7月本是傳統(tǒng)車市淡季，而在經(jīng)歷今年上半年的銷量下滑、價(jià)格大跳水后，新能源車企在一片質(zhì)疑聲中仍交上了優(yōu)異的成績單。
新勢力頭部車企中，蔚小理同日銷量報(bào)喜，其中，理想繼續(xù)保持月銷超3萬輛的狀態(tài)，蔚來和小鵬的銷量也展現(xiàn)出明顯反彈趨勢，很多人感慨：“新勢力的苦日子終于要熬到頭了。”
但值得注意的是，8月新能源車企又掀起一波“降價(jià)潮”，以市場討論度最高的特斯拉為例，8月14日，特斯拉官方公布Model Y長續(xù)航版起售價(jià)從31.39萬元調(diào)整為29.99萬元，Model Y高性能版從36.39萬元調(diào)整為34.99萬元。同時(shí)，車企存在的產(chǎn)能問題再一次引發(fā)市場關(guān)注。
這種情況下，蔚小理能否真正再現(xiàn)頭部格局？后續(xù)發(fā)展將如何？
蔚小理銷量新高，淡季不淡
一般而言，7-8月份往往是汽車行業(yè)銷售淡季，然而今年7月新能源汽車行業(yè)整體產(chǎn)銷情況卻呈現(xiàn)出與往年截然不同的景象。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2023年7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成80.5萬輛和78萬輛，同比分別增長30.6%和31.6%，市場占有率達(dá)32.7%。今年1-7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成459.1萬輛和452.6萬輛，同比分別增長40%和41.7%，市場占有率達(dá)29%，產(chǎn)銷向上趨勢較為明顯。
2023年的7月究竟有何特別？
從政策環(huán)境來看，雖新能源汽車國家補(bǔ)貼正式退場，但汽車消費(fèi)仍是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)之一，據(jù)媒體不完全統(tǒng)計(jì)，7月以來，國家層面6次提及汽車消費(fèi)，涉及充電基礎(chǔ)設(shè)施體系、新能源汽車車輛購置稅減免、汽車限購管理及汽車金融服務(wù)等諸多方面。汽車屬于購買彈性較大的商品，政策的引導(dǎo)會(huì)產(chǎn)生較大的影響作用，不少持觀望態(tài)度的消費(fèi)者在政策引導(dǎo)下也行動(dòng)起來，消費(fèi)潛力進(jìn)一步釋放。
從新能源汽車消費(fèi)需求側(cè)來看，隨著新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的完善、品牌車型的多樣化，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的市場接受度也逐漸提高。而且，新能源汽車也不僅局限于設(shè)施完備的一線城市，各大車企更是紛紛開啟下沉市場的爭奪，進(jìn)一步刺激消費(fèi)需求，形成了政策、需求共振的良性市場環(huán)境，國內(nèi)新能源汽車的市場占有率仍有大幅提升的空間。
當(dāng)然，外部環(huán)境利好只是行業(yè)發(fā)展的一部分，更重要的原因是各新能源車企抓住機(jī)遇，在激烈的競爭中共同發(fā)展。8月初，多家新能源車企公布了2023年7月的新車交付情況，從數(shù)據(jù)來看，蔚小理備受矚目，月度交付量均破萬，分別為2.04萬輛、1.10萬輛、3.41萬輛，環(huán)比增幅分別達(dá)到91.1%、27.7%、4.8%。
而蔚小理獲得7月的銷量成就并非偶然，主要原因便是發(fā)揮了在售車型的爆款優(yōu)勢，拉動(dòng)銷量提升。
蔚來ES6是7月的主要功臣，其憑借時(shí)尚外觀、高端智能科技以及電動(dòng)新能源等方面的優(yōu)勢打動(dòng)了無數(shù)消費(fèi)者。數(shù)據(jù)顯示，蔚來7月銷量構(gòu)成中，包含14066輛高端智能電動(dòng)SUV和6396輛高端智能電動(dòng)轎車，其中SUV的部分多數(shù)由ES6貢獻(xiàn)，7月交付超過1萬輛。
小鵬7月銷量上升很大程度上要?dú)w功于G6上市后持續(xù)熱銷，該車型上市后便引發(fā)市場對(duì)小鵬產(chǎn)品和技術(shù)的關(guān)注。從7月中至7月底，G6上市即交付，已在全國110座城市啟動(dòng)規(guī)模交付，7月累計(jì)交付超3900輛。
資優(yōu)生理想也成功打破同車型內(nèi)耗，從之前的理想one升級(jí)為如今的理想L9、L8和L7，并使用“套娃”戰(zhàn)略，以售價(jià)處于三款產(chǎn)品中較低區(qū)間的理想L7作為走量產(chǎn)品，帶動(dòng)L8和L9的銷售，收效顯著。
通常來講，品牌發(fā)展最困難之處是打響知名度，而作為造車新勢力，蔚小理在成立之初就引發(fā)了廣泛熱議，有非常好的品牌基礎(chǔ)，再通過一款又一款熱銷車型鞏固口碑，擴(kuò)大產(chǎn)品知名度，對(duì)消費(fèi)者的吸引力持續(xù)增強(qiáng)。
除爆款車型助力外，相關(guān)服務(wù)的完善也促進(jìn)了蔚小理銷量的提振。
比如，蔚來選擇從充電樁和換電服務(wù)上下功夫，目前已形成了一定優(yōu)勢。在2023 NIO POWER DAY上，蔚來現(xiàn)場發(fā)布20kW V2G充電樁，并推出了電池靈活升級(jí)日租服務(wù)，滿足蔚來車主的多元化換電、充電需求，一定程度上緩解了用戶的電量焦慮。另外，蔚來下調(diào)全系車型起售價(jià)，也激發(fā)了消費(fèi)者的購買欲。
小鵬汽車宣布為被臺(tái)風(fēng)侵?jǐn)_范圍內(nèi)的用戶推出五大關(guān)懷服務(wù)，包括救援、檢測、維修等，體現(xiàn)了其對(duì)外部環(huán)境和用戶售后顧慮的高速響應(yīng)，在提升車主滿意度的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了一波成功的正向營銷。
理想則建立了完善的直營服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，售前、售中、售后服務(wù)全覆蓋。截至7月31日，理想汽車在全國已有337家零售中心，入駐128個(gè)城市。
之前，有很多觀點(diǎn)認(rèn)為隨著新能源汽車競爭加劇，蔚小理“老牌勁旅”的頭部格局已經(jīng)趨向分崩離析。但目前來看，憑借爆款優(yōu)勢以及全流程服務(wù)政策，提升老用戶滿意度、新用戶信任感，蔚小理已經(jīng)完成了銷量逆襲。不過，短期成果還不足以說明蔚小理真正回歸頭部，展望未來，相關(guān)企業(yè)在產(chǎn)品及服務(wù)上的比拼將愈加火熱，這種情況下，蔚小理能否保持增長趨勢，實(shí)現(xiàn)市場地位的再提升？
已入春秋戰(zhàn)國時(shí)，蔚小理將如何？
在7月銷量榜中不難發(fā)現(xiàn)，新能源汽車領(lǐng)域除蔚小理外的其他新勢力、創(chuàng)二代選手也發(fā)展強(qiáng)勁。其中，廣汽埃安月銷量達(dá)45025輛，位居第一，已然大比分超越理想；零跑月銷14335輛，位列第四；極氪也銷量可觀，高達(dá)12039輛，排名在小鵬汽車之上。
另外，值得注意的是，在其他車企還在萬輛級(jí)苦苦掙扎時(shí)，比亞迪7月銷量已達(dá)261105輛，成為絕對(duì)銷冠，瓜分大部分市場；特斯拉持續(xù)擴(kuò)展中國市場，二季度財(cái)報(bào)顯示特斯拉中國市場的增速已超過美國本土市場，單車?yán)麧櫴挚捎^。
雖然蔚小理憑借7月銷售利好，有了重回頭部的跡象和趨勢，但其他新能源車企的實(shí)力也不容小覷，想要真正重歸新勢力“三巨頭”，還需付出更多努力。
據(jù)悉，7月捷報(bào)后，不少車企已經(jīng)行動(dòng)起來，投入新一輪廝殺之中，其中圍繞價(jià)格做文章仍是重要方向。8月初，零跑汽車宣布旗下部分車型降價(jià)的消息，涵蓋零跑C01 606智享版、零跑C01 717智享版等車型，價(jià)格最高下調(diào)2萬元。隨后，奇瑞新能源、上汽MG、比亞迪等10余家車企以官降、新車優(yōu)惠、終端讓利等不同方式參與其中，車型主要以新能源汽車為主。
這種形勢下，8月蔚小理也有一些優(yōu)惠動(dòng)作。比如，蔚來宣布8月期間支付定金購買蔚來新車的用戶，提車后可獲贈(zèng)30張換電體驗(yàn)券，可在支付換電訂單時(shí)用于抵扣全單金額(含電費(fèi)及服務(wù)費(fèi))。此外，蔚來從8月1日起調(diào)整了家充樁售價(jià)，根據(jù)類型不同下降2000元或2700元。8月3日，理想L9 Pro版上市，售價(jià)相比L9 Max下調(diào)3萬元?？梢?，新能源汽車領(lǐng)域由特斯拉引領(lǐng)的降價(jià)潮仍未退卻，眾多品牌仍企圖從價(jià)格入手謀取增長空間。
理想汽車CEO李想曾表示：“降價(jià)不能提升銷量，但能打擊對(duì)手。”當(dāng)下，即使價(jià)格并不是決定銷量的唯一因素，面對(duì)新能源汽車的多品牌降價(jià)，消費(fèi)者做出購買選擇時(shí)難免也要對(duì)價(jià)格和性能進(jìn)行權(quán)衡，甚至部分消費(fèi)者可能會(huì)屈從價(jià)格，適當(dāng)降低對(duì)性能的要求。因此，具有性價(jià)比優(yōu)勢的品牌對(duì)消費(fèi)者而言更有市場吸引力。
而在其他品牌的不斷追趕下，當(dāng)下蔚小理先發(fā)制人的優(yōu)勢已經(jīng)沒有那么明顯，在技術(shù)創(chuàng)新、客戶服務(wù)方面，相比老牌車企，還需經(jīng)驗(yàn)積累；而在性價(jià)比上，考慮到成本因素，也難以做到極致。之后的發(fā)展中，價(jià)格優(yōu)惠只是輔助，還需在產(chǎn)品方面努力修煉“內(nèi)功”，才能應(yīng)對(duì)外部競爭環(huán)境的各種變化。
但目前在產(chǎn)品端，產(chǎn)能問題對(duì)蔚小理未來交付造成直接影響。理想創(chuàng)始人李想在微博公開表示：“本季度產(chǎn)能是唯一的瓶頸，且本季度無解。”蔚來在NT1平臺(tái)向NT2平臺(tái)切換時(shí)，就ET7和ET5車型的交付初期暴露過質(zhì)量、產(chǎn)能問題。小鵬汽車也被消費(fèi)者抱怨交付周期長，訂單需三個(gè)月才能交付。
銷量轉(zhuǎn)化是“流量—訂單—生產(chǎn)—交付”的復(fù)雜過程，當(dāng)各大車企歡天喜地慶祝銷量增長時(shí)，其實(shí)都面臨著一些交付問題和產(chǎn)能瓶頸。公開數(shù)據(jù)顯示，蔚來現(xiàn)有兩個(gè)生產(chǎn)基地，合肥第一工廠設(shè)計(jì)產(chǎn)能為24萬輛，合肥第二工廠現(xiàn)階段產(chǎn)能為10萬輛；小鵬現(xiàn)有兩個(gè)生產(chǎn)基地，廣東肇慶基地設(shè)計(jì)產(chǎn)能為20萬輛，廣東廣州基地設(shè)計(jì)產(chǎn)能為10萬輛；理想現(xiàn)有兩個(gè)生產(chǎn)基地，江蘇常州基地預(yù)計(jì)產(chǎn)量為40萬輛，北京基地產(chǎn)暫時(shí)規(guī)劃產(chǎn)能10萬輛，預(yù)計(jì)2023年年底投產(chǎn)純電車型。面對(duì)新能源汽車市場龐大且增速可觀的市場需求，這些產(chǎn)能顯然供不應(yīng)求。
當(dāng)然，蔚小理也在積極應(yīng)對(duì)。比如，小鵬汽車與大眾達(dá)成合作，并獲得7億美元增資，基于此，小鵬或許可以進(jìn)一步彌補(bǔ)供應(yīng)鏈短板，真正回歸“蔚小理”。另外，政策鼓勵(lì)仍在持續(xù)，一定程度可以增強(qiáng)蔚小理完成產(chǎn)能爬坡的信心。
乘聯(lián)會(huì)預(yù)估，在車企促銷、消費(fèi)政策以及下半年將有大量新能源汽車新產(chǎn)品上市等因素刺激下，新能源汽車市場將迎來更大的增量。而在行業(yè)景氣上行趨勢下，蔚小理在造車新勢力陣營具備的市場營銷力和品牌聲量難以忽視，若能持續(xù)發(fā)揮產(chǎn)品、服務(wù)優(yōu)勢，更大程度上釋放產(chǎn)能，仍有望真正頂峰相見。
作者：煜彥
文章來源：松果財(cái)經(jīng)（公眾號(hào):songguocaijing1）旨在提供活潑、深度的財(cái)經(jīng)商業(yè)價(jià)值解析，做一個(gè)有態(tài)度的行業(yè)觀察者！
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