“騎著我心愛的小摩托，它永遠(yuǎn)不會堵車”
毋庸置疑，共享電單車的出現(xiàn)解決了不少市民“最后一公里”的出行難題，一度成為國內(nèi)部分市民的主要出行方式。但由于缺乏規(guī)范化管理，從2021年開始，很多城市的共享電單車一度面臨被撤銷的局面。
隨著時間的推移，共享電單車的處境在逐漸迎來改變。
近期，筆者在長沙街頭又發(fā)現(xiàn)了共享電單車的身影，騎著電單車上班、游玩的人不在少數(shù)。只是，與之前的區(qū)別在于，騎行的人紛紛戴上了頭盔，電單車也都裝上了牌照。
事實上，步入2022以來，許多城市都在推動電單車回歸。據(jù)官方消息，北海市、高州市、欽州市在整治行動結(jié)束后，今年3月先后開放了對共享電單車的投放。與此同時，筆者還看到，作為共享電單車市場的頭部玩家，哈啰、青桔、美團(tuán)等共享電單車品牌也逐漸回歸到路邊。
本文試圖通過回顧共享單車的發(fā)展歷程，結(jié)合行業(yè)情況探討共享單車大規(guī)模回歸的時機(jī)是否成熟？
“野蠻生長”難以“細(xì)水長流”
不知你是否還記得2020年的夏天，在疫情后逐漸恢復(fù)生產(chǎn)的階段，大眾都在盡量避免乘坐公共交通工具，彼時的共享電單車備受青睞，也開啟了野蠻生長模式。
哈啰、青桔、美團(tuán)等共享電單車的頭部玩家們紛紛加大對共享電單車的投入。一時間共享單車的身影出現(xiàn)在城市的大街小巷，隨處可見共享電單車的海洋，仿佛出現(xiàn)一場“彩虹大戰(zhàn)”。
根據(jù)華經(jīng)研究院關(guān)于共享電單車近幾年的國內(nèi)市場規(guī)模數(shù)據(jù)分析，2020年我國共享電單車行業(yè)規(guī)模增長迅速，總量達(dá)到66億元左右，同比2020年增長63%。全年車輛投放規(guī)模達(dá)250萬輛，同比2019年增長150%。
其實，國內(nèi)共享電單車產(chǎn)品從 2016 年開始就已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)，比如小鹿單車、7 號單車、享騎等，但由于缺乏相應(yīng)的政策支持，始終沒有在市場中得到進(jìn)一步發(fā)展。
轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在 2019 年 4 月，被譽(yù)為電動自行車行業(yè) “新國標(biāo)”的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》于當(dāng)月實施。
政策首次明確了電動自行車的標(biāo)準(zhǔn)，將符合標(biāo)準(zhǔn)的電單車歸為非機(jī)動車，上路無需駕照。業(yè)內(nèi)人士稱，共享電單車符合國家對低碳環(huán)保的要求，給予政策支持是早晚的事情，“新國標(biāo)”的施行將給共享電單車帶來了新的發(fā)展機(jī)會。
除了政策上的原因，共享電單車的迅速發(fā)展離不開居民的出行需求。
隨著我國城市人口和機(jī)動車輛的快速增長，城市交通問題已經(jīng)逐漸凸顯，成為了制約城市發(fā)展的瓶頸。交通擁堵影響了居民的日常生活，盡管國內(nèi)城市大力發(fā)展公共交通，但由于疫情的影響，仍然存在平均出行時間較長，出行效率下降等問題。
在這種背景下，共享電單車解決了“最后一公里”的問題，滿足了對人們的短途出行的需要。易觀分析高級分析師覃承萍認(rèn)為，共享電單車存在比較大的增長空間，尤其在公共交通相對落后，網(wǎng)約車無法觸及的下沉市場，具備很強(qiáng)的補(bǔ)充效用。
多重利好條件加持，共享電單車的發(fā)展勢頭不斷向上，頭部玩家們紛紛增投這個共享經(jīng)濟(jì)的“新藍(lán)海”。尤其是2020年，滴滴、美團(tuán)、哈啰等頭部平臺在共享電單車行業(yè)加速布局。根據(jù)艾媒數(shù)據(jù)顯示，截至2020年末，三家企業(yè)占比總市場投放量的90%以上，一、二線城市的市場基本由三家企業(yè)瓜分。
但無限制的增長很快引來了行業(yè)的反噬，共享電單車在發(fā)展的過程中帶來了違停、亂停、擾*通等諸多行業(yè)亂象，且遲遲未得到解決，這導(dǎo)致了共享電單車的“凜冬”逐漸到來。
從2021年上半年開始，共享電單車在國內(nèi)城市面臨大面積清退，部分共享電單車品牌方多次因為安全問題被交通委員會約談。根據(jù)北京市交通委員會2020年10月消息，由于大量違規(guī)投放，國慶前青桔單車被緊急約談，責(zé)令其于10月底前將違規(guī)投放青桔單車運出北京。
上海、深圳、廣州等諸多一線城市甚至明確表示不發(fā)展共享電單車。隨著大部分城市對共享電單車的緊急叫停，彼時的共享電單車市場就像“泡沫”一樣瞬間破裂。
3.0時代如何”涅槃”？
盡管共享單車的收入規(guī)模率處于下滑狀態(tài)，但行業(yè)“朝陽”屬性依舊。根據(jù)艾媒數(shù)據(jù)顯示，2021年中國共享電單車市場收入規(guī)模為93.6億元，2025年預(yù)計這一市場規(guī)模將達(dá)到200億元。
而共享電動車在結(jié)束小企業(yè)群雄逐鹿，以及哈啰、青桔、美團(tuán)獨占市場這兩個階段之后，也在逐漸步入3.0時代，管理創(chuàng)新愈發(fā)精細(xì)化。那么，如今的共享單車是否迎來了回歸的好時機(jī)？
從政策方面來看，相關(guān)政策的日趨完善正在給予更多機(jī)會。自去年共享電單車被整頓之后，各大城市開始制定相關(guān)政策，加強(qiáng)對共享電單車的管理，以及發(fā)布了一些共享電單車投放的標(biāo)準(zhǔn)。
例如長沙市和南昌市交通部門都發(fā)布了重新投放要求，實行數(shù)字化管理的政策。即對共享電單車組織上牌，要求配備智能安全頭盔等。
盡管相關(guān)政策的出臺對共享電單車進(jìn)行了一些限制，但至少可以看到一個市場信號：有關(guān)部門在推動行業(yè)步入更加健康的發(fā)展軌道，一定程度上來講，這是行業(yè)具備長期發(fā)展的前提條件。
從企業(yè)自身角度來看，相關(guān)品牌也已經(jīng)在契合政策要求，尋求規(guī)范化的發(fā)展。比如哈啰、青桔、小溜等共享電單車普遍都完成了頭盔裝配和上牌，電單車的質(zhì)量也在肉眼可見的提高，行業(yè)整體運營模式從粗放式擴(kuò)張逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榫?xì)化運營。這些都是共享電單車企業(yè)在新階段，為實現(xiàn)規(guī)范化發(fā)展做出的改變。
以哈啰為例，2022年3月28日，哈啰出行發(fā)布兩輪用戶安全體系，意圖全面保障用戶的安全權(quán)益，消除安全隱患。哈啰為共享助力車匹配了經(jīng)CQC認(rèn)證的小哈換電柜，進(jìn)行電池的統(tǒng)一充電管理，確保用戶的用電安全。
小溜，青桔等共享電單車也迎來了改變，打開小溜的平臺地圖，可以清楚地看到停車規(guī)劃點在變多，且騎車基本上實現(xiàn)了免押金，有效地解決了用戶停車難，退費難的問題。
站在目前市場大環(huán)境的角度，共享單車亦符合大眾出行需求。尤其是在國內(nèi)疫情反復(fù)的當(dāng)下，共享電單車可以滿足大眾短程出行的需求。
以貴陽為例，從貴陽政府的官方網(wǎng)站上可以看到，不少市民希望政府加快共享電單車的回歸進(jìn)程，根據(jù)貴陽融媒問政平臺發(fā)布的消息，貴陽市對共享電單車的回歸已經(jīng)在進(jìn)行招標(biāo)工作，預(yù)計將于2022年上半年投放。
可以說，共享電動車具備了回歸的基本條件。那么，在政策，企業(yè)以及消費需求的加持下，共享電單車的大規(guī)?；貧w或許只是遲早的事情。畢竟，共享電單車在三四線城市的投放市場依然巨大。未來，我們也期待共享電單車企業(yè)能夠建立以安全和規(guī)范為核心的雙輪驅(qū)動，來保障行業(yè)的“細(xì)水長流”。
來源：松果財經(jīng)
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