文|吳昊

沉寂已久的共享單車行業(yè)，硝煙味又濃了起來。

今年，隨著滴滴全面吹響進(jìn)軍號角，旗下的青桔單車也被寄予厚望，四月份宣布獲得10億美元融資，拉入了君聯(lián)資本和一家海外大基金入伙，而據(jù)媒體報道，青桔此輪融資，有一部分是截胡原本投給哈羅的。

無獨有偶，在青桔融資的同一時期，美團(tuán)也宣稱今年將加大投車力度，不久前拋出上百萬輛單車訂單，其野心表露無疑。

在共享單車三國殺的局面中，哈羅本已經(jīng)取得了相對領(lǐng)先的地位，可是在美團(tuán)加碼，滴滴全力以赴的情況下，后來居上的哈羅，如何應(yīng)對眼前的新變化？

三足鼎立

兩年來，共享單車無戰(zhàn)事。

隨著“彩虹大戰(zhàn)”告一段落，橙藍(lán)之爭余熱散盡，OFO、摩拜合并大計落空之后，共享單車走過最初的草莽期，格局逐漸趨于穩(wěn)定。

除了倒下的小黃車、小藍(lán)車等，*美團(tuán)的摩拜，滴滴親自下場押注的青桔，以及得到阿里六輪融資實現(xiàn)逆襲的哈羅，成為了街頭的主顏色。

從資本的寵兒到一地雞毛，暴露了共享單車行業(yè)的局限性，高額的運維成本，激烈的市場競爭，讓共享單車?yán)硐氲纳虡I(yè)模式，在現(xiàn)實面前顯得蒼白無力，不堪一擊。

但另一方面，共享單車具有剛需、高頻次消費、高活躍用戶等諸多特征，在流量增長緩慢的移動互聯(lián)網(wǎng)江湖中，成為了籠絡(luò)用戶的利器。

洗牌過后，如今的摩拜、青桔、哈羅強(qiáng)勢突圍，后無來者。但他們無法單獨掌握自己的命運，最終被美團(tuán)、滴滴、阿里等巨頭的資本意志所主導(dǎo)。共享單車，成為了巨頭攻城略地的棋子，亦成為各家巨頭的戰(zhàn)略要地。

在誰也不能消滅誰的情況下，共享單車三足鼎立，似乎已經(jīng)成為終局，難有大變動發(fā)生。

但這樣沉悶的格局維持到現(xiàn)在，戰(zhàn)場上的火藥味突然濃了起來。

作為出行巨頭的滴滴，早已經(jīng)在醞釀新的進(jìn)擊計劃。去年6月，滴滴發(fā)布關(guān)于兩輪車組織架構(gòu)調(diào)整的內(nèi)部郵件，宣布滴滴出行單車事業(yè)部、電單車事業(yè)部正式整合升級為兩輪車事業(yè)部。滴滴官方宣布稱，利用滴滴平臺的戰(zhàn)略縱深，挖掘平臺協(xié)同的潛力，不斷探索并創(chuàng)新出與各地政府、當(dāng)?shù)剡\營商、產(chǎn)業(yè)鏈、合作伙伴的多贏模式。

今年，滴滴突然被傳出旗下青桔單車獲得10億美元融資，拉入新投資方君聯(lián)資本以及一家海外大基金。而且根據(jù)《晚點LatePost》報道，哈羅去年下半年醞釀的一輪融資，最后關(guān)頭被滴滴截胡，轉(zhuǎn)投青桔。

另外，滴滴今年對外公布了新三年“0188”計劃，0重大安全事故，每天服務(wù)超過一億單，國內(nèi)全出行滲透率超過8％，全球服務(wù)用戶MAU超8億。在滴滴的計算中，兩輪車將承擔(dān)起4000萬單的任務(wù)，對于共享單車給予的厚望，不言自明。

除滴滴之外，美團(tuán)也沒閑著，在去年Q3季度分析師財報會議中，王興稱共享單車是明年核心投資領(lǐng)域，而且動作明顯，據(jù)媒體報道，今年4月份美團(tuán)下單了百萬輛以上的共享電單車訂單，同時獨家買斷了富士達(dá)一款Q8車型，作為代工廠，富士達(dá)將不能再給其他品牌生產(chǎn)相同設(shè)計款式的電單車。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，美團(tuán)的單車訂單價格在10億元左右。

作為共享單車一員的哈羅，去年宣布品牌升級，進(jìn)軍四輪車出行戰(zhàn)場，而且不久前對外宣布稱今年將實現(xiàn)盈利的目標(biāo)。除了單車除外，哈羅App還上線了吃喝玩樂內(nèi)容，不久前試運營跑腿服務(wù)。

種種情況表明，摩拜、哈羅、青桔之間又將展開新一輪的較量，防線也不在局限于單車領(lǐng)域，而將延伸至兩輪車與本地生活領(lǐng)域。

作為后起之秀哈羅，如何面對新一輪的三國殺？

游擊戰(zhàn)

哈羅成立之初，行業(yè)內(nèi)已經(jīng)呈現(xiàn)摩拜和小黃車雙寡頭的局面，二者市場份額加起來幾乎超過90%，一窮二白的哈羅不得不另辟蹊徑，采取農(nóng)村包圍城市策略。

后來的事情大家都知道了，哈羅喜遇貴人，先后獲得阿里六輪融資，憑借支付寶和釘釘?shù)牧髁考映?，以及免押金舉措，成功逆襲。2018年5月25日，阿里巴巴集團(tuán)學(xué)術(shù)委員會主席曾鳴稱，“哈羅單車在一年半內(nèi)逆襲摩拜和ofo，日訂單總量超過前兩者之總和”。

哈羅能夠在重圍中一路殺出，阿里的支持是主要原因，但哈羅并沒有沉湎于巨頭所創(chuàng)造的優(yōu)渥環(huán)境，而是時刻保持警醒，不斷等待機(jī)會出現(xiàn)，迅速出擊。

2018年底，滴滴由于兩起順風(fēng)車惡性事件，口碑一落千丈，在監(jiān)管和輿論的夾擊下，動彈不得。最終一路蒙眼狂奔的滴滴，以開除兩名高管，順風(fēng)車全國下架為代價，蟄伏時期長達(dá)一年之久。

作為出行市場的玩家，哈羅快速抓住空窗期，2019年1月25日，哈羅順風(fēng)車業(yè)務(wù)上線成都、上海、廣州等六座城市。隨后又將順風(fēng)車業(yè)務(wù)拓展至全國多個城市，借此完成自身出行生態(tài)的布局。

在此之前，哈羅單車兩周年發(fā)布會在上海召開，哈羅宣布整體品牌升級為哈啰出行，宣布聯(lián)手高德地圖、嘀嗒出行，在北京、上海、南京、成都、杭州、武漢、廣州、廈門、大連、西安等全國81個城市同步上線嘀嗒出租車業(yè)務(wù)。

哈羅布局兩輪車，抓住了很好的機(jī)會窗口，然后采取游擊戰(zhàn)的策略，鞏固自己在四輪車生態(tài)的布局。盡管哈羅在四輪車領(lǐng)域存在試水的成分，但突破單一業(yè)務(wù)布局的嘗試，從來沒有停止過。

除四輪車業(yè)務(wù)之外，哈羅一路不斷鞏固自身在兩輪車市場的地位。

目前，哈羅推出了單車、助力車、電車業(yè)務(wù)，對應(yīng)分別解決3公里、5公里、10公里場景的出行需求，而且，哈羅的布局，也一度往產(chǎn)業(yè)鏈縱深處切入。

去年6月，哈啰出行宣布與螞蟻金服、寧德時代成立三方合資公司，投入10億發(fā)展電動二輪車“換電”業(yè)務(wù)。寧德時代是國內(nèi)最大動力電池廠商，出貨量曾一度問鼎世界第一的寶座，是當(dāng)之無愧的電池巨頭。

哈羅入局換電業(yè)務(wù)，有著自身的考量，哈羅創(chuàng)始人楊磊曾透露，“中國每天接近20億次出行需求，其中10億次是依賴兩輪車完成的，而這10億里面主要的服務(wù)依賴于電動自行車，每天需要完成近億次的充電過程”，另外哈羅依賴于餓了么騎手場景，換電業(yè)務(wù)很容易開拓出新的營收曲線。

而且，哈羅的另一項考量因素，是為電單車發(fā)展鋪路。2019年7月，哈羅將電動車事業(yè)部獨立為一級部門，業(yè)務(wù)等級上與哈羅單車平行。電單車并非新鮮事物，過去曾與共享單車并駕齊驅(qū)，但由于政策限制，最終未能發(fā)展起來。但在去年，隨著新國標(biāo)的頒布，電單車又有卷土重來的跡象。

相比于單車，電單車在下沉市場的需求更為明顯，是兩輪車滲透的重要場景之一，在換電業(yè)務(wù)已經(jīng)有所布局的哈羅，將擁有更強(qiáng)的優(yōu)勢。

另外，哈羅還推出了哈羅車服，基本該平臺，哈羅后期可以將業(yè)務(wù)往保險、車輛維修等方面拓展，開拓新的營收曲線。

今年是哈羅實現(xiàn)盈利的重要一年，盈利也意味著行業(yè)進(jìn)入自我造血階段，但囿于共享單車行業(yè)的局限性，哈羅必須向更大業(yè)務(wù)拓展，這一方面，哈羅還有多少機(jī)會？

層樓難上

從出身草芥實現(xiàn)逆襲，哈羅在兩輪車市場已經(jīng)取得了成功，但哈羅并不局限于此，創(chuàng)始人楊磊曾說過，共享單車在哈羅的業(yè)務(wù)中最好只占一成。因此他將哈羅未來的對手視作美團(tuán)和滴滴，而不是摩拜和青桔。

所以哈羅不斷拓展業(yè)務(wù)范圍，入局四輪車市場，App中增加吃喝玩樂內(nèi)容，以及試運營跑腿服務(wù)，但今時不同往日，哈羅想要在生活服務(wù)領(lǐng)域和網(wǎng)約車領(lǐng)域重現(xiàn)當(dāng)初的神話，壓力重重。

首先，在哈羅大本營，戰(zhàn)事將再度上演，隨著滴滴和美團(tuán)在單車上的投入加大，哈羅將面臨更大的壓力。在這方面哈羅雖然擁有一戰(zhàn)之力，甚至還有一些優(yōu)勢，但總體而言，各城市對單車投放已經(jīng)做了限量和規(guī)定，哈羅難以取得大勝。

而在四輪車市場，滴滴則會對哈羅形成更強(qiáng)勢的打擊。

哈羅的四輪車業(yè)務(wù)算是趁虛而入，但根基未穩(wěn)。彼時滴滴忙于合規(guī)化與安全，無暇自顧，但如今滴滴已經(jīng)整頓兵馬，隨著順風(fēng)車的回歸，滴滴將再次沖鋒。

所以，滴滴今年不斷在行業(yè)引起騷動，制定新三年目標(biāo)，宣布網(wǎng)約車業(yè)務(wù)盈利，除了鞏固自己在出行行業(yè)的話語權(quán)，也宣示著將重回高增長。

相比于滴滴超90%的市場份額，哈羅在兩輪車市場難有優(yōu)勢可言，滴滴的護(hù)城河是憑借幾百億資金燒出來的，以此形成他人無法企及的長板優(yōu)勢，這一點很難有人能夠撼動。而且今時不同往日，哈羅幾乎不可能模仿當(dāng)年滴滴的成功路徑。

另外，哈羅四輪車還要面臨技術(shù)和運力兩方面考驗。根據(jù)多家媒體報道，哈羅網(wǎng)約車和順風(fēng)車存在里程計算偏差大、定價不精確等一系列問題。而且，不用于兩輪車市場，網(wǎng)約車是需求和供應(yīng)兩方共同驅(qū)動的市場，沒有單量則沒有司機(jī)，沒有司機(jī)又沒有乘客。這是后發(fā)者哈羅，難以彌補(bǔ)的缺陷。

所以，哈羅想要在四輪車市場分一杯羹，難如登天。

而且，哈羅也面臨和滴滴相似的困境，作為一個出行App,用戶粘度低，甚至哈羅比滴滴更為明顯。由于用戶用完即走的習(xí)慣已經(jīng)根深蒂固，所以哈羅很難將流量轉(zhuǎn)化到非出行的業(yè)務(wù)場景中。

楊磊自己也曾說過，從業(yè)務(wù)邏輯來講，出行本身和消費密不可分，本地生活服務(wù)是哈羅基于目前出行領(lǐng)域已經(jīng)積累的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和3億用戶去做的一個延伸和探索，但目前還遠(yuǎn)談不上是哈羅下一階段的“陣地”。

在本地生活的布局，滴滴早已經(jīng)栽了跟頭。最近，滴滴動作也不小，成立貨運服務(wù)，上線滴滴跑腿，成立旅行社，之前在無錫與美團(tuán)掀起外賣大戰(zhàn)，但從最終結(jié)果來看，都是雷聲大，雨點小，無一能終。

在滴滴尚無法切入的生活服務(wù)領(lǐng)域，哈羅的機(jī)會可想而知。

但是，共享單車的流量性質(zhì)，以及在兩輪車市場的地位，共同構(gòu)成了哈羅的一塊自留地，如果哈羅能夠抓住時機(jī)，擇時而動，完善兩輪車出行的故事，仍然不失一種機(jī)會。