來源 | 熔財經(jīng)
文 | 安安
房東無租可收，租戶交租難住，銀行貸款難收。
去年，蛋殼公寓爆雷事件讓多少人觸目驚心。只是時隔一年，這趟“雷”輪到“洋碼頭”身上了。
近日多家媒體報道稱，從去年7月份開始，賬戶內(nèi)十多萬貨款便無法提現(xiàn)。另據(jù)多位買手透露，稱自己的貨款遭到平臺長期拖欠支付，數(shù)額從數(shù)萬至數(shù)十萬不等。另外，洋碼頭上海靜安區(qū)的總部辦公場所目前已人去樓空;物業(yè)方貼出的告示稱，“因洋碼頭長期拖欠租金、物業(yè)費(fèi)、水電費(fèi)，因故停止該場所使用。”
拖欠商戶貸款、總部關(guān)停，洋碼頭究竟怎么了?還能邁過這次難關(guān)嗎?
洋碼頭的“寒冬”
公開資料顯示，洋碼頭成立于2010年，是我國首家一站式“海淘”獨(dú)角獸購物平臺，曾獲商務(wù)部頒發(fā)“2018年度獨(dú)角獸先鋒獎”。不僅如此，其曾以26.3%的市占比占據(jù)跨境電商行業(yè)龍頭地位。
只是今非昔比，洋碼頭市場地位早已下滑。 據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，在2019年淘寶收購網(wǎng)易考拉之后，阿里系(天貓國際+網(wǎng)易考拉)以 52.10%市場份額穩(wěn)占跨境電商進(jìn)口市場中龍頭位置，京東國際(15.10%)，唯品國際(10.50%)分列二三位，早已不見洋碼頭的身影。
如今不僅是市場地位的下滑，洋碼頭還面臨拖欠商戶、用戶貸款，負(fù)債高企的風(fēng)波。 《新聞透視》媒體報道稱，多位買手向媒體求助，“稱在洋碼頭平臺上遭遇貸款無法提現(xiàn)的問題。”其中一位楊先生在平臺內(nèi)共計有四十余萬貸款還未發(fā)放。在8月31日公司舉辦的線上會議上，洋碼頭曾表示，“截至8月8日，洋碼頭拖欠貨款規(guī)模為2億元，此外還有保證金3800萬元。”
但對上述問題洋碼頭回應(yīng)稱，“這是一批非法經(jīng)營者通過各種非正常途徑進(jìn)行尋釁滋事，在網(wǎng)絡(luò)上散布各種謠言。”公司并向媒體發(fā)布“聲明函”表示，“報道中所謂的被欠款商戶系洋碼頭在合規(guī)化經(jīng)營過程中被查出的不良商戶，存在‘買賣賬戶’(人在國內(nèi)購買非本人的海外賬戶進(jìn)行經(jīng)營)、“售假”等包括一系列嚴(yán)重違規(guī)違法的經(jīng)營行為，在整頓過程中店鋪被凍結(jié)。”
但不論這些買手是否在散播謠言，洋碼頭曝出的這次風(fēng)波，背后透露出公司經(jīng)營不善或資金鏈的問題。 而按照目前洋碼頭或拖欠買手貸款的處境，也與之前蛋殼這種資金鏈斷裂企業(yè)的遭遇如出一轍。
那么，昔日跨境電商“領(lǐng)頭羊”洋碼頭為何會變成這樣?
C2C模式“過時”
B2C模式“轉(zhuǎn)型”太慢
這兩年來，只要是一家企業(yè)倒閉或資金鏈出問題，都能將“鍋”甩給疫情。同樣，洋碼頭這次“拖欠貸款”風(fēng)波中，還是將部分“鍋”甩給了疫情。
在“致洋碼頭平臺全球買手”的公開信中，創(chuàng)始人曾碧波指出了洋碼頭的“內(nèi)憂外患”：外部環(huán)境是受疫情影響致使整個時效鏈路時效拉長，公司資金回籠慢、業(yè)務(wù)量降低;內(nèi)部則是平臺合規(guī)改造遭遇的挑戰(zhàn)。
「熔財經(jīng)」認(rèn)為實際上，跨境電商行業(yè)正迎來快速發(fā)展期。 據(jù)網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心發(fā)布的報告顯示，2022年上半年中國跨境電商市場規(guī)模達(dá)7.1萬億元，預(yù)計全年市場規(guī)模將達(dá)15.7萬億元。
深圳市跨境電子商務(wù)協(xié)會執(zhí)行會長王馨曾向媒體表示，“受疫情影響，買家的消費(fèi)習(xí)慣被強(qiáng)行改變，跨境電商得以迅速爆紅。”而在國家“十四五”規(guī)劃綱要提出，要加快發(fā)展跨境電商，鼓勵建設(shè)海外倉，保障外貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈順暢運(yùn)轉(zhuǎn)。
行業(yè)的景氣似乎帶動不了洋碼頭的經(jīng)營向好，這其實也說明企業(yè)運(yùn)營模式或出現(xiàn)了問題。
上文所述，洋碼頭曝出的問題像蛋殼公寓的遭遇。但蛋殼公寓的爆雷，是因為P2P模式的問題。多方媒體曾報道，“蛋殼公寓曾以價格倒掛方式吸引租客，本身房子市場價4000塊一個月，蛋殼則拿出5000租到自己手里，再以3500的價格租給租客。”
蛋殼正是以這種“高收低租”的方式吸引用戶，迅速擴(kuò)大市場份額。但這也需要更多資本輸血，來接下這個大漏洞。但到最后融資跟不上，蛋殼公寓只能負(fù)債高達(dá)90多億元，最終或?qū)⒙涞脗€破產(chǎn)清算的結(jié)局。
而洋碼頭同樣有存在著模式上的問題。據(jù)了解，在那個淘寶京東等巨頭還在電商領(lǐng)域廝殺的年代，洋碼頭憑借C2C模式買手制在跨境電商領(lǐng)域發(fā)展壯大，迅速做到了行業(yè)第一。
但自2014年開始，阿里、網(wǎng)易以及京東三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭不斷下場，上線了天貓國際、網(wǎng)易考拉與京東全球購等業(yè)務(wù)不斷分食洋碼頭的市場份額。而前者們主要是靠B2C以及B2B的模式做大，直接對接品牌商戶的模式，更能保障商品的質(zhì)量，保障用戶的正品權(quán)益。
因此洋碼頭的C2C模式弊端不斷顯現(xiàn)，暴露出各種商品的品控及買手信譽(yù)的問題。
「熔財經(jīng)」看到，2020年，洋碼頭登上了“電訴寶”受理的跨境電商領(lǐng)域投訴榜單的第一;另在黑貓投訴平臺內(nèi)，洋碼頭累計投訴量達(dá)到3467條，內(nèi)容大多是“退款無果”“買到假貨”“不發(fā)貨”等等。
近兩年來洋碼頭正積極轉(zhuǎn)型，大力發(fā)展免稅新零售戰(zhàn)略，布局線上與線下新業(yè)務(wù)形態(tài)，發(fā)展出“C2C+B2C”結(jié)合商業(yè)模式。
據(jù)了解，截至今年6月，洋碼頭已經(jīng)開設(shè)6家線下免稅直購店，分布于上海、重慶等地。但對比天貓國際、京東全球購主，洋碼頭的B2C模式轉(zhuǎn)型較慢并不占據(jù)競爭優(yōu)勢，其流量與資金都是難題。
總的來看，洋碼頭失勢，是由于企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營模式與外部疫情因素多方影響導(dǎo)致的。而最后洋碼頭能否掙脫桎梏?順利拿下融資來解決這次買手信譽(yù)危機(jī)問題，就讓市場來驗證。
*本文圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)
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