域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過(guò)

2023年的新能源汽車(chē)江湖，煙波浩渺的水面下暗潮洶涌。

從特斯拉年初打響降價(jià)第一槍?zhuān)祪r(jià)潮至今未見(jiàn)尾聲。9月剛至，小鵬汽車(chē)、零跑汽車(chē)又推出了調(diào)價(jià)政策。

這一背景下，車(chē)企內(nèi)卷加劇是必然。年初，哪吒汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇就曾發(fā)文表示：“2023年應(yīng)該不會(huì)太過(guò)好，會(huì)面臨諸多挑戰(zhàn)和困難：‘缺芯貴電’，消費(fèi)信心不足，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。”

圖源：電動(dòng)EV

現(xiàn)在看來(lái)，他的判斷基本變成了現(xiàn)實(shí)。但是，張勇在這一段話(huà)的最后也透露了25萬(wàn)臺(tái)的年交付目標(biāo)，說(shuō)明對(duì)新一年新產(chǎn)品還是抱有很大的期待。

在“蔚小理零”紛紛成功上市之后，市場(chǎng)最關(guān)注的就是，同為“第一代”造車(chē)新勢(shì)力的哪吒汽車(chē)，究竟何時(shí)IPO？

8月底，哪吒汽車(chē)公布已完成總額為70億元人民幣的Crossover輪融資，被不少人視為上市加速的信號(hào)。

那么，在完成“交叉輪”融資后，哪吒汽車(chē)有怎樣的謀劃？未來(lái)，新能源汽車(chē)的江湖是否還會(huì)上演逆襲的故事？

從量起步，哪吒必須跨過(guò)更高的臺(tái)階

2022年，哪吒汽車(chē)成為首個(gè)年銷(xiāo)量突破15萬(wàn)臺(tái)的造車(chē)新勢(shì)力，盡顯“黑馬”之姿。

不過(guò)，風(fēng)云變幻的新能源汽車(chē)行業(yè)從不缺少驚喜，哪吒汽車(chē)銷(xiāo)量大漲背后的邏輯才值得思考。

通過(guò)數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)，2022年，哪吒汽車(chē)超15萬(wàn)的銷(xiāo)量中，哪吒V就賣(mài)了近10萬(wàn)輛，在全系年交付量中占比65%。不難看出，哪吒V是哪吒汽車(chē)上演“我命由我不由天”故事的基石。

究其原因，哪吒抓住了經(jīng)濟(jì)型車(chē)型的市場(chǎng)需求，將一輛性能不錯(cuò)的新能源汽車(chē)入手門(mén)檻降低到了10萬(wàn)以下。

但是，銷(xiāo)量只是車(chē)企發(fā)展的基本盤(pán)，走向盈利，才是新能源車(chē)企可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。哪吒汽車(chē)CEO張勇也在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)坦言，“我們的規(guī)劃是先有一定規(guī)模……明年我們的目標(biāo)就是盈利了。”

正因如此，今年的哪吒汽車(chē)以哪吒S和GT開(kāi)始發(fā)力15萬(wàn)-30萬(wàn)價(jià)格帶。相比8月上市，售價(jià)區(qū)間為7.38萬(wàn)-8.88萬(wàn)元的AYA，哪吒S、GT毫無(wú)疑問(wèn)要直面價(jià)格戰(zhàn)的沖擊。

而從前8個(gè)月的表現(xiàn)來(lái)看，哪吒汽車(chē)沒(méi)能延續(xù)去年的領(lǐng)跑之姿，但是卻成功在更高的價(jià)格帶站穩(wěn)了腳跟，為經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正奠定了基礎(chǔ)。

目前，已經(jīng)在紐交所和港交所上市的“蔚小理零”，加上哪吒汽車(chē)，基本成為造車(chē)新勢(shì)力穩(wěn)固的第一梯隊(duì)。8月，理想、蔚來(lái)、零跑、小鵬和哪吒均保持1萬(wàn)輛以上的交付量，位居前五。

那么，哪吒汽車(chē)是如何穩(wěn)住增長(zhǎng)并打入最主流的價(jià)格帶的？

透過(guò)哪吒汽車(chē)的規(guī)劃，我們或許可以窺見(jiàn)一些正悄然發(fā)生在這個(gè)新興行業(yè)中的變化。

變化與謀劃

2023年上半年，行業(yè)內(nèi)卷中，車(chē)企掀起價(jià)格混戰(zhàn)，不僅讓行業(yè)利潤(rùn)率處于較低水平，也導(dǎo)致了消費(fèi)者較濃的觀(guān)望情緒。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2023年上半年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售374.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.1%。相比去年同期122.4%的增幅，行業(yè)增速明顯放緩。

這意味著車(chē)企到了必須調(diào)整的階段——行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，整車(chē)卷完了，價(jià)格也卷得差不多了，一場(chǎng)事關(guān)技術(shù)、布局和戰(zhàn)略的謀劃正在車(chē)企內(nèi)部醞釀。

首先，造車(chē)新勢(shì)力的比拼正在從整車(chē)競(jìng)爭(zhēng)向深層次技術(shù)實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變。

今年，哪吒一個(gè)很大的動(dòng)作是，先后發(fā)布了自家的純電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)和技術(shù)品牌。

平臺(tái)架構(gòu)，凡是熟悉汽車(chē)行業(yè)的人都不陌生，像大眾的MQB、豐田的TNGA都是典型。全棧自研的平臺(tái)是車(chē)企發(fā)展的基礎(chǔ)。哪吒在廣州車(chē)展從安全屬性、效率和成本優(yōu)化以及高智能等方面，詳細(xì)地介紹了它的智能安全汽車(chē)平臺(tái)“山海平臺(tái)”。

除此以外，8月21日，哪吒又正式發(fā)布了“浩智技術(shù)品牌2.0”，通過(guò)五大核心優(yōu)勢(shì)著力突顯技術(shù)實(shí)力和自主研發(fā)能力。我們了解到，哪吒將依托山海平臺(tái)、浩智技術(shù)品牌2.0的基礎(chǔ)實(shí)力和零部件自研實(shí)力，陸續(xù)推出兩到三款產(chǎn)品。

從這些動(dòng)作來(lái)看，哪吒汽車(chē)的發(fā)展重心明顯從價(jià)格、設(shè)計(jì)等因素偏向底層技術(shù)的提升，從而嘗試在中高端市場(chǎng)打開(kāi)局面，尋求“技術(shù)變現(xiàn)”。

其次，山海平臺(tái)、浩智技術(shù)品牌2.0也透露出另一個(gè)重要趨勢(shì)，那就是汽車(chē)智能化挺進(jìn)縱深，車(chē)企紛紛加大智能化投入。

隨著政策暖風(fēng)頻吹，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展駛過(guò)一個(gè)向上拐點(diǎn)。6月，國(guó)務(wù)院政策將啟動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，組織開(kāi)展城市級(jí)“車(chē)路云一體化”示范應(yīng)用；7月，工業(yè)和信息化部、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)印發(fā)相關(guān)文件，針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)通用規(guī)范、核心技術(shù)與關(guān)鍵產(chǎn)品應(yīng)用，構(gòu)建了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系。

在成都車(chē)展，哪吒汽車(chē)助理總裁兼智能研究院院長(zhǎng)俞松耀也提到：“哪吒汽車(chē)最近在智能座艙板塊進(jìn)行了一次智能化軟件升級(jí)。哪吒汽車(chē)的NETA SPACE智能座艙系統(tǒng)，跟用戶(hù)強(qiáng)相關(guān)的功能，為了解決應(yīng)用的問(wèn)題，我們根據(jù)用戶(hù)反饋?zhàn)隽思軜?gòu)。”

事實(shí)上，不管是“蔚小理”還是“零哪賽”，都在智駕領(lǐng)域加速奔跑，開(kāi)啟新的競(jìng)速。

最后，頭部車(chē)企一邊完善銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，一邊加速開(kāi)拓海外市場(chǎng)，逐步鞏固自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，與后來(lái)者拉開(kāi)身位。

一方面，隨著渠道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)日益完善，全生命周期的汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)被造車(chē)新勢(shì)力中的佼佼者們提為重點(diǎn)，車(chē)企比以前更有意愿把“以用戶(hù)為中心”落到實(shí)處。

在成都車(chē)展的媒體采訪(fǎng)時(shí)，哪吒汽車(chē)表示，CEO張勇正在親自組建團(tuán)隊(duì)，以及時(shí)響應(yīng)用戶(hù)聲音?？梢?jiàn)，構(gòu)建完善的響應(yīng)機(jī)制正在成為頭部車(chē)企重要任務(wù)，這也是品牌建設(shè)必經(jīng)之路。

另一方面，頭部車(chē)企紛紛“整零協(xié)同”加速出海，除了歐美成熟市場(chǎng)，“家門(mén)口”的東南亞也正在成為主戰(zhàn)場(chǎng)之一。

據(jù)蓋世汽車(chē)研究院的數(shù)據(jù)，長(zhǎng)城汽車(chē)、上汽集團(tuán)、比亞迪等車(chē)企已經(jīng)確認(rèn)將在泰國(guó)建設(shè)生產(chǎn)基地，哪吒、奇瑞、江淮等品牌也通過(guò)KD工廠(chǎng)或組裝等方式進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)。根據(jù)泰國(guó)Autolife的數(shù)據(jù)，今年上半年，泰國(guó)電動(dòng)車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)到3.17萬(wàn)輛，而中國(guó)品牌的銷(xiāo)售量就超過(guò)了2萬(wàn)輛，中國(guó)品牌在泰國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量中占比已超70%。

作為國(guó)內(nèi)企業(yè)進(jìn)軍東南亞的橋頭堡，泰國(guó)市場(chǎng)重要性不言而喻。借著油電切換的大趨勢(shì)，中國(guó)品牌正在搭建起完善的銷(xiāo)售運(yùn)營(yíng)框架，在這個(gè)國(guó)外燃油車(chē)品牌把持的市場(chǎng)撕開(kāi)一道口子。

總之，圍繞技術(shù)沉淀和創(chuàng)新能力、渠道與品牌的護(hù)城河以及新興市場(chǎng)的開(kāi)拓，行業(yè)新的發(fā)展格局正在形成。這一階段，比起之前顯眼的“價(jià)格戰(zhàn)”，新能源汽車(chē)的江湖水上波光瀲滟，水下暗藏玄機(jī)。

這種背景下，哪吒汽車(chē)完成Crossover融資，再次拿到70億元資金，就像一顆石子擲入水面，泛起陣陣漣漪。

持久戰(zhàn)中，“剩者”即勝者

去年，哪吒汽車(chē)異軍突起，今年，理想汽車(chē)、廣汽埃安跑贏市場(chǎng)，充分證明新能源汽車(chē)市場(chǎng)乾坤未定。

而縱觀(guān)家電、消費(fèi)電子、互聯(lián)網(wǎng)等眾多行業(yè)，價(jià)格戰(zhàn)都不是短時(shí)間決勝的戰(zhàn)役，企業(yè)總要回歸理性。

隨著車(chē)企們內(nèi)部埋頭沉淀技術(shù)，外部繼續(xù)攻城略地，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)正在轉(zhuǎn)為一場(chǎng)曠日持久的淘汰賽，能夠一直留在“牌桌”上就有希望成為最后的贏家。

是以，哪吒汽車(chē)在新年致辭里提到“更好的活著”。但是，哪吒顯然不滿(mǎn)足于此。手頭又有了一筆資金的哪吒，不僅想要坐穩(wěn)位子，還明顯流露出繼續(xù)“超車(chē)”的雄心。

8月以來(lái)，哪吒新品密集發(fā)布，出海腳步也在加快。

一方面，刺激國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量，哪吒下半年新車(chē)型扎堆發(fā)布。成都車(chē)展前后，哪吒展示了哪吒AYA、哪吒GT無(wú)眉版、2024款哪吒S、哪吒AYA寵物改裝版以及哪吒U-Ⅱ挑戰(zhàn)版等多款車(chē)型。

另一方面，哪吒正踩著“風(fēng)火輪”開(kāi)拓海外市場(chǎng)。2022年才開(kāi)啟東盟出海戰(zhàn)略，哪吒卻靠著一支本地化團(tuán)隊(duì)，正在東南亞市場(chǎng)“翻江倒海”。根據(jù)泰國(guó)AutoLife官網(wǎng)公布數(shù)據(jù)，2023年1月-5月，哪吒V以3752輛上牌量穩(wěn)居第二，市占率達(dá)到了15.6%。

8月，哪吒汽車(chē)與香港科技園公司簽署合作備忘錄，宣布將在香港成立國(guó)際總部，同月便帶著哪吒S、哪吒U、哪吒V等車(chē)型亮相印尼車(chē)展。

這種與時(shí)間賽跑的態(tài)度可以理解。在比亞迪、埃安等品牌海外擴(kuò)張?zhí)崴伲?ldquo;蔚小理零”紛紛上市的背景下，哪吒既要加速搶占海外市場(chǎng)，也要為登陸資本市場(chǎng)做準(zhǔn)備。

唯有如此，哪吒汽車(chē)才能擁有更寬闊、更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái)。

結(jié)語(yǔ)

借著Crossover輪融資的消息，梳理一下哪吒汽車(chē)近期的發(fā)展動(dòng)態(tài)，可以明顯看出在經(jīng)歷了一輪又一輪價(jià)格戰(zhàn)后，車(chē)企正在努力打造新的發(fā)展范式，突破價(jià)格桎梏，實(shí)現(xiàn)更健康、可持續(xù)的發(fā)展。

這意味著車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)正在演變?yōu)橐粓?chǎng)長(zhǎng)跑。好在，新能源汽車(chē)這條賽道夠?qū)捯矇蜷L(zhǎng)。據(jù)摩根士丹利的研究表明，新能源汽車(chē)預(yù)計(jì)到2025年在全球汽車(chē)銷(xiāo)量中的份額將超過(guò)50%，這是一個(gè)數(shù)萬(wàn)億的大市場(chǎng)。

其中，中國(guó)品牌正在成為這條賽道的主導(dǎo)者。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，今年1-7月，中國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量占世界新能源的61%。

不管是已經(jīng)上市的車(chē)企，還是仍在沖刺上市的車(chē)企，都可以用一句話(huà)形容：乾坤未定，皆是黑馬。也許，中國(guó)新能源汽車(chē)的江湖還會(huì)有更多意外的故事上演。

來(lái)源：松果財(cái)經(jīng)

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