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作者｜魏宇奇編輯｜向陽
從法國陸軍工程師古諾制造出第一輛蒸汽機(jī)驅(qū)動的汽車算起，汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)展了二百余年，動力從最初的蒸汽機(jī)變成了如今的內(nèi)燃機(jī)，未來則是新能源的天下。
與動力來源幾經(jīng)變化相比，中國在汽車行業(yè)中一直都是追趕者的姿態(tài)?？上驳氖?，在代表行業(yè)未來的新能源汽車方向上，中國不僅有了彎道超車的機(jī)會，也已經(jīng)有人付諸行動了。不過，在國內(nèi)的市場上，至今仍沒有出現(xiàn)絕對的領(lǐng)導(dǎo)者。這表明，后來者仍有機(jī)會。
在諸多參與者中，有著綜合優(yōu)勢的恒大汽車無疑是其中最不可忽視的一員，這點(diǎn)在昨天發(fā)布的恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的身上，再次得到了印證。
與傳統(tǒng)汽車側(cè)重電動化，在智能化方面心有余力不足，互聯(lián)網(wǎng)勢力在智能化方面相對封閉不同的是，恒大汽車不僅采取了“動力+大腦”雙管齊下的策略，多元性也更勝一籌。
對于這場汽車行業(yè)中百年一遇的變局，恒大汽車顯然是有備而來。
01 從智能化說起
在過去的2020年，車市中最靚的崽當(dāng)屬新能源汽車。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年新能源汽車銷量為110.9萬輛，按年增長9.8%，而全行業(yè)的增速則按年減少6.8%。這個趨勢仍將持續(xù)，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：中國新能源乘用車的銷量有希望在2021年達(dá)到200萬臺左右，增量達(dá)到90萬臺水平。
與市場火爆同時發(fā)生的是，車企普遍存在焦慮。德國大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯就曾表示：大眾需要加速業(yè)務(wù)改革，以避免成為另一家諾基亞。
表面上看，大眾的焦慮源于它所擅長的是傳統(tǒng)汽車而非新能源汽車，其實(shí)這只是其一，還有其二。
目前，在新能源浪潮中參與者雖多，但以屬性劃分，其實(shí)只有兩類，分別是傳統(tǒng)車企、新勢力。包括大眾在內(nèi)的傳統(tǒng)車企都存在一個共同的問題，那就是在智能化方面都心有余力不足。
以大眾為例，它雖然在燃油機(jī)方面有著深厚的技術(shù)積累，但在智能化方面卻有些“孱弱”。
大眾的重點(diǎn)產(chǎn)品高爾夫Mk8，就在去年因?yàn)榇嬖谲浖栴}影響到了發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，最終導(dǎo)致不得不暫停車輛的交付。在寄托了轉(zhuǎn)型野心的ID系列上，大眾也同樣遇到了軟件的問題。2019年亮相的ID3，就因?yàn)榇嬖诒淮蟊妰?nèi)部稱為“絕對的災(zāi)難”的軟件問題，而一再推遲交付。
新勢力們的問題則與傳統(tǒng)制造商不同。其中比較明顯的就是，互聯(lián)網(wǎng)背景讓它們在軟件方面具有一定的先天優(yōu)勢。然而，從市場上的產(chǎn)品看，新勢力們的軟件美則美矣，但較為封閉，這不利于消費(fèi)者享受更多元的服務(wù)。
比如，已經(jīng)親自下場造車的百度，在此前采取的是投資的策略。百度為合作提了一個前提，那就是被投企業(yè)不能自己做自動駕駛，而是用百度的自動駕駛系統(tǒng)。同時，如果要搭載其他巨頭的產(chǎn)品，如支付寶、QQ音樂、高德地圖等還需要百度同意。
百度此舉表明，互聯(lián)網(wǎng)勢力跨界造車為的不只是“車”，還有車上搭載的生態(tài)。
總的來看，傳統(tǒng)車企和新勢力雖然都看到了智能化是大勢所趨，但由于自身“包袱”太重，導(dǎo)致沒能給消費(fèi)者帶來更好的體驗(yàn)，這就給其他人提供了超車的機(jī)會。從恒大汽車的動作來看，它顯然已經(jīng)有所準(zhǔn)備。
昨天，恒大汽車2020年業(yè)績發(fā)布會過后，又舉辦了一場特別的發(fā)布會，發(fā)布了H-“SMART OS 恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)”。從發(fā)布會的內(nèi)容來看，恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)有成為業(yè)內(nèi)智能化集大成者的潛質(zhì)。
首先，新能源汽車要想實(shí)現(xiàn)智能化，軟件固然重要，硬件也是不可忽視的一環(huán)。這其實(shí)和我們每天都在使用的手機(jī)相似，試想，就算給你iOS系統(tǒng)，如果芯片、閃存用的是五年前的配置，還是會出現(xiàn)卡頓。也就是說，如果硬件的性能跟不上節(jié)奏，最終呈現(xiàn)的效果是不會讓人滿意的。
恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，在軟件和硬件上都做了大量功課。
一方面，得益于恒大汽車與全球頂級供應(yīng)商達(dá)成了良好的合作關(guān)系，恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)在硬件上可以采用全球頂級的配置。它搭載了全球首款7納米工藝、業(yè)內(nèi)算力最強(qiáng)的高通第三代驍龍數(shù)字座艙平臺，其算力可達(dá)到105k DMIPS，相比市面主流車型提升2倍以上。
這并不是一味地追求技術(shù)參數(shù)，而是智能化之下的很多場景，如果沒有高算力芯片的支持將很難實(shí)現(xiàn)。
以自動駕駛場景為例，自動駕駛的實(shí)現(xiàn)有三個步驟：感知、決策規(guī)劃、行車控制。這和你走路的邏輯是相似的：眼睛看到路況，然后傳遞給大腦，大腦發(fā)出信號指揮你邁開雙腿。在自動駕駛系統(tǒng)中，這三方面都會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)。如果芯片算力不夠，就會出現(xiàn)“3歲的大腦+20歲的身體”的狀況，自動駕駛的體驗(yàn)必然大打折扣。
在這顆“超級大腦”的加持下，恒馳還為消費(fèi)者提供了宇航級旗艦智能座艙。它突破性地實(shí)現(xiàn)了9屏顯示7屏聯(lián)動，獨(dú)創(chuàng)了環(huán)抱式3D曲面大屏，全方位營造最便捷、最愉悅、最全能的座艙體驗(yàn)。
另一方面，在交互和系統(tǒng)生態(tài)上，恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也取得了重大的成果。
在交互方面，恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)支持語音、手勢、觸控、情緒、嗅覺、光效6種模態(tài)交互，能夠真正實(shí)現(xiàn)人車交互無縫銜接。
以在發(fā)布會亮相的新一代車載人機(jī)交互技術(shù)代表，全球首個可定制的車載全息投影AI助理“小馳”為例。它不僅可以被動接受駕駛員的語音指令，當(dāng)駕駛員在駕駛過程中出現(xiàn)疲勞狀態(tài)時，“小馳”還能立刻“發(fā)覺”，主動通過氛圍燈閃爍、方向盤震動、自動香氛和調(diào)節(jié)溫度來提醒駕駛員，確保行車安全。
在生態(tài)方面，恒大汽車與新勢力相比更加多元。它與騰訊、百度聯(lián)手，引入了二者的生態(tài)資源。其中包括800萬首曲庫、1.5億條有聲內(nèi)容、3000萬條視頻和2000個小程序。再加上母公司恒大集團(tuán)獨(dú)有的地產(chǎn)、文旅、健康、高科技等豐富的多元化業(yè)態(tài)，構(gòu)建起了世界規(guī)模最大、資源最豐富的智能生態(tài)圈。
02 恒大的巧勁兒
無論是在全球掀起風(fēng)暴的特斯拉還是國內(nèi)的新勢力，恒大汽車的入局時間與它們相比都算不上早，但依然取得了巨大的成就，這要?dú)w功于恒大汽車另辟蹊徑的方法論。
其實(shí)這個方法論的輪廓，在恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)中就已經(jīng)有所體現(xiàn)。
與其他新勢力的車機(jī)系統(tǒng)生態(tài)較為封閉相比，恒大汽車不僅引入了騰訊和百度這兩個互聯(lián)網(wǎng)巨頭，滿足用戶的基礎(chǔ)需求，還借助了母公司恒大集團(tuán)在地產(chǎn)、文旅、健康等多元化業(yè)態(tài)的優(yōu)勢。
與此同時，恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)還開辟了車內(nèi)之外的更多場景。如與家庭實(shí)現(xiàn)了聯(lián)動，用戶可以在駕駛途中通過系統(tǒng)遠(yuǎn)程打開室內(nèi)燈光、將空調(diào)開到適宜溫度、打開空氣凈化器，甚至啟動掃地機(jī)器人。這體現(xiàn)了恒大汽車對“汽車”的新思考，在未來汽車將成為整個家庭生活空間的一部分。
一言以蔽之，后出發(fā)的恒大汽車用起了“巧勁”。站在巨人的肩膀上無疑讓它離成功更近，基于母公司的經(jīng)驗(yàn)讓它對汽車有了更多的思考維度。
前文提到的恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，就是恒大汽車聯(lián)手騰訊、百度，歷時1年11個月打造的。技術(shù)研發(fā)以及制造、售后等核心環(huán)節(jié)同樣如此。
在研發(fā)方面，恒大汽車組建了一支擁有世界頂尖的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。2019年10月，恒大汽車成立全球研究總院，涉及前瞻技術(shù)、整車技術(shù)、軟件技術(shù)、動力技術(shù)以及造型等11大專業(yè)。
恒大汽車的研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員同樣是業(yè)內(nèi)一流的存在。目前團(tuán)隊(duì)規(guī)模達(dá)3500多人，擁有22位國際頂尖專家，其中包括原廣汽豐田公司副總經(jīng)理高景深、原東風(fēng)汽車工程研究院院長方馳、原韓國 SK 集團(tuán)電池研究院院長李浚秀、原美國福特汽車高級技術(shù)專家徐性怡、原特斯拉資深質(zhì)量總監(jiān)Alex James Hamade。
不難發(fā)現(xiàn)，恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的“軟硬兼?zhèn)?rdquo;，在組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)時就已經(jīng)被埋下了伏筆?？梢姾愦笃嚱^不僅僅是站在了巨人的肩膀上這么簡單，它還有著一流的統(tǒng)籌和規(guī)劃能力。
在整車制造方面，恒大汽車在與博世、FEV集團(tuán)、賓發(fā)集團(tuán)等一流汽車零部件龍頭企業(yè)合作的基礎(chǔ)上，直接采用工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)了多個智能制造基地，全方位確保了恒馳的產(chǎn)品品質(zhì)。
03 結(jié)語
國內(nèi)的新造車?yán)顺遍_始于2015年，特斯拉則誕生得更早，傳統(tǒng)車企進(jìn)入新能源行業(yè)也已經(jīng)有數(shù)年之久，它們一路走來都承擔(dān)著巨大的風(fēng)險。
一方面，新能源汽車的前景雖好，難度卻也足夠大。國內(nèi)曾經(jīng)涌現(xiàn)出了上百個新能源品牌，經(jīng)過淘汰賽后，綜合實(shí)力不足者都遺憾出局，幸存者寥寥。
另一方面，不管是正在轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企，還是新勢力，都在頂著質(zhì)疑的目光的情況下艱難前行。
恒大汽車一路走來也在這兩方面遇到了不小的挑戰(zhàn)，但如果把時間尺度拉長，從長期的角度來看，這些爭議終究會煙消云散。
一來新能源汽車行業(yè)充滿機(jī)遇。數(shù)據(jù)顯示，2025年我國新能源車銷售量將達(dá)到汽車銷售總量的20%左右，產(chǎn)值也將達(dá)到每年1萬億元人民幣。
二來，正如現(xiàn)代管理學(xué)之父彼得·德魯克所言“當(dāng)今企業(yè)間的競爭不是產(chǎn)品上的競爭，而是商業(yè)模式之間的競爭”。相信只要給恒大汽車足夠的時間，那它所采取的另辟蹊徑的模式必然會驚艷全場。
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