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歷史是一出沒(méi)有結(jié)局的戲，每個(gè)結(jié)局都是這出戲的新情節(jié)的開(kāi)始。順豐和菜鳥(niǎo)之爭(zhēng)的余波猶存，京東封殺天天快遞的劇情緊接著上演。

7月20日，京東平臺(tái)向天天快遞發(fā)出一紙通牒，即將關(guān)閉天天快遞的服務(wù)接口。京東和天天快遞又重新演繹了豐鳥(niǎo)之爭(zhēng)的各執(zhí)一詞，京東劍指天天快遞的服務(wù)體驗(yàn)，天天快遞卻表示蒙冤受屈。

此前，豐鳥(niǎo)之爭(zhēng)的罪魁禍?zhǔn)自跀?shù)據(jù)，而京東和天天快遞的此次風(fēng)波的癥結(jié)似乎有些不同。

京東的由頭

京東以“提升用戶服務(wù)體驗(yàn)”為由關(guān)停天天快遞服務(wù)。

地歌網(wǎng)獲悉，天天快遞大概每天在京東平臺(tái)承接10-20萬(wàn)的訂單，占到京東平臺(tái)訂單約5%，對(duì)于天天快遞而言，無(wú)疑遭遇了一個(gè)小的滑鐵盧。值得注意的是，與京東合作的第三方快遞企業(yè)共有16家，而這次的關(guān)停服務(wù)似乎是給天天快遞量體定做。

在京東給出的理由中表示，京東對(duì)第三方合作快遞會(huì)根據(jù)配送時(shí)效、用戶服務(wù)滿意度、平臺(tái)協(xié)同等方面進(jìn)行嚴(yán)格評(píng)估和打分機(jī)制，天天快遞的排名在末。而天天快遞則指出京東的理由過(guò)于牽強(qiáng)，京東未曾監(jiān)管平臺(tái)物流服務(wù)質(zhì)量，也未公布任何考核數(shù)據(jù)，在此次事件中，也未對(duì)天天出示任何數(shù)據(jù)證據(jù)。

撇開(kāi)糾纏不清的事實(shí)和說(shuō)辭，稍微理性一點(diǎn)看待京東對(duì)天天快遞的封殺，不難洞察二者博弈背后的why & how。

2007年開(kāi)始，京東走上自建物流的道路。在被詬病多年后，京東物流忍辱負(fù)重，闖出了一條京東式的路徑。

十年磨一劍，京東打造了電商物流領(lǐng)域規(guī)模領(lǐng)先的物流基礎(chǔ)設(shè)施，京東物流是自通過(guò)布局全國(guó)的自建倉(cāng)配物流網(wǎng)絡(luò)，提供包括倉(cāng)配一體、快遞、冷鏈、大件、物流云等服務(wù)，包括京青龍系統(tǒng)、“亞洲一號(hào)”物流中心、無(wú)人機(jī)網(wǎng)絡(luò)中心、全國(guó)倉(cāng)配物流網(wǎng)絡(luò)，截止2016年9月，京東已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了234個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，6個(gè)“亞洲一號(hào)”智能物流中心，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施占地面積約520萬(wàn)平方米，在全國(guó)擁有6756個(gè)配送站和自提點(diǎn)。

京東物流模式主要靠B2C的京東商城，O2O的京東到家，生鮮電商，京東全球購(gòu)等平臺(tái)訂單驅(qū)動(dòng)，以提供倉(cāng)配等物流基礎(chǔ)服務(wù)。正如郭臺(tái)銘所評(píng)價(jià)的，相較于阿里物流整合的模式，在管控方面，京東自建模式，可管可控的優(yōu)勢(shì)更加凸顯。

不難看出，京東管控的砝碼來(lái)源于自有的訂單和物流。簡(jiǎn)言之，用實(shí)力說(shuō)話。

京東今天的體量已經(jīng)可以叫板天貓，其物流實(shí)力漸漸成為是京東生態(tài)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。有訂單和物流的雙保障，第三方物流企業(yè)遏制非但遏制不了京東的咽喉，相反，第三方物流對(duì)京東平臺(tái)本身存在某種“依賴性”。正因如此，才看到了京東關(guān)停天天快遞的果斷和決絕。

天天快遞被關(guān)停，只是單純的因?yàn)榭蛻趔w驗(yàn)問(wèn)題嗎?仔細(xì)分析，它更像一個(gè)由頭。

常言道：欲加之罪，何患無(wú)辭。地歌網(wǎng)多方了解，京東對(duì)天天快遞動(dòng)手背后主要是因?yàn)楦男仗K寧。也許京東和蘇寧之間，隔了一個(gè)天天快遞。自從蘇寧全資收購(gòu)天天快遞后，京東對(duì)天天快遞“動(dòng)手”的心就有了自己的理由。

即使天天快遞選擇了不同三通一達(dá)等快遞企業(yè)的路徑，但它也不失為一個(gè)有實(shí)力的企業(yè)。天天快遞初創(chuàng)于1994年，目前，員工10余萬(wàn)人，網(wǎng)點(diǎn)1萬(wàn)多個(gè)，服務(wù)用戶客戶30萬(wàn)余家，同時(shí)也服務(wù)不少世界500強(qiáng)企業(yè)。更重要的是，天天快遞背后的蘇寧物流的實(shí)力。

蘇寧物流與京東物流的路徑幾乎無(wú)異，均是通過(guò)自建的方式。

蘇寧物流起步較早，截止2016年12月底，蘇寧擁有4個(gè)航空樞紐、12個(gè)自動(dòng)化揀選倉(cāng)庫(kù)，60多個(gè)物流基地，352個(gè)城市配送中心，583萬(wàn)平方米的倉(cāng)儲(chǔ)面積以及1.7萬(wàn)個(gè)物流快遞網(wǎng)點(diǎn)。自從蘇寧物流開(kāi)放后，目前物流服務(wù)接入2000多家第三方企業(yè)和10萬(wàn)家平臺(tái)商戶，2017年Q1蘇寧社會(huì)化物流收入同增約192%，且呈高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

與京東相比，蘇寧的倉(cāng)配力量毫不遜色于京東，如果非要說(shuō)欠缺的話，蘇寧的互聯(lián)網(wǎng)思維確實(shí)不如京東，蘇寧易購(gòu)和蘇寧海外購(gòu)平臺(tái)發(fā)展確實(shí)沒(méi)辦法與京東比拼，但是這一短板有了阿里力量的加持，劇情就變得有點(diǎn)耐人尋味。

醉翁之意

項(xiàng)莊舞劍，其意在沛公也。

棋看兩步甚至三步，京東此次對(duì)天天快遞的封殺，不止要看到蘇寧物流的實(shí)力，更應(yīng)該看到蘇寧與阿里的股東關(guān)系。

在劉強(qiáng)東眼中，未來(lái)的物流格局是2+1結(jié)構(gòu)，除了郵局體系，京東和順豐會(huì)成為兩大物流巨頭。也許正是出于這一宏偉志向的憧憬，此前的豐鳥(niǎo)之爭(zhēng)，京東毫不猶豫的力挺順豐，這次，京東“下手”天天快遞，更是京東、阿里物流矛盾的公開(kāi)化的表現(xiàn)。

雖然，京東和阿里搭建起來(lái)的電商生態(tài)各異，物流均是各自生態(tài)的重要棋局。

京東的生態(tài)圈由電商、物流、O2O、金融、技術(shù)五大板塊戰(zhàn)略組成，近幾年，京東生態(tài)在電商主業(yè)的快速驅(qū)動(dòng)下，金融，本地上生活服務(wù)和物流得到不斷地持續(xù)放大，京東的成長(zhǎng)速度和體量成為阿里如鯁在喉的存在。

2016年9月京東物流對(duì)外開(kāi)放京東快遞、供應(yīng)鏈物流以及物流云服務(wù)。劉強(qiáng)東表示，京東物流未來(lái)五年來(lái)自京東平臺(tái)的收入必須低于一半才能成功，十年后不超過(guò)20%。也就是，未來(lái)五年內(nèi)，京東對(duì)第三方物流業(yè)務(wù)的比例要超過(guò)50%。京東物流開(kāi)放帶來(lái)的增長(zhǎng)空間充滿了想象力。

顯然，京東要打造京東式的物流標(biāo)準(zhǔn)。

京東依托電商平臺(tái)的客流量，通過(guò)自建物流在商業(yè)零售、物流等領(lǐng)域開(kāi)始全產(chǎn)業(yè)鏈布局，這對(duì)未來(lái)物流的市場(chǎng)格局產(chǎn)生強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)。值得注意的是，京東與騰訊的關(guān)系，京東平臺(tái)崛起離不開(kāi)騰訊這個(gè)靠山，也成就了京東的無(wú)畏。阿里真正“忌諱”的恐怕是京東背后的騰訊。

眾所周知，馬云對(duì)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的厚望，甚至把它作為最后的事業(yè)來(lái)奮斗。菜鳥(niǎo)是阿里制定物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的抓手。

阿里的物流愿景是織就一張大網(wǎng)，能支撐日均3000億網(wǎng)絡(luò)零售額中國(guó)智慧化物流骨干網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)淘系交易和物流信息搭建“天網(wǎng)”，由分布在全國(guó)的物流區(qū)域搭建巨大倉(cāng)儲(chǔ)中心組成“地網(wǎng)”，“天網(wǎng)+地網(wǎng)”構(gòu)成菜鳥(niǎo)物流大網(wǎng)。

簡(jiǎn)言之，阿里依托電商平臺(tái)，通過(guò)訂單驅(qū)動(dòng)物流計(jì)劃，建立倉(cāng)配網(wǎng)以及最后一公里，通過(guò)物流服務(wù)觸達(dá)消費(fèi)者，背后的物流大數(shù)據(jù)是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的真正用意。數(shù)據(jù)正是日前菜鳥(niǎo)與順豐“擦槍走火”的根源。

經(jīng)過(guò)四年的發(fā)展，如今菜鳥(niǎo)網(wǎng)從一開(kāi)始在核心城市建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)，到把快遞公司接入物流云，再到對(duì)接上游供應(yīng)鏈，最后控制整個(gè)供應(yīng)鏈的時(shí)效，目前已經(jīng)把生產(chǎn)商家、倉(cāng)儲(chǔ)、干線運(yùn)輸、末端配送等納入自己的平臺(tái)，又通過(guò)菜鳥(niǎo)裹裹接觸最末端的消費(fèi)者。

菜鳥(niǎo)的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)旨在通過(guò)建立Sass平臺(tái)，起底物流背后的大數(shù)據(jù)，成為“鶴立”于物流行業(yè)的另外一極。一旦大數(shù)據(jù)足夠龐大，合作伙伴足夠多，菜鳥(niǎo)便可實(shí)現(xiàn)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則的制定者的目標(biāo)。地歌網(wǎng)獲悉，目前已經(jīng)有1000多家快遞公司加入菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)體系，占整個(gè)快遞行業(yè)企業(yè)的近1/2。從數(shù)據(jù)足以見(jiàn)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)致力于成為行業(yè)變革者的決心和踐行的速度。

京東和阿里在物流維度必有一戰(zhàn)，天天快遞或許只是戰(zhàn)前的無(wú)數(shù)插曲之一。

蘇寧物流經(jīng)理告訴地歌網(wǎng)，目前快遞業(yè)最重要的是競(jìng)爭(zhēng)與合作的關(guān)系的狀態(tài)調(diào)整。之于野心，每個(gè)企業(yè)都會(huì)有自己的野心。沒(méi)錯(cuò)，這是無(wú)可厚非的企業(yè)生存之道，擦槍走火的局面隨時(shí)都會(huì)發(fā)生。

對(duì)于致力于成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定者來(lái)講，“郵媽”則扮演不可或缺的角色。天天快遞已經(jīng)就被關(guān)停之事進(jìn)行了投訴，“郵媽”就聽(tīng)您發(fā)話了。

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