“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”最后的拼圖，汽車后服務(wù)市場(chǎng)價(jià)值前瞻

　 域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過

與以往在其它領(lǐng)域的“布局遙控”不同,在汽車后服務(wù)市場(chǎng),騰訊、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭選擇了深度介入。這個(gè)以“散、亂、差”著稱的產(chǎn)業(yè),一度被投資機(jī)構(gòu)選擇性無視,如今,它們的態(tài)度已發(fā)生了根本的變化。

原因很簡(jiǎn)單,資本是逐利的。一個(gè)人打獵可能是送死,但一群人圍獵就成了搶食,這也是汽車后服務(wù)市場(chǎng)今昔對(duì)比的生動(dòng)寫照。隨著眾多巨頭、資本的涌入,汽車后服務(wù)市場(chǎng)成為“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”最后的也是最具增值潛力的拼圖之一。

聰明的孩子會(huì)搶先找到未被發(fā)現(xiàn)的珍珠,并用自己的手帕把它擦亮,然后送到“金主爸爸”面前,從而贏得豐厚的獎(jiǎng)勵(lì)。那么問題來了,在汽車后服務(wù)市場(chǎng),這粒最有價(jià)值的珍珠究竟在哪兒?

從O2O到新零售,利益關(guān)系與價(jià)值重構(gòu)

互聯(lián)網(wǎng)誕生之初重要的使命,就是打破信息不對(duì)稱的局面,讓線下?lián)碛信c線上同樣的效率與信息渠道,這也就是最初的O2O,阿里就是這一變革最直接的受益者。

O2O在早期發(fā)展過程中,由于線上的強(qiáng)勢(shì),很多線上平臺(tái)選擇直接面對(duì)線下最龐大也是利潤(rùn)最豐厚的顧客群,這也導(dǎo)致了各級(jí)渠道商和平臺(tái)之間出現(xiàn)利益矛盾對(duì)立,發(fā)展到后期出現(xiàn)了無法突破的瓶頸。在完成一二線城市的跑馬圈地之后,BAT們發(fā)現(xiàn),自己在高估了互聯(lián)網(wǎng)滲透力的同時(shí),也低估了渠道商乃至終端門店在三四線城市乃至縣域鄉(xiāng)鎮(zhèn)的市場(chǎng)控制能力。尤其是在汽車后服務(wù)市場(chǎng)這樣的“需要一定技術(shù)含量支撐,卻缺乏品牌滲透力”的領(lǐng)域,儼然成為O2O無法觸及也很難教育的“深水區(qū)”。

在這種情況下,新零售,這個(gè)如今被千人千面解讀的概念應(yīng)運(yùn)而生。新零售最初的解讀是O2O的雙向賦能,將線上覆蓋的廣度與線下鏈接的精度進(jìn)行有效的結(jié)合。但僅從目前的案例來看,像康眾、途虎這樣“從線上布局線下”取得的成果似乎更為豐富,但也只是占有了城市C端的一些市場(chǎng),從結(jié)構(gòu)上看,也只是電商平臺(tái)的細(xì)分化。在偏重全局性和長(zhǎng)遠(yuǎn)性的巨頭們看來,意義并不是太大。

除此之外,這種繞過層層中間商的布局,也需要有相當(dāng)巨大的資本投入作為支持,至于是否最終可以盈利,既取決于自身運(yùn)營(yíng)情況,還要看市場(chǎng)環(huán)境的臉色。

如何把短期的利益轉(zhuǎn)換為長(zhǎng)期的價(jià)值,把與無法消滅的中間渠道商的關(guān)系從對(duì)立變?yōu)楹献?成為BAT們首先要面對(duì)的問題。

連點(diǎn)成線,共贏成就生態(tài)價(jià)值

技術(shù)的發(fā)展一定是與需求相伴相生的?；ヂ?lián)網(wǎng)的高效是建立在統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)基礎(chǔ)上的,但這種需求發(fā)展并不均衡。

就目前的汽車后服務(wù)市場(chǎng)而言,省市一級(jí)的渠道下沉尚且可以做到統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化,消費(fèi)需求可以完全覆蓋掉這一成本。但深入五六線城市乃至縣域鄉(xiāng)鎮(zhèn)時(shí),消費(fèi)需求會(huì)直線下滑。慢節(jié)奏的生活,讓大家對(duì)時(shí)間和效率成本并不是特別敏感,單一的功能需求和對(duì)價(jià)格的極度敏感,讓品牌和服務(wù)的附加值在這里很難存在。

面對(duì)這種情況,騰訊選擇了與經(jīng)銷商渠道關(guān)系良好的殼牌展開合作進(jìn)行滲透,阿里則是通過“天貓車站”認(rèn)證,以“胡蘿卜+大棒”的方式倒逼終端門店“站隊(duì)”。

但從汽車后服務(wù)市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈條上來看,巨頭整合必然會(huì)大量經(jīng)銷商和門店形成沖擊,這場(chǎng)聲勢(shì)浩大的運(yùn)動(dòng),是否能夠得到弱線城市和縣域關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)各級(jí)經(jīng)銷商乃至終端門店的認(rèn)同,仍然需要打一個(gè)大大的問號(hào)。

面對(duì)汽車后服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈條上這些需求各異、規(guī)模不同的“珍珠”,除了騰訊、天貓式的“強(qiáng)行打磨”之外,是否還有其它方法將他們串聯(lián)起來呢?一家名叫好易修的企業(yè),正在做著這樣的嘗試。

好易修以智能CRM作為切入點(diǎn),以產(chǎn)業(yè)鏈條共同價(jià)值為導(dǎo)向,從上到下貫通供應(yīng)鏈、分銷商、汽修門店以及終端消費(fèi)者等多個(gè)環(huán)節(jié),通過為他們提供價(jià)值需求的對(duì)接匹配,最終實(shí)現(xiàn)了這些點(diǎn)的串聯(lián)。

最為奇特的一點(diǎn)是,好易修盡管主要為門店提供軟件服務(wù),但其主要盈利來源卻并非軟件,而是來自于上游供應(yīng)鏈。如此一來,他們就可以憑借堪稱“按需分配式”的服務(wù)滿足不同級(jí)別城市和縣域門店的需求。與此同時(shí),他們還通過“為不同門店提供差異化解決方案”的方式,實(shí)現(xiàn)了下沉門店的數(shù)字化升級(jí)問題。

與以往單純提供管理系統(tǒng)的軟件供應(yīng)商不同,好易修不僅是軟件供應(yīng)商,還打造了平臺(tái)化的生態(tài)系統(tǒng)。它集互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)、應(yīng)用、網(wǎng)上商城平臺(tái)、汽配數(shù)據(jù)平臺(tái)、供應(yīng)鏈云平臺(tái)于一體,將“線下門店相對(duì)分散的特點(diǎn)”與“產(chǎn)業(yè)鏈聚合趨勢(shì)”這一對(duì)立矛盾進(jìn)行了完美的融合。

也許,類似于好易修這樣“具備開放特質(zhì)且能秉承共贏理念”的S2B2B2C的全價(jià)值鏈條工具,才是串聯(lián)產(chǎn)業(yè)“珍珠”那條最好的“金線”,真正的行業(yè)“獨(dú)角獸”也將從這一領(lǐng)域誕生。

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