既滴滴和快的宣布合并后,有不少業(yè)內人士擔心打車領域會被壟斷,誠然滴滴和快的所占的市場份額穩(wěn)居第一第二的位置。不過合體后的滴滴和快的可能并非所想那么完美,這種合體更像是貌合神離。形成過后有沒有創(chuàng)新的功能暫且不談,光是背后的兩大靠山就很難有共同語言??梢哉f滴滴和快的的成功幕后推手就是騰訊和阿里,試想一下,如果沒有這兩大巨頭在背后的暗戰(zhàn),不知道何時滴滴和快的才能擁有如此多的用戶?;蛟S當下主流的打車軟件就不是快的和滴滴了。
過去兩年,騰訊和阿里之間的暗戰(zhàn)和明斗變成家常便飯,滴滴和快的最應該感謝的就是這兩大巨頭。在恰當?shù)臅r間成功抱上了大腿,雖然明知自己是別人的槍手,但是這樣的馬前卒誰都愿意去做。因為彼此雙方是互惠互利的關系,其實騰訊和阿里也并不是想在打車軟件領域分一杯羹。更重要的意義是為了跑馬圈地,借打車軟件搶占更多的支付用戶和入口。以實現(xiàn)自己未來的規(guī)劃,馬云和馬化騰心中都有自己的一盤棋,滴滴和快的只是其中的其中之一。
合體后的滴滴和快的面臨的問題很多,首先是對自身用戶資源的整合,然后是兩大產品的融合,最后是如何瓜分市場利益。這種合并形式讓我們很容易聯(lián)想到曾經的優(yōu)酷和土豆,合并后的優(yōu)酷土豆不得不拼命裁員。重復的崗位肯定不再需要那么員工了,估計滴滴和快的合并之后也是如此。裁員看來是不得不面對的難題了,現(xiàn)在打車軟件不只是快的和滴滴,所以說如果合并不成功,可能會導致市場份額下滑,這是兩家都不愿意看到的。
免費打車的年代已過去了,阿里和騰訊在這場打車軟件之爭中燒掉了幾個億,但對于阿里和騰訊這樣的行業(yè)巨頭來說。幾個億根本不算什么錢,有錢任性的巨頭不斷的收購和入股各個行業(yè)。目的都是一樣的,如今滴滴和快的已經快被阿里騰訊舍棄了,目的達到后再過河拆橋。換句話說,滴滴和快的的利用價值不高了。所以說滴滴和快的都應該早做好打算,在長期彼此競爭之后,誰也沒滅了誰。
最后還是利益最大化吧,為了避免被其他競爭對手趕上,合體取暖可能是最直接有效的方法。在利益面前,沒有永遠的敵人,也沒有永遠的朋友。但合體之后,滴滴和快的會如何發(fā)展,只能看下一步動作了。文章來自:天津玻璃鋼 原創(chuàng)發(fā)布 轉載保留
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