2016年4月20日，樂視又一場舉世矚目的發(fā)布會現(xiàn)場，隨著LeSEE超級汽車的炫酷亮相以及樂視CEO賈躍亭的熱淚狂奔而到達(dá)高潮。超級汽車的確成為當(dāng)天最亮眼的角色，但是會后，當(dāng)樂視七大生態(tài)項目負(fù)責(zé)人接受近千名中外媒體記者群訪時，有一個記者的提問其實同樣暗含深意，值得著重關(guān)注，那是一個提給易到用車CEO周航的問題：“聽說阿里要投資易到，能不能透漏一下?”問題一出，剛才因為記者爭搶提問造成的嘈雜瞬間安靜了下來，所有人的目光都投向了周航。
周航笑了笑回答：“最近這幾個月，易到的整個規(guī)模和影響力上來以后，每天都接到大量投資機(jī)構(gòu)對易到的關(guān)注。我們易到會非常歡迎和以開放心態(tài)跟所有有意向投資易到的機(jī)構(gòu)進(jìn)行正式的接觸。”
周航的回答似是而非，顯然沒有滿足在場記者們的探求欲。會后，各路猜測“阿里入股樂視”的新聞紛至沓來。面對外界的聲音，易到公關(guān)也是三緘其口。
如果阿里真的有意入股易到，甚至有人大膽的猜測，雙方已經(jīng)進(jìn)行了深度接觸，那么無外乎兩方面原因：一個外因，從阿里的角度來看，樂視的生態(tài)打法太具想象空間，而阿里加樂視的戰(zhàn)略合作模式一定會打破BAT原來的平衡格局;一個內(nèi)因，從易到的需求來看，加盟樂視之后，挑戰(zhàn)Uber不是難事，而阿里入股則使得跟滴滴爭老大成為可能。
越走越近的樂視和阿里
歷史總是驚人的相似，馬云曾經(jīng)跟王健林在央視經(jīng)濟(jì)人物年度頒獎現(xiàn)場打賭，幾天后馬云率領(lǐng)高層親赴萬達(dá)淺談合作。就在3月27日深圳IT領(lǐng)袖峰會上，賈躍亭對在場的馬化騰和李彥宏嗆聲說“BAT三座大山壓的創(chuàng)業(yè)企業(yè)喘不過氣”來時，BAT唯一沒有到場的馬云幾天以后在濟(jì)南的企業(yè)家綠色年會“耿耿于懷”反擊賈躍亭：“如果你是BAT，你會怎么辦?”據(jù)現(xiàn)場人士反饋，兩位大佬目光交流處，不僅沒有劍拔弩張的氣氛，相反卻多了很多惺惺相惜的基情。
馬云和賈躍亭都是資本運作的高手，更是資源協(xié)作的高手，阿里和樂視的發(fā)展史，無論媒體有多大的想象力，每次都趕不上他們的創(chuàng)造力?？v觀馬云、賈躍亭這些商業(yè)大佬們雷厲風(fēng)行不會浪費任何機(jī)會的作風(fēng)，阿里巴巴入股易到顯然不是空穴來風(fēng)。要知道，就在過去一年之間，阿里巴巴跟樂視各條業(yè)務(wù)線頻頻合作，比較大的深度合作就有兩條：2015年5月13日，馬云發(fā)起成立的云峰基金參與樂視體育A輪融資。2016年4月12日，阿里與樂視共同宣布達(dá)成全面戰(zhàn)略合作，雙方規(guī)劃2016年“突破百億”的銷售目標(biāo)。4月20日樂視的樂2 pro和樂max 2都是淘寶天貓旗艦店首發(fā)。過去一年，所有的合作跡象表明，阿里巴巴跟樂視的合作才剛剛開始，此時入股易到，也不過是一場大戲的序幕，而主題一定和BAT的另外兩家相關(guān)。
如果阿里入股易到的傳言變?yōu)楝F(xiàn)實，那么易到背靠阿里巴巴這座資本金礦，錢的問題至少在很長一段時間之內(nèi)將不再是問題。可以預(yù)料到的是，有了阿里這筆錢，跟Uber比拼用戶補貼方面將不會再顯得弱勢，再收購一些業(yè)內(nèi)垂直領(lǐng)域做得比較好的企業(yè)，例如一嗨租車啥的，其規(guī)模和架構(gòu)在短時間內(nèi)就可以比肩滴滴。但是，僅有錢是不夠的，再加上阿里和樂視雙方面的資源支持，滴滴未來能在老大的位子上坐多久也變成了未知數(shù)。
對于阿里巴巴來說，投資易到等于合縱連橫樂視，最大好處自然是可以強(qiáng)力制衡騰訊和百度，而這才可能是阿里巴巴最后關(guān)鍵時刻放棄神州的最大原因。作為滴滴和Uber在國內(nèi)最大的投資方，騰訊和百度的支付入口所占市場份額會因為易到的絕地反擊而大幅度改寫，畢竟易到身后是深不可測的樂視，而神州背后則只有一個傳統(tǒng)BtoC模式的影子，想象空間乏善可陳。
商戰(zhàn)就是利益戰(zhàn)，識時務(wù)者為俊杰。誰也不會忘掉，就在幾個月前，360的周鴻祎跟酷派共同投資成立奇酷手機(jī)，戀愛期沒過，突然爆出酷派“轉(zhuǎn)嫁”樂視的消息，這讓周大炮怒不可遏，甚至爆發(fā)了跟酷派的口水仗和官司戰(zhàn)。此時的360已然不是一家可以被忽視的公司，而周鴻祎的業(yè)界影響力也絲毫不差小米的雷軍，但要是看中國哪家企業(yè)的未來想象空間足夠大，大到連BAT也無法遮蓋的程度，好像也就只有樂視?？崤珊椭茗櫟t的合作是看現(xiàn)在，而跟樂視的合作則是看未來。阿里巴巴跟樂視的合作，本質(zhì)上也是這樣一種基調(diào)。如果阿里入股易到的信息落聽，馬云相關(guān)的基金投資神州是看現(xiàn)在，阿里巴巴入股易到則是看未來。
不管是馬云、馬化騰，還是雷軍、李彥宏，都承認(rèn)樂視在互聯(lián)網(wǎng)江湖的影響力與日俱增。樂視做視頻時，當(dāng)時國內(nèi)視頻領(lǐng)域群雄逐鹿，每一個背后都資本雄厚，結(jié)果到現(xiàn)在，能贏利而且仍然保持獨立沒有被賣掉的只有樂視;樂視做手機(jī)時，國內(nèi)知名手機(jī)廠商不下十個，等到這次4.20發(fā)布會，樂2手機(jī)的性價比之高保證了2016年1000萬的銷售量，而且開創(chuàng)了通過生態(tài)化反內(nèi)容補貼硬件免費的新銷售模式;樂視做影視、做體育，特別是做新能源汽車，樂視被外人看來曾經(jīng)吹過的種種牛逼在一步步的變成現(xiàn)實。這就無怪乎，樂視在營業(yè)額和利潤方面距離BAT還有一定差距，但有先見之明的深圳IT領(lǐng)袖峰會主辦方，卻將馬化騰、李彥宏、賈躍亭放在了一起，呈現(xiàn)出這場峰會最為重量級的一場嘉賓對話。那一天，唯一缺的是馬云，而老賈就坐在了老馬的位子上。
投資易到將是阿里目前最優(yōu)的選擇
當(dāng)然，猜測阿里入股易到的有力證據(jù)，除了樂視的強(qiáng)大生態(tài)資源和足夠大的未來想象空間，還有一個更重要的內(nèi)因跟易到自身有關(guān)。易到是一家性格獨特的公司，其創(chuàng)始人周航跟阿里之間也有非同一般的關(guān)系。雖然程維出自阿里，相信以他當(dāng)時的級別，很難與馬云有什么交集。正如他自己所說，合并快的之后才跟馬云有了進(jìn)一步的接觸。而作為湖畔大學(xué)的第一屆學(xué)員，馬云則與周航有“師徒之誼”。作為阿里資深副總裁曾鳴的好友，周航在創(chuàng)業(yè)之初也得到了曾教授的諸多幫助。對于阿里和馬云來說，易到這家公司和周航這個人，一直就不曾陌生。
說起易到的發(fā)展史，可以用一波三折來形容。2010年5月，周航創(chuàng)辦了易到用車，成為互聯(lián)網(wǎng)專車行業(yè)的開創(chuàng)者。作為國內(nèi)最早的專車平臺，在滴滴快的進(jìn)入之前，易到一直占據(jù)行業(yè)第一的位置。在2014年8月份之前，易到曾宣稱占據(jù)商務(wù)租車市場90%的市場份額。周航被外界稱為儒商，一直偏好技術(shù)創(chuàng)新和用戶體驗，所以易到app的人性化設(shè)計至少在2015年之前是業(yè)內(nèi)公認(rèn)最好的。但周航的性格也有其自身的“短板”，清高不愿意低頭和妥協(xié)，尤其對于資本的態(tài)度若即若離。即使在滴滴和快的借助補貼大戰(zhàn)快速上位時，那時的周航對于這種“燒錢換關(guān)注”的模式不以為然。
與周航不同，程維在創(chuàng)業(yè)之初就把“找資本”當(dāng)成頭等大事，作為高盛亞洲區(qū)投資總經(jīng)理柳青的加入更是如虎添翼。而快的創(chuàng)始人陳偉星以及后來加盟的呂傳偉，自始至終就是抱定了阿里巴巴的資本大腿，其自身的命運也都是因資本而進(jìn)入又因資本而退出。至于一直游離于共享經(jīng)濟(jì)模式之外的神舟，不管是神州租車業(yè)務(wù)上市圈錢，還是神州優(yōu)車講故事圈資本，一直到2015年財報爆出虧損37億，背后一直是靠資本輸血運轉(zhuǎn)。專車市場像極了當(dāng)年的“百團(tuán)大戰(zhàn)”，其慘烈可能有過之而無不及，最后都是世界頂尖資本巨頭在博弈。
所以，資本在很短的時間內(nèi)培養(yǎng)起了兩個打車巨頭：背靠騰訊的滴滴和背靠阿里的快的，雙方打了一場注定載入中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展史的燒錢補貼大戰(zhàn)，投入了幾百億的真金白銀，最后就連騰訊和阿里也扛不住，不得不鳴鼓收兵促使滴滴和快的合并。
老大和老二打架，往往將老三老四打死。許多根基不深、品牌不穩(wěn)、資本缺乏的大部分打車、用車軟件被徹底掃地出門，這條規(guī)律差一點也用在了易到身上。易到在這場曠世廝殺之后，市場份額淪落到了第四的位置，被資本保護(hù)的神州則乘虛而入，易到的生存環(huán)境開始變得異常艱難。在滴滴和快的合并，騰訊在新滴滴中的話語權(quán)和主導(dǎo)權(quán)越來越大之后，相信阿里就動了再投資其他出行企業(yè)的想法，如果此時要選擇一家來制衡被騰訊掌控話語權(quán)的滴滴，神州和易到應(yīng)該都是阿里的選擇。但就在這個關(guān)鍵階段，樂視以閃電的速度戰(zhàn)略投資易到，賈躍亭和周航走到了一起。這或許就是阿里和神舟后續(xù)開始接觸的開端。
但市場瞬息萬變，易到隨后一連串的大手筆活動，打得神州措手不及：2015年11月底，開始持續(xù)進(jìn)行充值返現(xiàn)活動;12月份，企業(yè)客戶充值返現(xiàn);2016年1月7日，易到專車節(jié)，10億現(xiàn)金加5億樂視生態(tài)豪禮;2016年3月用戶充返第二季;2016年4月，企業(yè)充返第二季;特別是4月14日“樂視硬件免費日”當(dāng)天，用戶充值5400萬。新的格局開始形成，中國的打車出行市場又開始了“滴滴、Uber和易到”三足鼎立的局面，目前滴滴一股獨大，Uber和易到不相上下。而易到絕地逆襲的態(tài)勢讓滴滴CEO程維也驚嘆不已，就在業(yè)內(nèi)廣為傳播的2016年年會致辭上，程維沒有提Uber，沒有提神州，提的唯一的友商名字是易到。
對阿里巴巴來說，滴滴害怕的對手恰是它要團(tuán)結(jié)的朋友。作為專車行業(yè)的老牌勁旅，易到5年來在用戶心目中積累的口碑、車輛管理及運營能力，搭配樂視的技術(shù)、資本及會員體系可謂如虎添翼。特別是近半年以來憑借“充值返現(xiàn)”和“專車節(jié)”等一系列重磅營銷活動，已經(jīng)使得易到單日訂單量突破60萬。
面對這種變化和數(shù)據(jù)，阿里移情別戀易到就顯得順理成章了。
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