魯大師2023年Q1季報正式發(fā)布，本次季報包含電動車智能排行，測試的車型為市面上主流品牌的主流車型，共計18款，全部按照評測維度更廣、更專業(yè)的魯大師電動車智慧評測2.0進行評分，測試的成績均來自于魯大師智慧硬件實驗室。
魯大師電動車智能化測評體系包含車輛的狀態(tài)采集與管理硬件系統(tǒng)、車輛交互傳輸系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、乘坐系統(tǒng)、智慧娛樂系統(tǒng)及用戶系統(tǒng)共八個系統(tǒng)，且體系和測評內(nèi)容一直在完善更新，一切評分以最新發(fā)布的為準。
電動車品牌排行榜
電動車品牌排行榜評分選取本次參與測評各品牌的TOP 3車型均分作為參考值，排行榜車型尚不夠完善，僅供參考
此次季度排行，九號以696分的成績繼續(xù)占據(jù)品牌榜榜首，但幫助九號擴大優(yōu)勢的不再是遠行者和機械師兩款明星車型，而是在細分市場極具性價比的遠航家，后者也在單車分數(shù)上超越機械師，刷新榜單。
位列第二名的小牛依舊靠跨騎車型SQi和走量車型B0穩(wěn)住榜單排名，同時在智能化防盜方面的升級和提出全場景跨界的概念也讓其在市場中打出聲量。
通過D35 Pro、D10等車型在智能化配置上的升級，哈啰在智能化方面的優(yōu)勢逐漸擴大，得分超越綠源、雅迪等近幾年主打智能化升級的熱門品牌。
電動車車型排行榜
車型排行榜中，智能化優(yōu)勢最大的是新晉榜首遠航家和曾經(jīng)的霸主機械師兩款九號旗下的車型，兩款車型的智能硬件搭載完善，并且整車的功能實現(xiàn)及流暢性都優(yōu)化的很到位，實際體驗出色，加之遠航家相較之前產(chǎn)品的價格優(yōu)勢，有著很強的市場競爭力。
其次表現(xiàn)出色的是雅迪和綠源兩個傳統(tǒng)品牌的車型，VFLY的高品質(zhì)路線與智能化發(fā)展的路徑相同，N100MAX在屏顯及續(xù)航方面優(yōu)勢明顯。相反，綠源INNO9則選擇了高性價比路線， 豐富的智能化配置和液冷技術(shù)優(yōu)勢，使其在下沉市場完成產(chǎn)品破局。
車輛狀態(tài)采集與管理硬件排行榜
車輛狀態(tài)采集與管理硬件一定程度上反映了電動車具備邏輯處理能力的運算能力，是根據(jù)電動車智能狀態(tài)當中的主機鏈接能力、數(shù)據(jù)處理能力、傳感器、定位系統(tǒng)及動力智能控制系統(tǒng)的實驗室考核來評分。
在運算中心測試板塊中，九號遠航家M95C和機械師MMAX110P與家族車型同樣擁有較高的智能化水平，ECU、儀表及傳感器板塊均支持OTA升級，搭配邊撐、光感及坐墊感應(yīng)器，加之GPS、基站、北斗三重定位系統(tǒng)，整車智能化體驗優(yōu)秀。值得一提的是，車輛搭載的零級創(chuàng)新自研的智能動力管理系統(tǒng)讓動力輸出更線性。最終，遠航家在該板塊測試中得到最高的213分，機械師MMAX110P得到208分，表現(xiàn)非常出色。
自去年發(fā)布全新的智能平臺始，哈啰的車型在智能化硬件搭載部分逐漸追上小牛的步伐，哈啰棒途考拉甚至在車輛狀態(tài)及管理硬件測試部分的表現(xiàn)更是要優(yōu)于小牛B0，主要體現(xiàn)在主機鏈接能力和數(shù)據(jù)處理方面，定位系統(tǒng)部分也要比小牛B0的硬件搭載更為豐富。
小牛SQi、綠源INNO9及雅迪VFLY N100MAX三款車型得分相近，分差主要體現(xiàn)在OTA功能實現(xiàn)豐富程度和感應(yīng)器搭載數(shù)量方面。臺鈴A5、雅迪冠能3 E9 pro、及綠源MKK在測試中均得到40分，并且得分點都在動力智能控制系統(tǒng)板塊，各家不同的電機算法調(diào)控可以讓駕駛感受更貼合車主的駕駛習(xí)慣。此外，愛瑪2023新指揮官在該部分測試中表現(xiàn)較為傳統(tǒng)，并沒有類似智能化配置搭載。
車輛交互傳輸系統(tǒng)排行榜
車輛交互傳輸系統(tǒng)表示車輛具備信息采集與交互的能力高低，是根據(jù)電動車智能狀態(tài)當中的第三方設(shè)備鏈接能力、交互設(shè)備效果及拓展業(yè)務(wù)系統(tǒng)等實驗室考核來評分。
雅迪VFLY N100MAX的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在車輛交互傳輸系統(tǒng)測試中，儀表盤顯示內(nèi)容豐富的同時還支持觸控、語音等操作，并且雅迪還為該車型配備了智能藍牙頭盔，可以與車輛實現(xiàn)鏈接，通過硬件生態(tài)配件的加持，在該測試板塊中得到參評車型中最高的41分。
此外，雖然綠源K5依靠液冷電機的優(yōu)勢在動力智能控制系統(tǒng)方面增分不少，但并無主機鏈接、傳感器及定位系統(tǒng)硬件的搭載。
駕駛輔助排行榜
駕駛輔助方面一直是魯大師電動車測評重點關(guān)心的領(lǐng)域，無論何時，安全始終是排在第一位，良好的駕駛輔助系統(tǒng)，可以幫助提升用戶駕駛體驗。
魯大師電動車智能化駕駛輔助測評的方面包含眾多，例如有停車輔助、推行輔助、巡航輔助、制動輔助、駕駛安全輔助系統(tǒng)及燈光系統(tǒng)自動化等等。
基本的駐車檔參評車型均有配備，進階配置依然出現(xiàn)在九號遠航家M95C和機械師MMAX110P上，向第三方發(fā)送摔車信息、防溜車、竄車及上坡輔助和APP安全預(yù)警提醒等都有配備。此外，通過最新版本的OTA升級，機械師還可實現(xiàn)“氮氣加速”模式及加速超車后自動回到定速巡航設(shè)定速度。
得益于推行、駕駛安全及巡航輔助系統(tǒng)部分的得分優(yōu)勢，九號遠航家M95C在該板塊得到最高的195分，其余車型配置基本相同，得分均衡，但相較遠航家有不小的差距。
值得一提的是，在導(dǎo)航系統(tǒng)測試中，雅迪VFLY N100MAX具備視覺導(dǎo)航功能，可在儀表盤上顯示導(dǎo)航路線，搭配智能藍牙頭盔，安全性有很大提升。制動輔助測試部分，九號機械師MMAX110P最大的優(yōu)勢還在同時搭載了ABS防抱死和TCS牽引力控制，為首款同時搭載這兩項安全配置的新國標車型，其次仍是綠源INNO9前碟后陶的剎車設(shè)計，在實際路測中有著不錯的性能表現(xiàn)。
能源系統(tǒng)排行榜
電動車能源系統(tǒng)排行根據(jù)電動車智能狀態(tài)當中的電池容量、充電時間、電池保護系統(tǒng)、能量回收系統(tǒng)以及外沿拓展能力實驗室考核評分。
能源系統(tǒng)部分，參評車型的電池都配備了BMS電池管理系統(tǒng)，同時具備放電安全設(shè)計。其中九號遠航家M95C展示了三檔滿速的實測續(xù)航成績，破百的續(xù)航里程足夠滿足大部分用戶的需求。此外，遠航家的優(yōu)勢還在于可控制能量回收、快充、兼容多車型的通用充電器及增強續(xù)航方案等。
值得一提的是，九號UIFI PRO在續(xù)航方面的表現(xiàn)反而更具優(yōu)勢。得益于30.5公斤的車重，九號UIFI PRO可實現(xiàn)60公里的典型續(xù)航，即便是上班通勤的工況續(xù)航也可以達到45公里，并且配備了三檔動力調(diào)節(jié)，相對輕便的出行感受反而更受上班族青睞。
外延拓展能力部分，除小牛SQi和索羅門SUPER73 RX外，其余車型均配備了USB充電接口。不難發(fā)現(xiàn)，相比傳統(tǒng)電自車型，跨騎車型在功能性及舒適性方面的表現(xiàn)較弱，充滿噱頭的造型設(shè)計還是犧牲了部分更為實用的功能配置。
防盜系統(tǒng)排行榜
防盜系統(tǒng)領(lǐng)域從來不缺智能化，我們根據(jù)電動車智能狀態(tài)當中的上鎖、解鎖、定位和盜竊狀態(tài)、防盜設(shè)計等來測評車輛。
九號遠航家M95C依然在防盜系統(tǒng)測試中有較大的優(yōu)勢，主要得分項集中在感應(yīng)上、解鎖部分，經(jīng)過多次OTA升級優(yōu)化，AirLock AC感應(yīng)解鎖2.0使用體驗有著不小的提升，同時支持多用戶授權(quán)解鎖，實用性很強。因此，僅在該兩小項測試中，九號遠航家M95C就獲得110分，相比其余參評車型有著很大的優(yōu)勢。
其次，九號機械師MMAX110P、哈啰棒途考拉、綠源INNO9、小牛SQi、雅迪VFLY N100MAX的防盜配置基本相同，可通過APP及NFC卡進行上解鎖，并且也具備自動上解鎖及多用戶授權(quán)解鎖的能力。其中雅迪VFLY N100MAX配備了比較有新意的聲紋解鎖，在測試中通過聲音解鎖的成功率很高，但依然沒有自動解鎖使用便捷。
值得一提的是，此次九號UIFI PRO在NFC卡上也做足了功課，卡片造型更為小巧輕便，同時針對聯(lián)名車款也有不同的風格涂裝。
愛瑪小熊PRO 2.0和綠源K5兩款車型雖然配備了NFC卡解鎖，但不具備自動上解鎖功能，使用起來更為繁瑣，并且缺少了APP的加持，防盜性能只能說中規(guī)中矩。
臺鈴超能二代M511 Pro和愛瑪A130兩款車型，前者支持APP自動上解鎖，后者則可通過NFC卡增強防盜能力，相比前文所提的車型，防盜方案較為單一，尤其愛瑪A130缺失的APP防盜，使其防盜能力大打折扣。最后，索羅門SUPER73 RX沒有相應(yīng)防盜措施，只能依靠外加鎖具，防盜能力較弱。
用戶系統(tǒng)排行榜
用戶系統(tǒng)由車機用戶系統(tǒng)和移動用戶系統(tǒng)兩個板塊組成，根據(jù)信息豐富程度和使用效率綜合考量評分。
在具備APP客戶端產(chǎn)品的車輛中，九號、小牛及哈啰也可以通過APP到達效率來細分出兩個檔次，其中使用感受最好的是九號，其次是小牛和哈啰。其中雖然有九號剛剛升級APP 6.0的原因，也有在主機鏈接能力部分的加持。
首先是界面的信息豐富度，九號APP 6.0將之前較散的車輛信息集合為幾個大板塊，并根據(jù)車主反饋對電池、車況及能量回收信息等重點功能顯示位置進行更新，同時根據(jù)功能類型進行分類，整體界面更為簡約，在設(shè)置界面也加入了更為細致的功能說明和短視頻展示，方便使用者操作，這些小細節(jié)均是加分項。
在鏈接穩(wěn)定度及儀表功能顯示部分，三個品牌的APP做的都是比較出色的，測試中沒有發(fā)生丟失數(shù)據(jù)及延遲提醒等情況，在與手機交互數(shù)據(jù)時的延遲時間也在可接受范圍內(nèi)。雖然APP版本的升級，APP與智能電動車的匹配度正在不斷完善，未來品牌之間較量的就是更為細致的功能設(shè)置實現(xiàn)和更為精準的車輛狀況查詢和位移信息展示。
此外，雅迪冠能3 E9 pro也升級了自家的APP功能實現(xiàn)，加入APP儀表盤、一鍵救援及使用效率更高的車輛設(shè)置功能，搭配車輛臨時分享功能，大幅提升了易用性。愛瑪2023新指揮官的APP功能較為單一，升級重點依然放在感應(yīng)解鎖上，不過藍牙鏈接智能頭盔的功能實現(xiàn)是能夠提升實際駕駛體驗的亮點配置，相比同級產(chǎn)品有不小的優(yōu)勢。
總結(jié)
不難發(fā)現(xiàn)，此次參評的車型都是目前主流品牌的旗艦產(chǎn)品，除了被品牌寄予厚望外，消費者對這些車型的表現(xiàn)也非常期待。在今年天貓開學(xué)季商品銷售中，智能電動車產(chǎn)品成為用戶關(guān)注的重點，搜索關(guān)鍵詞也由去年的顏值和性能，過渡到產(chǎn)品的智能化和安全性上。產(chǎn)品特征由用戶需求決定，智能電動車已然成為當前最受消費者關(guān)注的出行產(chǎn)品品類。
繼九號遠行者F90和機械師MMAX 110P在去年6月及8月分別刷新魯大師電動車智能評測天梯榜單得分記錄后，九號遠航家M95C也在今年2月以798分的成績刷新記錄，超過機械師位居榜首。
事實上，去年在九號遠行者和機械師上市時，兩款車型豐富的智能化配置和易用的駕駛輔助配置就已經(jīng)“秒殺”絕大部分電摩車型，但就在消費者討論新國標車是否值得那些配置加成時，九號遠航家M95C的出現(xiàn)說明了不管電自還是電摩，豐富的智能化配置足以提升駕駛體驗及安全性。
此外，九號加入“破圈”產(chǎn)品UIFI PRO。相較于常規(guī)新國標電動車，或者電動單車而言，九號UIFI PRO不管怎么看都像是電動滑板車和電動車的結(jié)合。上班族購買電動車的主要使用場景就是城市工況通勤，九號UIFI PRO相對較長的續(xù)航足以滿足通勤需求，30公斤的車重也方便存放和挪車，這樣的產(chǎn)品特點直擊消費者痛點，幫助九號在細分市場擁有更強的競爭力。
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