共享單車在中國發(fā)展很快，在短短半年光景里，ofo走出了校園，摩拜單車走出了北上廣深，而且越來越多的地域性的共享單車創(chuàng)業(yè)者開始涌現(xiàn)出來。據(jù)統(tǒng)計，僅2016年就有30多家公司進軍共享單車領域，競爭愈發(fā)激烈。那么共享單車這個新興市場如何開始發(fā)展的?未來又將何去何從呢?
一、共享單車創(chuàng)業(yè)
在共享單車行業(yè)中，摩拜單車和OFO可以說是其中的代表之一。但其共享單車品牌的創(chuàng)立過程卻不一而同。
胡瑋煒，摩拜創(chuàng)始人，從2014年底有了摩拜單車的想法到2015年初注冊成立公司，兩年時間里，她費了很多精力，找投資、自建工廠、自己組建研發(fā)團隊，生產(chǎn)出一款智能共享單車。
2014年，愛好騎行的戴威在宿舍里完成了ofo域名的注冊，并且與其團隊正式掀開人生中創(chuàng)業(yè)的篇章。他的創(chuàng)業(yè)的初衷很簡單，用戴威自己的話來說，“我們做的是騎行旅游，因為我們自己特別愛騎車，騎了很多長途線路，希望能夠讓更多的朋友感受到騎行的樂趣。”
從商業(yè)模式來看，摩拜單車和OFO都是B2C式的“共享經(jīng)濟”，但是走的是兩條不同的道路。摩拜單車屬于典型的“重資產(chǎn)模式”，它的標準不是滴滴那樣成為單車行業(yè)的出行平臺，更加注重的是制造路線，生產(chǎn)統(tǒng)一標準的單車。然而校園背景的ofo則傾向于平臺路線，在ofo的創(chuàng)業(yè)起步中，早期延續(xù)的正是學生捐贈自行車的共享模式，后來為了大規(guī)模進入市場才集中采購了易識別的“小黃車”。這正體現(xiàn)了共享單車市場的開放。
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二、共享單車發(fā)展
燒錢，真是太燒錢了。戴威這么形容OFO的初期：當手里還只有一百萬元時，他們就火速投入了燒錢的狀態(tài)——雖然僅僅只是給每個用戶送一瓶脈動，但資金壓力已然不小，資金的消耗也非?？?。從2016年8月到2017年1月，摩拜融了五輪，ofo融了四輪，億元的資本投入，盈利遙遙無期。
1、共享單車現(xiàn)在面對的最現(xiàn)實的問題就是維護問題。
共享單車相較于公共自行車的最大優(yōu)勢就是離開了固定停車樁，但是離開了固定車樁的統(tǒng)一停放、管理，僅僅依靠人們自覺的單車共享項目的道德風險驟然上升，監(jiān)管成本化整為零后反而更高。“公車私用”(加私鎖、騎進小區(qū)、搬進屋子)、密碼破解、車輛被盜等情況幾乎無法監(jiān)管，只依靠用車人的舉報機制無濟于事。其根本原因在于短途的單車出行，”有來有回“是強烈需求，人們有強烈的“公車私有”的動力。
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2、共享單車發(fā)展最根本的問題是用戶體驗
可以說用戶的使用體驗才是推動O2O單車發(fā)展的力量。在共享單車模式的用戶體驗上也存在很多問題：首先在停車問題上，摩拜要求不能停在小區(qū)，而且實際操作中自行車卻被停的到處都是。并且摩拜App上的地圖不夠精準，車輛定位不準確也沒有導航，用戶找車成了大問題。不少用戶抱怨“找車的時間超過15分鐘，甚至比騎車時間還長”。更有為了降低單車被盜風險，故意加大單車凈重這種犧牲用戶體驗的行為。此外繳押金充值快但退還周期長也是一大詬病。
三、共享單車前景
大家都可以清晰體驗到，共享單車項目的火熱是源于與Uber、滴滴的類比，既然汽車可以“數(shù)字化”為地圖上的一個點，實現(xiàn)車輛與乘客的實時動態(tài)匹配，那么單車也未嘗不可。那共享單車的前景如何呢?
第一點值得注意的是，滴滴每一輛車都有司機，實施車輛與乘客匹配的不是汽車本身，而是司機的APP。并且汽車是主動跑去接乘客而不是讓乘客跑去找車。如果僅僅是把普通單車進行數(shù)字化，就算客戶端借助于移動互聯(lián)網(wǎng)變得先進，單車端也沒什么改變。并且要實現(xiàn)監(jiān)控、防盜防損防私鎖，成本必然無法承受，因此共享單車在下一步必須對單車進行改進和創(chuàng)新。
第二點就是自身單車的研發(fā)方面，ofo每輛單車的成本為200+，摩拜每輛單車的成本為2000+，但是后期維護方面同樣面臨著嚴峻的考驗;未來在共享單車設計上的各個細節(jié)也都以減少后期維護成本為考量。由于在共享模式下的單車損壞率偏高，可以預見：目前大投入快速推進的做法很難長期進行。
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2017年注定是共享單車新一輪的競賽，瘋狂的投資者一定還會繼續(xù)押注，但是更多目光會落在在產(chǎn)品本身，共享單車市場哪些靠投機和勇氣入場的玩家，做好迎接的準備吧。
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