提供智能駕駛技術解決方案的華為不是上汽集團的敵人，兩個領頭羊企業(yè)應該攜手合作，整合技術資源，共同做大做強，一起推動中國汽車智造完成升級轉型，實現(xiàn)彎道超車，把目光放眼全球市場——題記
網絡時代，常見雷人雷語。這是素質的反應，也是炒作的需要。雷語由良莠不齊，別有用心的“網紅”或“準網紅”說出來，我們可以理解，權當噪音和笑料，不能太認真。但從有身份，有涵養(yǎng)，有擔當，且能夠不知不覺地影響行業(yè)方向，言行具有示范意義的大型央國企掌門嘴里說出來，我們就不得不要謹慎面對，認真思考，去偽存真了。
最近，上汽集團董事長陳虹的雷人雷語就在業(yè)界引發(fā)地震，殃及到以科技創(chuàng)新著稱的高科技企業(yè)華為。6月30日，在上汽集團股東大會上，有股民問：目前眾多車企注重自動駕駛業(yè)務的推進，從之前的媒體曝光來看，華為自動駕駛算法技術，以及激光雷達產業(yè)布局方面，都具有較大的先發(fā)優(yōu)勢，上汽是否會考慮在自動駕駛方面與華為等第三方公司合作。
陳虹回應稱：與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。這就好比又一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。
斯言既出，業(yè)界嘩然。作為業(yè)界扛把子，發(fā)言具有風向標意義。陳虹的話，在業(yè)界引發(fā)震動，給手機受挫后，正在尋求業(yè)務轉向的華為當頭一棒，也讓支持華為的擁躉們極為不解。上汽集團與華為，都是業(yè)界領頭羊，都是中國企業(yè)的驕傲，在汽車領域，一個處在產業(yè)鏈上游，一個處在產業(yè)鏈下游，正好取長補短，不存在競爭關系，難道不應該強強聯(lián)合，攜起手來，共同做大做強，為民族企業(yè)、國產品牌爭氣爭光么？
企業(yè)強調自主研發(fā)，把決定命運的核心科技掌握在自己手里，這是一條必由之路，無可厚非，華為手機業(yè)務受挫就是一個教訓。但這種野心勃勃的計劃不能一概而論，畢竟產業(yè)發(fā)展大趨勢，還是要有分工合作，不可能一家通吃，要有取舍，尤其要有“國別意識”。在國內，要講團結，強調技術整合，打造產業(yè)鏈生態(tài)，共同做大做強，不能窩里橫和窩里斗。對國外，要強調自主研發(fā)創(chuàng)新，爭口氣，把核心技術掌握在自己手里，免得卡脖子的事情再度上演。
一句話，我們都在講經濟強國，科技強國，但槍口不能對內，要一致對外。華為進軍汽車產業(yè)，任正非就非常大度地表示過：華為不造整車。這就意味著華為進軍汽車的初心是利用自己的技術強項，為提升中國整體汽車智造業(yè)水平添磚加瓦，跟造整車的上汽集團不存在直接競爭關系，可以讓整車產銷企業(yè)免除使用華為技術的后顧之憂。
目前中國正在掀起一股造車大潮，恒大、小米、360?格力等紛紛進軍汽車整車制造領域，但技術強大，品牌強大，資金強大的華為沒有，華為做自動駕駛技術解決方案，只希望做好配角，幫助中國汽車企業(yè)做強技術。這就是胸襟、氣度和格局。
事實已經證明，在自動駕駛技術上，華為具有先發(fā)優(yōu)勢，領先一步，正為中國汽車在智能時代實現(xiàn)彎道超車創(chuàng)造千載良機。可以預見，上汽集團不用華為技術，有的是其他整車企業(yè)使用，如北汽、廣汽、長安等，跟華為合作，采用華為自動駕駛技術的整車企業(yè)名單已經很長了，多一個上汽不多，少一個上汽不少，華為車輪依然滾滾向前，不會因為上汽集團一家用用就踩了急剎車。很有必要提醒上汽集團和陳虹的是，不用華為自動駕駛技術，將是上汽集團自身的損失，其結果就是上汽集團極有可能被使用了華為自動駕駛技術的國產兄弟們彎道超車。
到目前為止，華為上市了30多款智能化汽車零部件，包括三大車載操作系統(tǒng)、MDC、激光雷達、HarmonyOS座艙、車云服務、多合一動力總成等產品。今年4月，首款同時搭載華為Hi ADS自動駕駛解決方案和華為激光雷達方案的智能量產電動車，北汽極狐阿爾法S正式上市。在媒體的實際測試結果中，這款高階版車型已經足夠稱得上是一臺具備完整L4級別自動駕駛功能的汽車，具備精準的紅綠燈識別能力，可以在部分復雜場景下實現(xiàn)精確感知和正確決策，不論是車輛掉頭、避讓行人、以及對向侵入己方車道來車，都能精確完成智能化操作，是目前所有量產車型中功能最強、場景覆蓋最全面、處理最穩(wěn)定的。
上汽集團的敵人不是華為，包括在自動駕駛技術上。上汽集團應該“風物長，放眼量”，把目光放在做世界一流汽車企業(yè)上。如果因為上汽集團跟大眾，通用有歷史悠久，關系密切的合作關系，不能將其作為追趕和競爭目標的話，還有很多外資品牌需要上汽集團奮發(fā)圖強，迎頭趕上，如戴姆勒、寶馬、豐田、本田、日產、特斯拉等，而不能把槍口方向弄錯了，把華為作為目標靶子。
作為上汽集團的一把手，陳虹是有國產當自強的意識和擔當?shù)摹?021年3月，他曾經建議，提高車規(guī)級芯片國產化率，增強國內汽車供應鏈自主可控能力。在消費級芯片企業(yè)的扶持政策基礎上，加大對車規(guī)級芯片行業(yè)的扶持力度，使整車和零部件企業(yè)“愿意用、敢于用、主動用”。出臺聚焦車規(guī)級芯片的扶持政策，包括各級研發(fā)和產線投資補貼、首臺套應用補貼等，降低企業(yè)投入和產品價格；并拉動保險企業(yè)設計產品責任險，對國產芯片在整車上的應用進行保障，降低整車、系統(tǒng)和芯片企業(yè)的應用風險。
其實，跟華為合作，使用華為自動駕駛技術，跟陳虹的建議是有異曲同工之妙的，都是把核心技術掌握在我們自己手中，這種我們自己，不只是指上汽集團，而是指整個中國汽車產業(yè)鏈企業(yè)。所以，高飛銳思想寧愿相信陳虹是在股東大會上被股民問急了，一時失察做出如上表示，而非深思熟慮后，有意為之，更希望陳虹的表態(tài)不是上汽集團的既定戰(zhàn)略方針，華為需要上汽集團，上汽集團更需要華為。
2021年7月2日 北京右安門內
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