文|螳螂觀察
作者|XL
1.盯上萬億市場，快狗欲搶占同城貨運第一股
業(yè)內(nèi)一般將“打車”服務(wù)定義為兩種，一種是“拉人”，另一種是“拉貨”。“拉人”的需求催生了千億互聯(lián)網(wǎng)出行市場，老大叫作滴滴；而今天要講的快狗打車，想搶的則是“拉貨”這一垂直領(lǐng)域的頭部位置。
據(jù)弗若斯特沙利文報告，按交易總額算，中國內(nèi)地同城物流市場從2016年的7950億元上升到2020年的1.2萬億元，年復(fù)合增長率達到11.5%，預(yù)計到2025年將超過2萬億元。
此外，據(jù)《2020-2026年中國同城貨運行業(yè)全景調(diào)研及投資前景預(yù)測報告》顯示，中國同城貨運市場排行前十的企業(yè)，市場占有率僅為3.5%。
市場規(guī)模巨大但頭部企業(yè)市占率偏低，意味著行業(yè)仍有很大的成長空間，極有可能會跑出一兩家類似滴滴一樣的巨頭。
8月27日，同城貨運平臺快狗打車提交招股書，計劃在港交所主板上市。
根據(jù)招股書數(shù)據(jù)，2018年、2019年及2020年，快狗的收入分別為4.53億、5.48億和5.30億元，截至2021年4月30日的四個月收入為1.93億元。與之對應(yīng)的收入成本為3.49億、3.75億、3.47億以及1.25億元，分別占總收入的77%、68.4%、65.4%、64.5%。
收入成本率代表著企業(yè)在獲得一定收入的同時耗費了多少比例的成本支出?？旃啡晔杖氤杀韭试?5%-77%之間，經(jīng)營效率可謂不高。
更加直觀的是下面這組數(shù)字：2018年、2019年、2020年和截至2021年4月30日止四個月，快狗分別錄得虧損凈額10.71億、1.84億、6.58億及2.53億元，三年累計虧損接近20億元，且三年間其流動負債年增長率從21.5%增長至55.6%。
當(dāng)然，從更為全面的角度來看，快狗打車毛利率的持續(xù)增長同樣值得注意。招股書顯示，2018年、2019年及2020年的毛利率分別為25.7%、33.7%及36.1%；截至2021年4月30日，毛利為6880萬元，相比去年同期的324萬元增長了112.3%。
客觀來講，快狗打車還不止給過投資人這一個希望。快狗近幾年的經(jīng)營有個很大的特點，就是利潤端的改善要好于收入端。2019年，快狗打車的營業(yè)收入有21%的增幅，2020年受疫情的影響，收入縮水3.3%，但2021年前4個月，收入增加了50.8%。
得益于提高抽傭率和減少銷售開支，它的減虧趨勢一度還挺明顯：2021年前四個月經(jīng)營性的虧損為5004.2萬元，同比減虧超過40%，換句話說，快狗曾距離盈利越來越近。
但行業(yè)環(huán)境在這個時候變了。滴滴貨運來了，其他的巨頭也來了，賽道瞬間變得擁擠起來，快狗打車的持久戰(zhàn)，可能比想象中要更持久些了。
2.B端業(yè)務(wù)和海外市場或共筑護城河
目前業(yè)界最多的討論，無非是快狗打車能否抓住中概股回港上市的窗口期、以及它是否有足夠的底氣去沖擊“同城貨運第一股”？
這里有個繞不開的問題，就是貨運平臺的業(yè)務(wù)邏輯及商業(yè)模式，并不易于搭建護城河。在這個問題上，同城物流市場中，快狗打車算是個特例。
快狗打車在2018年改名之初，為了占領(lǐng)C端用戶，與貨拉拉展開了近一年的價格戰(zhàn)，那一年花在補貼和推廣、廣告商的開支高達2.9億元，占到了總收入的64%。
實在是高額補貼過于燒錢，此后兩年，快狗放棄了盲目燒錢搶市場、以補貼作為銷售重點。于是到2019年和2020年，銷售費用占收入的比例，分別縮減至54%和36.7%。
正如快狗打車CEO何松所說：“補貼只是一種階段性戰(zhàn)術(shù)手段而非長久之計，是一個不可持續(xù)的生意，你不能永遠做一單虧幾十塊錢。”今年7月份快狗宣布完成新一輪融資之時，也曾明確表示過，資金不會用于補貼戰(zhàn)。
雖然就平臺業(yè)務(wù)而言，縮減銷售方面的開支之后的變化并不大，快狗打車似乎壓力依舊，招股書中也進行了“誠實”的風(fēng)險披露：短期可能無法盈利。但從停止補貼后營銷費用和單量的數(shù)據(jù)這個角度來看，快狗的訂單成本是在不斷下降的，這可以說是一個良性發(fā)展的開始。
在大小巨頭忙著跑馬圈地搶份額的時候，快狗打車停了下來，轉(zhuǎn)手把錢用到了提升司機和用戶服務(wù)體驗上面去。
聯(lián)系到快狗打車的自身業(yè)務(wù)偏重，這個調(diào)整的確是必要之舉。
同城物流市場的托運人可以分為三類：大型企業(yè)、中小企業(yè)及個人，B端業(yè)務(wù)已經(jīng)成為快狗打車業(yè)務(wù)的大頭。招股書顯示，截至今年4月30日，快狗打車已與超過33000+家企業(yè)客戶建立業(yè)務(wù)關(guān)系。2018年、2019年、2020年及截至2021年4月30日的前四個月，通過快狗打車的企業(yè)服務(wù)，分別配送了約106萬、127萬、126萬以及44萬份托運訂單，分別占總收入的61.6%、53.2%、54.5%及57.8%。
而根據(jù)弗若斯特沙利文的資料，按交易總額，2020年，大型企業(yè)及中小企業(yè)占據(jù)了中國內(nèi)地同城物流市場規(guī)模的85%。對這部分消費群體而言，好的服務(wù)體驗才能贏得品牌忠誠度。
從上述數(shù)據(jù)也可以看出，海外B端業(yè)務(wù)尤其呈現(xiàn)出了較強勁的增長動力。實際上，整個海外市場的增速是提振快狗打車上市信心的利器。根據(jù)招股書披露，2018年-2020年，GOGOX營收分別是1.2億元、1.94億元和2.5億元，復(fù)合增長率達到了44.2%。按營收的地域來劃分，2020年公司更是有48.3%的收入都來自于海外。
總結(jié)來說，從當(dāng)前營收結(jié)構(gòu)中來看，企業(yè)服務(wù)、海外是快狗打車的一大亮點。而快狗接下來的發(fā)展戰(zhàn)略中，也是將企業(yè)服務(wù)、海外市場、業(yè)務(wù)多元化作為布局重點，加深品牌護城河、與后來者拉開差距。
3.以“標準化、可持續(xù)”為“差異化”
除了上面兩點業(yè)務(wù)優(yōu)勢，快狗打車在行業(yè)標準化、可持續(xù)方面的動作同樣值得關(guān)注。
快狗打車在招股書中披露過一個潛在風(fēng)險，那就是它將平臺的司機視為獨立承包人而非公司雇員，那么安全及合規(guī)問題會是一大挑戰(zhàn)。
但實際上這是一個行業(yè)通病，而年初的貨拉拉“跳車”事件則讓這一通病徹底暴露了出來，為行業(yè)敲響了加快“標準化”的警鐘。
與客運不同，貨運行業(yè)有著更為復(fù)雜的業(yè)務(wù)場景。而同城物流本就屬于非標服務(wù)，加上服務(wù)同時面向B端與C端，場景復(fù)雜，平臺與司機又不存在隸屬關(guān)系，的確較難管理。
針對這一問題，快狗打車其實從2019年起就開始進行新模式的探索，逐步實踐則是到了2020年。今年2月份，快狗打車正式推出12項安全保障舉措，具體包括一鍵報警、實時行程分享、司機社會信用和不良行為記錄篩查等措施。
更為關(guān)鍵的是，快狗打車從核心運營模式上將搶單模式轉(zhuǎn)變?yōu)榕蓡文Ｊ?、將司機由兼職性質(zhì)轉(zhuǎn)變?yōu)轭愃朴谌毠芾淼男再|(zhì)。對司機來說，訂單有了保障，就沒必要一單還沒有完成就著急去搶下一單，心態(tài)會更平穩(wěn)；對用戶來說，派單模式極大提升了訂單的確定性，司機不會在接單之后隨意取消，服務(wù)質(zhì)量也有了一定保障，綜合之下網(wǎng)絡(luò)貨運的生態(tài)環(huán)境將得到改善。
與此同時，快狗打車還有個“偏門”的發(fā)力點：綠色貨運。
為了行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，“貨車新能源化”是大勢所趨，這點毋庸置疑。但從另一個角度，新能源貨車未嘗不是同城貨運領(lǐng)域的新機遇。
對快狗打車此類的同城貨運平臺來說，發(fā)展新能源貨車，不僅能夠助力節(jié)能減排，還能有效實現(xiàn)降成本、增效益。數(shù)據(jù)顯示，普通貨車拉貨每公里大概油耗成本為0.61元，而新能源貨車拉貨平均每公里花費僅為0.18元，收益可至少提升30%以上。
從2018年首次提出要打造“高效、安全、綠色的新型開放貨物出行平臺”這一目標以來，快狗打車的綠色貨運戰(zhàn)略已經(jīng)得到了進一步落實與深化。從最近的動向來看，9月1日，快狗打車就聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)成立了綠色貨運產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，致力于打造低碳環(huán)保可持續(xù)的綠色城配體系。未來集中以新能源運力，進一步推進新能源化、數(shù)字化、智能化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
而招股書中也有相關(guān)披露，僅在深圳，快狗打車平臺新能源汽車完成的訂單比例從2021年1月的54.7%上漲至2021年7月的81.1%。在新加坡和韓國，平臺通過使用新能源汽車為若干企業(yè)客戶提供零排放交付，以促進其實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的愿景。
標準化和綠色貨運這兩點的推動，或許將會成為快狗打車因“先見之明”而積累的差異化優(yōu)勢。
4.快狗的精細化運營之路
當(dāng)然，當(dāng)下的快狗打車面對那些強有力的競爭者，說不慌大概是不可能的。要說應(yīng)對之策，首先它要明確意識到一個問題：今時今日，自己面臨的外部環(huán)境已經(jīng)完全變了。
這種時候，轉(zhuǎn)變思維去探索并升級運營模式開始變得關(guān)鍵。
同城貨運市場正在轉(zhuǎn)向存量階段，由價格戰(zhàn)引導(dǎo)的粗放發(fā)展不再真正適用，這一增量天花板總有到頭的時候，通過精細化運營打造護城河才是突圍的上策。貨運平臺需要轉(zhuǎn)變，而轉(zhuǎn)變的第一步，或許就應(yīng)該放在司機、用戶端的使用體驗上。
業(yè)務(wù)擴張固然重要，但通過為司機賦能，升級錄音、定位等安全設(shè)備，提高服務(wù)質(zhì)量，才能留住并加強用戶的黏性。找到一個運力與盈利之間的好的平衡點，是快狗目前的重中之重。
關(guān)于這一點，快狗打車并非毫無動作。其平臺的“貨運專車”業(yè)務(wù)開始逐步將兼職司機、搶單模式轉(zhuǎn)變成“全職”司機，通過平臺派單分配司機。
另一方面，在智慧城市的發(fā)展環(huán)境下，同城貨運背后的數(shù)字化和智能化趨勢日益明顯。但在2018年、2019年、2020年及2021年前四個月內(nèi)，快狗研發(fā)費用是遞減的，分別為7633.7萬元、6460.4萬元、3460.8萬元以及1253.6萬元。想要在智能化時代掌握技術(shù)壁壘、讓人信服其技術(shù)能力，這也是快狗打車該去發(fā)力的一個方向。
實際上在業(yè)務(wù)層面，快狗打車的有些表現(xiàn)依然值得期待。例如招股書顯示，快狗打車的毛利率顯著提升，在2018年、2019年和2020年分別為1.04億元、1.73億元及1.83億元，毛利率分別為23%、31.6% 、34.6%，并在2021年前四個月進一步提升至35.5%。另外快狗在香港及海外市場的收入增長迅猛，從2018年的1.20億元增至2020年的2.5億元，占總營收比重從26.5%增至47.2%，實力已不可小覷。
此外，快狗打車在去年底正式推出“快狗專送”服務(wù)，開始解決社區(qū)團購最后一公里配送履約需求。雖在短期無法成為主要收入來源，但這塊收入增速很快，存在一定的積極預(yù)期。
正如有市場評論指出：“快狗打車想要超越貨拉拉成為行業(yè)第一并不容易，但也不會輕易失去行業(yè)第二的位置”。
快狗打車創(chuàng)始人兼董事長陳小華曾說：“我是為一場太平洋戰(zhàn)爭而來的，準備了10年的彈藥”。其出海品牌“GOGOX”業(yè)務(wù)已在在香港、新加坡、韓國、印度等亞洲五個國家和地區(qū)拓展順利，還真有點“太平洋戰(zhàn)爭”的架勢。也許從一開始，快狗就做好了打持久戰(zhàn)的準備。當(dāng)前，一場檢驗未來增長空間的拉鋸戰(zhàn)正在開啟，誰能突圍，結(jié)果未知。
但可以確定的是，從野蠻生長的混戰(zhàn)、再到精細化運營，是同城貨運企業(yè)們都要想辦法趟過去的一條路。
*本文圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)
歡迎來到財經(jīng)愛好者聚集地，同好共同交流請?zhí)砑游⑿牛篢anglangcj
此內(nèi)容為【螳螂觀察】原創(chuàng)，
僅代表個人觀點，未經(jīng)授權(quán)，任何人不得以任何方式使用，包括轉(zhuǎn)載、摘編、復(fù)制或建立鏡像。
部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)，且未核實版權(quán)歸屬，不作為商業(yè)用途，如有侵犯，請作者與我們聯(lián)系。
螳螂觀察（微信ID:TanglangFin）：
•泛財經(jīng)新媒體。
•微信十萬+曝文《“維密秀”被誰殺死了？》等的創(chuàng)作者；
•重點關(guān)注：新商業(yè)（含直播、短視頻等大文娛）、新營銷、新消費（含新零售）、上市公司、新金融（含金融科技）、區(qū)塊鏈等領(lǐng)域。
申請創(chuàng)業(yè)報道，分享創(chuàng)業(yè)好點子。點擊此處，共同探討創(chuàng)業(yè)新機遇！
