近日，創(chuàng)維汽車在2023煥新升級發(fā)布會發(fā)布了3款最新車型。雖然很多人對于創(chuàng)維的印象，仍然停留在電視機概念上，但事實上，這家彩電大王早在13年前即跨界新能源車制造，其旗下公司純電動客車銷量連年穩(wěn)居國內前三甲。
攜成熟的商用車造車經驗，又有創(chuàng)維集團全面賦能，現(xiàn)在創(chuàng)維乘用車開始了沖刺。而在新能源車市場激烈混戰(zhàn)中，創(chuàng)維汽車能殺出重圍嗎？
十三年造車路，從商用車到乘用車
在大眾層面，人們對創(chuàng)維電視耳熟能詳，對于創(chuàng)維汽車卻較為陌生，但事實上，創(chuàng)維汽車并非造車新勢力，截至目前，彩電大王創(chuàng)維跨界至新能源汽車領域，已經度過了13個年頭，可以說是比較資深的玩家了。
早在2005年，創(chuàng)維集團創(chuàng)始人黃宏生即“覺得汽車是個大產業(yè)，必須搞起來”，彼時創(chuàng)維就已經開始做后視鏡之類的汽車電子產品。而到了2010年，黃宏生更是敏銳地嗅到新能源車巨大市場潛力，當年在南京成立開沃汽車有限公司，通過收購重組南京金龍，快速切入新能源商用車領域，全面涉足整車和核心零部件的生產、銷售、研發(fā)、服務等。
而創(chuàng)維之所以選擇從B端屬性的商用車入局，主要是因為政策影響。為了推廣新能源汽車，政府選擇從集中度更高也更容易引導的B端運營車輛開始，形成示范效應，最后再通過政策引導向乘用車滲透。
從入局時間點看，開沃踏準了國家推進新能源車的節(jié)拍，憑借補貼政策的東風，開沃汽車扶搖直上，很快躋身純電動客車銷量前列，多年來一直保持領先地位。
在新能源領域，創(chuàng)維的確具有較顯著的優(yōu)勢。傳統(tǒng)車企入局新能源車，最開始普遍抱著試水的態(tài)度，而且由于新能源業(yè)務與原有業(yè)務存在替代關系，所以可能會出現(xiàn)品牌定位、產品定位模糊的情況。而造車新勢力雖然不存在傳統(tǒng)車企“船大難掉頭”問題，可以輕裝上陣，專注于技術革新，但在造車資質方面相對薄弱。
相比之下，創(chuàng)維一開始即從新能源車入局，既具備從造車技術到供應鏈把控方面的一定優(yōu)勢，而且擁有完整的生產基地、工藝、純電、混動資質等?；谶@些特點，創(chuàng)維可以帶給市場一些驚喜，比如，2022年創(chuàng)維推出的HT-i超強混動SUV車型，因采用了比亞迪DM-i技術，而被稱為比亞迪平替，并受到市場追捧。
這些都是創(chuàng)維進一步殺入乘用車戰(zhàn)場的有力憑借。而創(chuàng)維集團處境的不斷變化，也促使創(chuàng)維向乘用車發(fā)起沖鋒。
首先，隨著家電市場進入存量時代，不少傳統(tǒng)電器企業(yè)被迫轉型，創(chuàng)維也在持續(xù)發(fā)掘新增長點。其次，雖然新能源商用車板塊穩(wěn)定增長，但商用車市場空間有限。在這種局面下，市場空間依然廣闊的新能源乘用車市場，自然被創(chuàng)維寄予厚望。然而，在乘用車市場一片紅海的現(xiàn)狀下，創(chuàng)維如何突圍？
創(chuàng)維集團全面賦能，乘用車有望起飛
2019年底，天美汽車成立，這是創(chuàng)維汽車的前身，歸屬于創(chuàng)維新能源商用車板塊主體開沃汽車。然而，雖然借助于母公司開沃汽車的多年積累，天美汽車出手相當凌厲，成立僅1個月即向市場投放了首款純電動SUV車型，并宣布在未來5年內發(fā)布4款新車、推出N項智能技術。但此后近兩年時間，作為新生品牌，天美汽車始終沒有打開知名度。
到了2021年，創(chuàng)維決定親自下場，為天美汽車全面賦能。先是3月份，創(chuàng)維集團將品牌商標授權給開沃汽車使用，然后4月份，進一步直接將天美汽車更名為創(chuàng)維汽車，以期在品牌聲量方面，借助于創(chuàng)維的大名，為旗下乘用車打開局面。這標志著創(chuàng)維強力加碼乘用車業(yè)務，是創(chuàng)維全面賦能乘用車板塊的開端。
此后，創(chuàng)維汽車經過兩年不斷嘗試和迭代，品牌知名度及銷量起色明顯。創(chuàng)維集團業(yè)績報告顯示，創(chuàng)維汽車2022年12月共交付3116臺，海外出口1098臺。2022年全年總銷量21916臺，同比增長255.72%。7-12月銷量再次突破，實現(xiàn)六連漲。
能夠在兩年間快速打開局面，除了基礎的技術實力之外，其產品理念和渠道拓展的差異性，也進一步助力其增長了競爭優(yōu)勢，并最終形成合力，推動創(chuàng)維汽車知名度與銷量齊飛。
在產品理念方面，創(chuàng)維汽車提出了獨樹一幟的“健康”概念。近日，創(chuàng)維汽車煥新升級發(fā)布會發(fā)布的三款車型——創(chuàng)維HT-i Ⅱ、創(chuàng)維EV6 Ⅱ及2023款SKYWELL歐盟620尊享，除了在交互及內飾方面的提升之外，仍延續(xù)了創(chuàng)維汽車一貫的風格——主打“健康”概念。
創(chuàng)維集團創(chuàng)始人黃宏生提出，“健康是1，其他是后邊的0”，“汽車產業(yè)正在從‘新四化’（電動化、智能化、網聯(lián)化、共享化）向‘新五化’（電動化、智能化、網聯(lián)化、共享化、健康化）邁進”。
而據發(fā)布會透露，創(chuàng)維汽車所標榜的“健康”，具體體現(xiàn)在：與中國航天研究院聯(lián)手打造車載音樂律動座椅，能監(jiān)測車上人員血壓、心率等數據的“健康監(jiān)測系統(tǒng)”等等。
當然，幾乎每個新能源車品牌都有屬于自己的產品主義。以三大造車新勢力“蔚小理”為例，小鵬汽車主打智能化，選擇對標特斯拉，構建龐大的自動駕駛團隊，“死磕”自動駕駛技術；理想汽車雖然名為“理想”，但更多表現(xiàn)出來實用主義，緊貼市場需求，根據不同消費人群設計不同類型產品，比如針對多娃家庭推出“奶爸車”；蔚來則對標BBA（奔馳、寶馬和奧迪）。
相比之下，創(chuàng)維汽車主打“健康”的思路，似乎略顯清奇，但在國內新能源乘用車市場一片紅海、幾乎所有相關概念都被熱炒過之后，主打健康概念也不失為一種差異化競爭的路徑，而且，這也與創(chuàng)維電視深入人心的“不閃的電視才健康”口號，一脈相承。
此外，在此基礎上，創(chuàng)維汽車借助于創(chuàng)維集團多年來在家電制造領域的積淀，還將創(chuàng)維VR眼鏡、創(chuàng)維智能健康手表等智能生態(tài)組件帶到座艙之中。這些也形成了較好的差異化競爭優(yōu)勢，體現(xiàn)出創(chuàng)維作為家電老兵的實力。
而在同樣重要的渠道環(huán)節(jié)，也可以看到，創(chuàng)維汽車獲得了來自創(chuàng)維集團的賦能。2022年創(chuàng)維汽車銷量快速增長背后，獨特的銷售渠道選擇功不可沒。黃宏生為創(chuàng)維汽車制定的渠道策略，本質上屬于代理制，旨在通過尋找本地化的經銷商兼顧成本和效率。
具體而言，創(chuàng)維汽車的經銷商大多處于低線城市，同樣也開設門店，但是主要是通過發(fā)展經紀人的方式，借助于熟人介紹來推動銷售。這種渠道選擇，與主流的新能源品牌截然不同。長江證券研究報告顯示，特斯拉、蔚來、小鵬、理想等造車新勢力，門店競爭激烈、重點布局一線城市，四大品牌一線城市平均門店數分別為17.8、17.5、19.8、8.5家，占平均門店數總數的71%、59%、62%、53%。而三四線城市仍是造車新勢力的布局洼地，造車新勢力平均門店數均低于1家。
因此，不難看出，創(chuàng)維汽車在渠道開拓上，同樣體現(xiàn)著明顯的差異化，頗具“農村包圍城市”的味道。這種渠道策略，一方面是因為創(chuàng)維汽車從各種性能來看，更貼合低線消費者的需求，另一方面，在一二線城市已基本被其他品牌占領的局面下，與其他品牌直接廝殺無疑需要更多的資源投入，而且效果未必好。
而這種市場擴張策略的好處也是很直觀的，相比造車新勢力吞噬了大部分利潤的直營店模式，創(chuàng)維汽車在初期采用了經紀人模式，很好地兼顧了成本和效率。比如從2022年的情況來看，這些本地經紀人隊伍吸納了退休人員以及創(chuàng)業(yè)失敗者，其中江蘇的一名經紀人2個月的銷售量達到了27臺車。
值得一提的是，創(chuàng)維集團約有2~3萬家創(chuàng)維家電門店，其中有超過2萬家渠道都在鄉(xiāng)鎮(zhèn)，另外還有2000家在縣級行政區(qū)，到市級行政區(qū)大概就只有300家。未來有望根據情況來開拓汽車銷售渠道，把智能家電和汽車互聯(lián)的場景體現(xiàn)出來。
綜合而言，憑借十多年在新能源商用車領域的積累，在創(chuàng)維集團向乘用車板塊全面賦能后，基于目前已經初具雛形的極具差異化的產品策略及渠道選擇，創(chuàng)維汽車未來有望快速起飛。此次在2023煥新升級發(fā)布會攜三款新車亮相，并發(fā)布無界空間全場景解決方案，以及超級快充技術，也標志著創(chuàng)維汽車的煥新迭代已經切換到了加速檔，突圍之旅已經正式開啟。
作者：堅白
來源：松果財經
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