短，騎手不得不采用超速、闖紅燈、逆行等方式，致使國內(nèi)交通事故的數(shù)量也急劇上升。
而即時配送SaaS系統(tǒng)達達智配的出現(xiàn)，本質(zhì)上講就是優(yōu)化系統(tǒng)的處理訂單的能力，空余出的時間得以優(yōu)化配送時長問題，幫助配送騎手們省出更多時間；但在追求更好的客戶體驗的即時配送行業(yè)內(nèi)，要想真正幫助到配送騎手們還很難。
此外，即時配送業(yè)還有一大痛點在于被某些行業(yè)霸占，商家不得不只選用一家平臺來進行配送，從而致使商戶抽傭金額較高的問題。
達達智配的出現(xiàn)，某種意味上講，是率先鏈接即時配送平臺的一種突破口，幫助商家能在一個系統(tǒng)平臺內(nèi)擇優(yōu)選出一款最適合自己的即時配送平臺，減少成本。
但這也意味著，達達智配要接入更多的即時配送平臺，才能為商家提供這類優(yōu)質(zhì)的服務。
看起來，達達智配確實是為即時配送行業(yè)做了一件惠民、惠友的好事；然而，任何一家上市公司都不可能做一件沒有利益的事情。
推出這款系統(tǒng)背后，其實是達達亟待解決盈利困局。
財報數(shù)據(jù)顯示，2021年Q2，達達集團總凈營收為14.746億元，同比增長11.5%；凈虧損雖然較去年同期有所收窄，但凈虧損也達到6.404億元。
達達凈營收增長，也主要系將騎手成本與收入剔除所致。據(jù)公告稱，自今年4月起，達達集團落地配服務的騎手成本是直接通過第三方公司支付，而不是通過達達集團支付，這意味著達達不再確認與騎手相關的收入和成本。
然而，支付給騎手的成本費用卻常年是達達集團虧損的核心原因所在。招股書顯示，2017年—2019年，三年來達達凈虧損共計49.97億元；虧損核心原因在于支付給騎手的薪酬和激勵措施，每年公司為此支付的開支比例高達90%以上。
而在2019年12月，達達就明確了集團旗下兩條業(yè)務主線，一條為本地即時配送平臺“達達快送”，另一條為本地即時零售平臺“京東到家”兩條業(yè)務主，以“零售+物流”合力，商流、物流形成閉環(huán)。
然而近兩年過去了，達達還是未實現(xiàn)盈利；雖然作為主業(yè)務之一的京東到家營收增速較可觀，但也被市場質(zhì)疑過于依賴京東集團。
財報顯示，2021年Q2，達達集團來自于京東到家的凈營收為8.811億元，占總營收的一半以上。另據(jù)達達方面表示：“通過與京東集團深化合作，達達集團將繼續(xù)服務京東超過5.3億年活躍用戶的全渠道和即時需求。”
而過于依賴京東集團渠道和訂單量，則透露出達達自身造血力不足；在營收增長靠剔除騎手成本費用，虧損依舊的形勢下，達達的盈利問題道阻且長。
但回歸到即時配送行業(yè)來看，速度與成本確實是企業(yè)壯大的主因，那么這意味著，達達要想擴大盈利空間，就得降低成本或提高客單價及配送效率。
由此，精心研制出一款即時配送SaaS系統(tǒng)來做效能與成本的補充，算是完善了達達在盈利上的短板問題。畢竟，效率與成本的優(yōu)化，或能幫助達達吸引更多的商戶及用戶數(shù)，從而為達達的營收造血。
然而在即時配送江湖，早已是美團配送與蜂鳥這類外賣餐飲的天下，達達能靠SaaS系統(tǒng)達達智配突出重圍嗎？
難追美團配送，也趕不上蜂鳥
根據(jù)艾瑞咨詢預計，2024年中國即時配送服務行業(yè)的年訂單量將進一步增至643億單，2020年至2024年年復合增長率為32.3%。另據(jù)數(shù)據(jù)顯示，從2014-2019年我國即時配送行業(yè)訂單量規(guī)?？傮w呈逐年增長態(tài)勢，年均復合增速高達73%，預計2020年即時配送市場規(guī)模達到2000億元。
市場潛力的巨大，正不斷吸引著更多跨界玩家入場。
目前入局即時配送領域有三類玩家，一類是以“外賣”配送起家的頭部玩家（美團、餓了么）；另一類是即時配送企業(yè)（達達、閃送、UU跑腿）；最后一類是以順豐、滴滴等為代表的跨界新玩家。
其中，美團、餓了么兩大平臺占據(jù)過半市場。根據(jù)觀研天下數(shù)據(jù)顯示，2020年我國即時配送市場競爭格局中，美團配送占比高達47.2%、蜂鳥和點我達占比合計高達20.7%，達達僅占比4.1%。
圖源：觀研天下
可見的是，達達要想追平與美團超40%市場占比的差距還很難。
但是，在即時配送領域，拼的還有場景。
美團與蜂鳥主要是有外賣這個本地生活場景做支撐，得以做到業(yè)內(nèi)前一和前二；達達雖沒有那么外賣這類使用次數(shù)頻繁的生活場景，但也有零售場景做支撐，得以做到行業(yè)前三。
況且，達達也在不斷擴充自身的場景服務，包括去年上線的商超、醫(yī)藥即時配送等領域；而在今年7月，達達上線無人配送開放平臺，打通無人配送領域；9月，與完美日記達成戰(zhàn)略合作，推出國潮美妝1小時達配送業(yè)務。
在場景不斷擴充與即時配送SaaS系統(tǒng)達達智配推出的情況下，達達未來或能對接上更多用戶與商戶。
但同樣不能忽視，美團與餓了么也在打通各類場景；其中美團也涉足了醫(yī)藥板塊和商超等板塊，場景日益豐富的形勢下，也讓美團的形象從“送外賣”升級到了“送萬物”。
這時，達達還能依靠什么來競爭，可能還是個未知數(shù)。
總的來看，達達目前正在著手解決即時配送行業(yè)痛點問題，未來其是有很大機遇來實現(xiàn)自身的突破；但即時配送領域拼的不只是效率和成本，還有場景，已經(jīng)落后于美團與餓了么的達達，能否靠達達智配追回與前兩者間的差距，還是個謎。
本文作者：葉小安
文章來源：企服研究社。
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