文 / 大寶訪談
伴隨著新技術(shù)的不斷迭代，新能源正在重塑汽車行業(yè)的格局。近幾周，關(guān)于汽車成本、銷量、性能、技術(shù)的談?wù)摬粩啵簧倨嚧罄杏H自下場科普，更是讓這一場關(guān)于汽車的討論聲音越演越烈，但毋庸置疑的是，哪里聲音鼎沸，哪里就是競爭最激烈的地方。
11月6日晚間，長城汽車股份有限公司發(fā)布2023年10月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：10月，長城汽車銷售新車131308輛，同比增長31.04%；1-10月，銷量連續(xù)十個(gè)月保持增長，累計(jì)達(dá)995353輛，同比增長10.29%。
今年以來，長城汽車在營業(yè)額、凈利潤等關(guān)鍵指標(biāo)上持續(xù)增長，外界開始對這家車企越發(fā)關(guān)注。
節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)獲悉，從去年開始，長城汽車內(nèi)部就開啟了一輪戰(zhàn)略調(diào)整，主要戰(zhàn)略就是走長期主義之路，并在全球市場上，建立更強(qiáng)的品牌聲譽(yù)。
站在歷史的新節(jié)點(diǎn)上，節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)對話長城汽車幾位核心高管，揭開三季度業(yè)績快速增長背后的核心因素，并對于當(dāng)前的市場競爭、未來的行業(yè)預(yù)判，以及國際化布局的進(jìn)度進(jìn)行了逐一解讀。
談戰(zhàn)略和成績
三季度核心指標(biāo)快速增長背后
節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)：請李紅栓總簡要介紹2023年上半年長城汽車的業(yè)績情況，包括營業(yè)額、凈利潤、銷售數(shù)量等關(guān)鍵指標(biāo)。請分析解讀增長的主要原因？
長城汽車CFO、董秘李紅栓：長城汽車第三季度營收達(dá)到495.32億，同比增長32.63%，環(huán)比增長21.01%，第三季度歸母凈利潤達(dá)到36.34億，同比增長41.94%，環(huán)比增長206.10%。除了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和規(guī)模效應(yīng)以外，我們整個(gè)生態(tài)鏈的降本也產(chǎn)生了非常好的效應(yīng)。第三季度，包括電池這些降本，比第二季度增長了5到10億的區(qū)間。
其中，針對20萬以上的新車，包括坦克500 Hi4-T,九月份達(dá)到了4000臺以上，還有藍(lán)山、高山穩(wěn)定的銷量支持，以及坦克300，在20到40萬的區(qū)間盈利能力是達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平，我們的份額也在提升，這樣也是進(jìn)一步增加了規(guī)模效應(yīng)。
針對全球化，我們在八月份、九月份，連續(xù)兩個(gè)月海外出口已經(jīng)破月銷三萬臺，這樣也帶來了整個(gè)盈利能力的提升，現(xiàn)在全球最卷的就是中國的市場，海外的市場盈利能力比中國的市場相對好一些。
綜合看，有三個(gè)原因：第一、有賴于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)向上優(yōu)化，第二、全球化的出口份額的增長，第三、規(guī)模效應(yīng)帶來的降本落地，讓我們的盈利能力進(jìn)一步增強(qiáng)。
節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)：今年四月上海車展我采訪穆峰總的時(shí)候說過一句話讓我印象特別深刻：新能源下半場的競爭是生態(tài)和體系的競爭。半年過后長城汽車也取得了不錯(cuò)的成績，請穆總談?wù)勯L城汽車在新能源下半場競爭的優(yōu)勢有沒有提高？以及還有哪些挑戰(zhàn)？
長城汽車總裁穆峰：第一點(diǎn)，以前我們做車，比較像一手交錢一手交貨。消費(fèi)電子不一樣，消費(fèi)電子交易了，不是關(guān)系的結(jié)束點(diǎn)，反而是關(guān)系的建立點(diǎn)。只要在消費(fèi)者用車的全周期內(nèi)，我們一定要與消費(fèi)者建立起業(yè)務(wù)的緊密聯(lián)系。
第二點(diǎn)，既然我要在消費(fèi)者用車的全生命周期建立越來越緊密的連接，那就意味著在產(chǎn)品這個(gè)層次，還要做持續(xù)的向消費(fèi)者傳遞更多價(jià)值，這個(gè)傳遞過程就是“體驗(yàn)為王、敏捷迭代”。這就意味著車就像手機(jī)一樣，持續(xù)進(jìn)行軟件的迭代，需要主機(jī)廠掌握在車?yán)锩嫒珬５碾娮宇惖挠布蛙浖a(chǎn)品。
很多參與競爭的友商的制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等核心技術(shù)，還在用一些供應(yīng)商提供，這就沒有辦法做好有效的集成。未來要競爭，體現(xiàn)在體系能力，這個(gè)體系能力就是產(chǎn)業(yè)體系和技術(shù)體系。
第三點(diǎn)，長城汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)在底盤、動力、座艙、自動駕駛和車輛基礎(chǔ)的架構(gòu)里面提供全面的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)支撐。針對于底盤，比如EPS，我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了完全的產(chǎn)業(yè)化，現(xiàn)在我們有50萬臺產(chǎn)能。應(yīng)對新能源時(shí)代的制動系統(tǒng)，這就使長城汽車，使車變成不斷生長的商品的情況下，我們對核心技術(shù)都有全棧能力，這就使長城汽車具備了敏捷迭代的基礎(chǔ)。
我們自身具備全棧能力，同時(shí)我們還在跟頭部的供應(yīng)商聯(lián)合，使我們整個(gè)生態(tài)體系變成自覺的活水。當(dāng)我們具備了這個(gè)體系以后，應(yīng)對智能化的競爭，長城汽車才有足夠的底氣。
談產(chǎn)品創(chuàng)新與市場表現(xiàn)
新能源車銷售額激增背后
節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)：今年三季度，長城汽車新能源車銷售77,121輛，同比激增131.41%，長城汽車智能新能源成果顯現(xiàn)；請李瑞峰總簡要介紹一下大熱單品助力經(jīng)營業(yè)績持續(xù)向好的具體產(chǎn)品以及國內(nèi)和海外銷量創(chuàng)新高的原因是什么？
長城汽車首席增長官（CGO ）李瑞峰：去年第四季度以來，長城戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型有了更清晰的布局。我們已經(jīng)明確了未來長期主義和轉(zhuǎn)型的路徑。汽車是大的產(chǎn)業(yè)，是長期經(jīng)營的大項(xiàng)目。我們的長期主義一定是按照有序的節(jié)奏去做。
大家可以看到，哈弗梟龍MAX的上市和第三季度上市的哈弗猛龍，我們在調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，按道理來說，我們的新摩卡和新拿鐵當(dāng)時(shí)都完全具備上市的條件，但是我們率先推出了藍(lán)山，后面推出高山，下個(gè)月我們會推出Hi4的新摩卡四驅(qū)。
調(diào)整戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)略都有一個(gè)時(shí)間周期，不是一個(gè)簡單的產(chǎn)品說調(diào)一下就調(diào)一下，這都是我們做了整體的戰(zhàn)略部署的。
長城汽車的長期主義戰(zhàn)略，一直是體系化提升的，第二季度掰開投入和產(chǎn)出，我們業(yè)績也是正常的，我們長城新能源的轉(zhuǎn)型，“一個(gè)長城”要轉(zhuǎn)型，我們必須要投入應(yīng)有的資源，實(shí)現(xiàn)心智的建立。這都是一個(gè)投入和培育的過程。
最重要的是我們的經(jīng)銷商體系，長城汽車是一個(gè)非常負(fù)責(zé)任的企業(yè)，我們希望與經(jīng)銷商長期共存，共融共生。我們現(xiàn)在的經(jīng)銷商結(jié)構(gòu)，近60、70%都是我們合作十五年以上的經(jīng)銷商。
所以，第三季度才迎來這么大的銷量增長和利潤增長，這都是厚積薄發(fā)的結(jié)果。
節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)：前三季度，長城汽車15萬元以上高端車型銷量達(dá)179,665輛，同比高增98.49%，品牌向上成效顯著；請李瑞峰總介紹下高端車型銷量同比高增的原因？在全球化市場中Q4季度以及明年預(yù)期表現(xiàn)如何？
李瑞峰：我可以簡單提一個(gè)數(shù)據(jù)，猛龍上市就能突破月銷量萬臺大關(guān)，哈弗原來傳統(tǒng)的燃油車是15萬左右的區(qū)間，但是哈弗龍網(wǎng)單車售價(jià)基本上達(dá)到18.38萬以上了，這也是我們品牌價(jià)值的提升，甚至我們這個(gè)品類也實(shí)現(xiàn)了獨(dú)樹一幟的溢價(jià)。
10月25、26號，我們開展了全球投資人共創(chuàng)大會，不管是南美、巴西、智利，還是歐盟很多的經(jīng)銷商，都進(jìn)行了所有品牌車型的體驗(yàn)和試駕，他們非常驚嘆，驚嘆的不僅僅是長城的新能源、智能化，驚嘆中國品牌能夠有這樣領(lǐng)先，能夠看到長城的崛起。
目前，長城出口每月三萬多臺車，這三萬臺中占比重很大的仍然是燃油車，我們在國內(nèi)如此卷的市場里面形成了新能源領(lǐng)先的優(yōu)勢，不管是技術(shù)還是品牌，但在海外新能源還沒有全面起步，還沒有完全發(fā)力。
我們五大品牌燃油車適用于全球很多市場，當(dāng)我們的新能源布局在明年各大市場全部認(rèn)證完畢，在各個(gè)市場都具備上市和推廣的條件的時(shí)候，我買這個(gè)牌怎么出，這是非常重要的一個(gè)點(diǎn)，這是一個(gè)節(jié)奏的問題。
未來，我們的產(chǎn)品就是把中國最好的拿到國外，在海外市場不僅贏得銷量，還要贏得當(dāng)?shù)厥袌鰧χ袊灾髌放频捏@嘆，對長城汽車這么龐大的綜合技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品的驚嘆，要得到品牌更高美譽(yù)度和健康度的評價(jià)。
談競爭格局
“找死”“等死”平衡的背后
節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)：長城如何看待明年的競爭態(tài)勢？中國汽車產(chǎn)業(yè)又是什么發(fā)展態(tài)勢？
穆峰：我們內(nèi)部定義為2023是長城智能化競爭的起點(diǎn)，2024將會是智能化競爭的元年。
我們再來看競爭格局和競爭態(tài)勢。過去的幾年是電動化轉(zhuǎn)型的幾年。這個(gè)過程中，客觀是電動化轉(zhuǎn)型降低了我們這個(gè)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入門檻。門檻降低就意味著進(jìn)入這個(gè)市場參與競爭的隊(duì)伍就多，大家也看到了伴隨著電動化轉(zhuǎn)型，不管是新勢力還是新興勢力，大家都進(jìn)入了這個(gè)市場。
從另外一個(gè)維度看，自2018年起，中國的乘用車市場進(jìn)入了存量市場，在一個(gè)存量市場，參與競爭的品牌多、商品多，競爭的力度也在加強(qiáng)。
我記得2020年的時(shí)候，有一位老師曾經(jīng)說過這么一句話，新能源轉(zhuǎn)型是找死，不轉(zhuǎn)型是等死，找死就是新能源企業(yè)里面盈利性不好的。但是不轉(zhuǎn)，市場不等企業(yè)，趨勢也不等企業(yè)，那就是等死。
長城汽車試圖從等死和找死之間，找到一條相對穩(wěn)健健康的路徑，可以用這個(gè)話來理解過去和未來一段時(shí)期的情況。
什么是活路？這條路我們遵守一個(gè)原則，我們要一定堅(jiān)信基于穩(wěn)態(tài)的市場競爭的規(guī)則來做事情，不能被眼前的亂象干擾，這就是品牌向上、技術(shù)向善，品質(zhì)優(yōu)先，這永遠(yuǎn)是一家汽車遵循的基本原則。
2024年將是我們整個(gè)中國品牌，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的又一次迭代和升級。針對2024年，應(yīng)該是我們國家汽車產(chǎn)業(yè)智能化競爭的元年。
通過這次迭代和升級，可能會出現(xiàn)兩個(gè)比較明顯的特征，第一個(gè)特征就是汽車引入消費(fèi)電子的產(chǎn)品特征會越來越強(qiáng)烈。第二個(gè)特征，圍繞著車的產(chǎn)品理念，可能還會衍生出類消費(fèi)電子業(yè)的全新的商業(yè)模式。這條鏈不僅是長城在思考，在積極的做資源配置，我想我們產(chǎn)業(yè)里面的所有的友商都在積極的思考和準(zhǔn)備。
談未來發(fā)展規(guī)劃與合作
深耕國際化布局背后
節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)：長城汽車在國際市場的布局情況如何？接下來如何規(guī)劃？
穆 峰：在國內(nèi)市場，我們感到電動化轉(zhuǎn)型是理所應(yīng)當(dāng)?shù)模俏覀兎叛廴颍瑢?shí)際上還是有很大的區(qū)別。
首先，中美歐日韓，中國目前狹義乘用車2200萬、2300萬，北美不到1700萬，歐洲不到1700萬，加一塊占全球狹義乘用車市場份額不到68%，剩下32%是其余國家和地區(qū)，實(shí)際上只有中國接受汽車具備消費(fèi)電子的特征，產(chǎn)品特征的變化更迎合用戶的需求。北美、歐洲、日韓也有，但是規(guī)模偏低。
其次，中國所有的品牌都在積極投身到電動化、智能化，卷到這種程度，大家仍然積極的投身其中。但是歐洲的幾個(gè)品牌，日韓的幾個(gè)品牌，跟北美的幾個(gè)品牌做的相對滯后，最主要的原因就是當(dāng)?shù)氐氖袌鲂枨蟛蛔恪?/p>
第三點(diǎn)，長城汽車一直把中國的市場定義為新能源、電動化、智能化轉(zhuǎn)型的原點(diǎn)市場，我們是電動化、智能化轉(zhuǎn)型的先導(dǎo)者和踐行者，就使我們國家在這種轉(zhuǎn)型過程中，不管是產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)還是系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)力，還是我們對消費(fèi)場景的把握和理解，都比全球的一些汽車公司有一定的領(lǐng)先。
反而，作為原點(diǎn)市場，中國新能源汽車領(lǐng)先不會受到這樣那樣的原因停下腳步，當(dāng)具備領(lǐng)先的產(chǎn)品進(jìn)入到陌生的市場的時(shí)候，對這個(gè)市場里面原有的沖擊，源自于主機(jī)廠的創(chuàng)新和用戶的不斷進(jìn)步的需求，這是一個(gè)雙輪驅(qū)動，這是一個(gè)客觀規(guī)律，因?yàn)樗灰晕覀兊闹饔^意識為主。
節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)：10月18號長城發(fā)布了魏牌高山MPV ，在發(fā)布會上穆總說：魏牌高山MPV要終結(jié)外資百萬級MPV 亂象。重塑中國MPV市場格局，重新定義高端MPV標(biāo)準(zhǔn)，大概需要多長時(shí)間？背后的邏輯是什么？
穆 峰：過去高端MPV主要以商用為主，市場體量相對較小，產(chǎn)品供給側(cè)嚴(yán)重不足導(dǎo)致外資MPV加價(jià)亂象，這是非充分競爭的體現(xiàn)。如今，人口政策、社會經(jīng)濟(jì)、技術(shù)進(jìn)步等多方紅利，讓高端MPV尤其是高端新能源MPV成為一個(gè)市場新藍(lán)海。隨著MPV從商用為主到家用需求占據(jù)主導(dǎo)，疊加新能源+智能化轉(zhuǎn)型，中國品牌高端新能源 MPV正憑借智能化、大空間、多功能等產(chǎn)品優(yōu)勢，受到越來越多用戶青睞。
魏牌高山充分考慮用戶高頻使用場景后重新做了產(chǎn)品定義，彌補(bǔ)了此前市場上MPV宜商宜家?guī)淼氖褂猛袋c(diǎn)，將家用、商用場景都做到了極致，高山、高山四驅(qū)行政加長版可以分別滿足家庭、高端商務(wù)場景需求。隨著以魏牌高山為代表的中國高端智能新能源MPV進(jìn)入市場，外資MPV加價(jià)亂象將難以為繼。我們用硬核科技掌握行業(yè)話語權(quán)、標(biāo)準(zhǔn)定義權(quán)、市場定價(jià)權(quán)，為用戶提供更好的高端新能源MPV選擇。
從產(chǎn)品本身帶給用戶的體驗(yàn)看，中國高端新能源MPV在智能化、新能源體驗(yàn)方面全方位領(lǐng)先外資品牌MPV。以魏牌高山為例，高山基于全球首個(gè)新能源高端MPV專屬平臺打造，是首款同時(shí)具備擁有純平地板、二三排共軌、五連桿懸架、高效能混動四驅(qū)的高端新能源MPV，在平臺、空間、安全、智能科技、舒適品質(zhì)、駕乘體驗(yàn)有著首屈一指的實(shí)力，為用戶帶來了極致的舒適體驗(yàn)，成為更懂中國家庭需求的“出行頭等艙”。
比如動力方面，高山搭載的混聯(lián)DHT是全球首創(chuàng)的全速域效率最優(yōu)、駕駛感受最好、智能化程度最高的新能源架構(gòu)，擁有純電優(yōu)先、智能混動、純電三種動力模式，以油電雙降策略為核心，帶來高效的動力輸出，市區(qū)用電，高速用油，實(shí)現(xiàn)全程零焦慮。
另外，從新能源滲透率趨勢看，2023年1-10月MPV新能源滲透率已突破20%，高端MPV滲透率更是突破30%。隨著高山以及一些新勢力MPV的到來，高端MPV市場新能源滲透率還將持續(xù)攀升。外資MPV沒有新能源屬性，將成為市場最大輸家，他們已經(jīng)是落日黃昏。
談責(zé)任與初心
企業(yè)社會責(zé)任與可持續(xù)發(fā)展
節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)：請穆峰總談?wù)勯L城汽車在環(huán)保、節(jié)能等方面的舉措和成果，以及應(yīng)對全球氣候變化和資源緊張等方面的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。
穆 峰：長城汽車始終堅(jiān)持綠色可持續(xù)發(fā)展理念，篤定智能新能源發(fā)展路線，持續(xù)強(qiáng)化綠色發(fā)展能力建設(shè)，筑牢綠色低碳發(fā)展根基，形成具有長城特色的綠色發(fā)展路徑：
● 以頂層規(guī)劃為先導(dǎo)。我們把綠色低碳嵌入企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略之中，將“綠色長城”作為貫穿“十四五”時(shí)期的重點(diǎn)工作，是國內(nèi)首個(gè)公開提出“碳中和”時(shí)間表的汽車企業(yè)。
● 以生態(tài)體系為支撐。我們構(gòu)建了全球低碳汽車產(chǎn)業(yè)鏈，打造了森林生態(tài)體系，推動公司與社會、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和諧共贏。
● 以清潔能源產(chǎn)業(yè)為依托。我們大力發(fā)展清潔能源產(chǎn)業(yè)，是國內(nèi)唯一完成“光伏+分布式儲能+集中式儲能”體系的車企，建立起世界領(lǐng)先的商業(yè)化應(yīng)用生態(tài)。
● 以多元?jiǎng)恿檩d體。我們是國內(nèi)唯一同時(shí)布局純電、混合動力、氫燃料動力的車企，成功搶占新能源汽車市場的制高點(diǎn)，新能源車型銷量及銷量占比持續(xù)提升。
● 以ESG理念為基礎(chǔ)。我們深入實(shí)施ESG綠色數(shù)字化策略，通過五大維度踐行ESG理念，為綠色數(shù)字化長城提供科研保障。
長城汽車減排成果顯著：2022年，長城汽車企業(yè)平均單車全生命周期碳排放值較2020年減少3.5%，乘用車產(chǎn)量累計(jì)年減碳量95378噸，建立了產(chǎn)品、研發(fā)、制造、回收、運(yùn)輸、綠色辦公完整的控碳減碳鏈條，長城汽車重慶、天津生產(chǎn)基地均獲評“國家級綠色工廠”。
未來，我們將持續(xù)強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新，加快企業(yè)綠色數(shù)字化轉(zhuǎn)型，構(gòu)建循環(huán)低碳生態(tài)鏈，打造綠色可持續(xù)增長的長城范式，為推動實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)注入長城動力。
節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)聲明：文章內(nèi)容僅供參考，文章中的信息或所表述的意見不構(gòu)成任何投資建議，節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)不對因使用本文章所采取的任何行動承擔(dān)任何責(zé)任。
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