這個周末是圣誕節(jié)，不過和以往經(jīng)濟(jì)火熱那幾年的圣誕節(jié)相比，那種帶著洋味道的節(jié)日氛圍差了不少。
過去的一周新聞不少，比如：我們之前聊過的螞蟻招財(cái)寶違約;支付寶的AR紅包惹火了神州大地，但有一家叫做鄰萌寶公司在其官方微博、微信發(fā)文稱支付寶“AR實(shí)景紅包”是抄襲他們的;美國貿(mào)易代表辦公室發(fā)布有關(guān)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)的報(bào)告，淘寶網(wǎng)等10家中國線上線下市場被列入其“惡名市場”，占到總名單的四分之一;12月21日京滬《網(wǎng)約預(yù)約出租車經(jīng)營服務(wù)管理細(xì)則》出臺......
這么多新聞中，坤鵬論仔細(xì)研讀了虎都有意收購凡客的線上平臺V+，還有在網(wǎng)約車細(xì)則出臺后關(guān)于滴滴的各方報(bào)道，凡客和滴滴隱隱約約有些相似之處，好吧，今天就來聊聊這個。
凡客成品創(chuàng)始人陳年在后期的反思中這樣表示，“錯在太快，錯在貪婪”。其實(shí)這個總結(jié)同樣適用于滴滴。
回顧兩家公司的成長，都是快得迅雷不及掩耳。
2007年凡客創(chuàng)立，2010年“凡客體”廣告席卷大街小巷，凡客突然走紅，當(dāng)年?duì)I收突破20個億，在全行業(yè)地位迅速上升。第二年，凡客開始瘋狂擴(kuò)張，營業(yè)額目標(biāo)訂到60億元，是上年度的3倍，隨后又繼續(xù)加碼，調(diào)整到年100億元。幾個月內(nèi)，新建廠房和生產(chǎn)線、數(shù)百新員工入職、團(tuán)隊(duì)擴(kuò)張到1.3萬人。那個時(shí)候的凡客是資本的寵兒，是世人眼中的明星企業(yè)。
而滴滴同樣也曾無比輝煌，曾經(jīng)是世界級的超級獨(dú)角獸，曾經(jīng)獲得了資本的萬千寵愛，員工近6000，連帶著它的CEO、天使投資人、各級高管都成了人人羨慕嫉妒恨的超級網(wǎng)紅，在中國的創(chuàng)業(yè)大舞臺上，他們都因?yàn)榈蔚味删土司W(wǎng)紅CEO、網(wǎng)紅天使投資人、網(wǎng)紅高管，出沒于各種媒體報(bào)道，無數(shù)大會小會，講述著成功的故事。
凡客和滴滴都很快，正應(yīng)了雷軍的那句“唯快不破”的名言!
但是，天下武功唯快不破，但沒有多年的含辛茹苦、堅(jiān)持不懈苦練內(nèi)功，你根本就快不起來!
古今中外，各種名言老話都告訴我們，冰凍三尺非一日之寒滴水石穿非一日之功，羅馬不是一天建成的，沒有金剛鉆，別攬瓷器活，錢是好東西，但錢真不是萬能的，錢買不來日積月累的扎實(shí)內(nèi)功，最終也是個花拳繡腿。
凡客和滴滴其實(shí)都是典型的燒錢補(bǔ)貼大干快干的互聯(lián)網(wǎng)“輕模式”，說穿了，都是以流量起家，用錢砸出來的“盛世”平臺，在受到資本青睞后，飄飄然，不抓緊時(shí)間趕緊補(bǔ)自己最缺的行業(yè)內(nèi)功，在資本的裹脅和忽悠下，左沖右突，四面出擊，做概念，做大盤子，攤大煎餅。說著說著，怎么和樂視也這么像呢?!
據(jù)稱，當(dāng)初柳青進(jìn)入滴滴后，有投資人認(rèn)為，一個投行人士進(jìn)入公司，會使得公司性質(zhì)從運(yùn)營驅(qū)動轉(zhuǎn)為交易驅(qū)動，坤鵬論翻譯一下這個評論，那就是本該苦哈哈地練內(nèi)功，結(jié)果有人把大家直接帶到了街頭，耍個把式賣個藝，花拳繡腿就能賺大錢，這種情況下，誰還想著回到山里練功呢!
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坤鵬論認(rèn)為，這些年誕生了不少投資領(lǐng)域的著名投機(jī)者，他們披著華麗的投資人外衣，卻做著只利己不利人的投機(jī)生意，除了自己獲得了大量聲名和利益外，對于創(chuàng)業(yè)真沒起什么好作用，相信歷史會對他們有公正的判斷，同樣歷史和規(guī)律大神也會讓他們顯出原形!
其實(shí)雷軍的“唯快不破”更適合當(dāng)成投機(jī)類投資人的座佑銘，快進(jìn)快出，把創(chuàng)業(yè)公司快速吹出高估值，自己就有機(jī)會高位退出，賺取最大的利益。
坤鵬論一直堅(jiān)持認(rèn)為，商業(yè)的本質(zhì)是賺錢，賺錢的本質(zhì)就是成本比銷售價(jià)低，所以商業(yè)的核心就是成本，如果做同樣一件事，你比別人的成本低，你會更容易成功。怎么比別人成本低，那就是直搗成本的黃龍，在生意鏈條中多占據(jù)節(jié)點(diǎn)，通過最新的技術(shù)，比如互聯(lián)網(wǎng)讓這些節(jié)點(diǎn)的成本比別人，比以前更低。
而這種占據(jù)生意鏈條節(jié)點(diǎn)的事情，往往不會輕，甚至?xí)苤兀拖窬〇|做物流、做倉儲，重得不行。但一旦做成了，就會成為別人很難超越的壁壘。
最近，神州優(yōu)車董事長兼CEO陸正耀說，“為什么我們只做重模式?我覺得，所謂輕模式，壁壘很低，還有政策風(fēng)險(xiǎn)。我會挑一個最難干，最有壁壘的事”。
而出行成本包括車輛成本，燃油費(fèi)用和司機(jī)工資等。這三個方面，目前的滴滴毫無解決對策。
在各種塵埃落得差不多，快到定的時(shí)候，我們也可以事后諸葛亮般地來分析一下了。
出租車行業(yè)是一個非常成熟的行業(yè)，成本優(yōu)化已經(jīng)非常清晰，成本控制也做得極為到位，它本身是個線下很重的行業(yè)，所以互聯(lián)網(wǎng)基因的滴滴很難再進(jìn)行優(yōu)化。
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何況滴滴只是一個信息平臺，唯一可以優(yōu)化的變量就是司機(jī)收入。
但對于全職司機(jī)來說，這個議價(jià)空間很小。
就像坤鵬論一直堅(jiān)持認(rèn)為的，滴滴根本就是不是共享經(jīng)濟(jì)，共享只是被它用來當(dāng)成PR的最大招牌和擋箭牌，它說到底就是個披著互聯(lián)網(wǎng)外衣的出租車在線調(diào)度公司，意圖成為中國最大的出租車公司。
由于大量全職司機(jī)的存在，導(dǎo)致滴滴本質(zhì)就是個不規(guī)范的出租車公司。收取高昂的中介費(fèi)用，但卻不能提供有效的管理。
對于政府來說，不嚴(yán)格管制不行。
聯(lián)想到下半年突然火爆異常的所謂共享單車(坤鵬論認(rèn)為它們就是自行車出租公司)，和凡客、滴滴一樣，輕模式，壁壘很低，同樣面臨著政策風(fēng)險(xiǎn)，因此坤鵬論同樣也不看好它!
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