補(bǔ)貼數(shù)千萬(wàn)買訂單的美團(tuán)打車真的贏了嗎？

　 域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過

任誰(shuí)也沒想到：2018年上半年的互聯(lián)網(wǎng)江湖風(fēng)云是從一場(chǎng)發(fā)源于上海的價(jià)格戰(zhàn)開啟的。

打車領(lǐng)域的爭(zhēng)奪象征著：互聯(lián)網(wǎng)的紅利褪去，一方面大者恒大，強(qiáng)者恒強(qiáng);另一方面進(jìn)入存量博弈游戲，TMD之間都發(fā)生了直接競(jìng)爭(zhēng)，共同攻占對(duì)方的地盤來獲取更高的估值與更多的社會(huì)資源。

而這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)目前的情況是：美團(tuán)在聲量上的勝利遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其在業(yè)務(wù)上的勝利。

盡管其宣布：在上海創(chuàng)下了30萬(wàn)/天的紀(jì)錄，是拿下上海“三分之一”的市場(chǎng)份額，但隨后滴滴公布的訂單數(shù)量則表明：上海市場(chǎng)總量為150萬(wàn)/天，也就是說：美團(tuán)宣傳的“三分之一”其實(shí)是“五分之一”，但縱是如此，20%也是不錯(cuò)的進(jìn)步。

更喧囂的是媒體，“滴滴輸了”“滴滴危險(xiǎn)了”之類被廣泛傳播。帶著大家對(duì)公共交通服務(wù)不滿的情緒，通通轉(zhuǎn)化成針對(duì)滴滴的武器。

一哥我個(gè)人對(duì)此不以為然，頭腦發(fā)熱的吃瓜群眾沒有進(jìn)行深度思考，但稍微冷靜多想一步，也可以明白：美團(tuán)滿打滿算開了兩個(gè)城市，滿打滿算，幾十萬(wàn)訂單。每年一兩千萬(wàn)的費(fèi)用燒著，點(diǎn)亮一把火，為的是等著更多資本入彀。

如果認(rèn)真替美團(tuán)算算賬就會(huì)知道，它手上的籌碼并沒有外界想象的那么多。

近日，業(yè)內(nèi)就有一位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者替美團(tuán)打車算了一筆賬：

“上線一周，美團(tuán)上海一天補(bǔ)貼1000萬(wàn)拿到30萬(wàn)/天的訂單量(事實(shí)上會(huì)更多，因?yàn)槭请p邊補(bǔ)貼)，邏輯是：

A)如果全國(guó)開戰(zhàn)，中國(guó)有多少個(gè)上海，需要補(bǔ)貼多少錢?當(dāng)年滴滴和快的PK燒錢時(shí)屬于賽道的“啟蒙期”，滲透率在爬坡，單量遠(yuǎn)沒有現(xiàn)在高，一天各補(bǔ)貼3、4千萬(wàn)時(shí)已經(jīng)心疼的手抖了，現(xiàn)在的海量訂單如何補(bǔ)?

B)如果做單城市切入策略，不急于多城拓展的話，補(bǔ)貼停了后能剩下多少用戶?打車的品牌記憶和體驗(yàn)習(xí)慣能否沉淀?

C)吃飯和出行場(chǎng)景有耦合性，但能相互融合促進(jìn)到什么程度，或者說吃喝玩樂的入口流量對(duì)打車的溢價(jià)究竟幾何，需要進(jìn)一步觀察驗(yàn)證。”

按照他的算法你可以清晰地看到：

首先，美圖打車通過打補(bǔ)貼戰(zhàn)來撼動(dòng)滴滴領(lǐng)先地位是不太可能的!

專車領(lǐng)域早已經(jīng)過了滴滴與快的比拼燒錢，共同教育市場(chǎng)的草莽階段，現(xiàn)階段當(dāng)全中國(guó)擁有數(shù)億出行用戶的時(shí)候，對(duì)應(yīng)這個(gè)數(shù)量級(jí)的用戶群，任誰(shuí)的資金鏈都是補(bǔ)貼不起的。

2015年，當(dāng)?shù)蔚巍?yōu)步、易到等競(jìng)爭(zhēng)激烈之時(shí)，易到創(chuàng)始人周航就透露，“2015年整個(gè)專車出行市場(chǎng)就花掉了200多億。”2016年，優(yōu)步CEO卡蘭尼克表示：“我們已經(jīng)在全球數(shù)百座城市實(shí)現(xiàn)盈利，這使得我們能夠繼續(xù)在新市場(chǎng)進(jìn)行投資，并在中國(guó)等非常燒錢的市場(chǎng)進(jìn)行持續(xù)的投資。”他說，優(yōu)步在中國(guó)的每單都虧損，在中國(guó)一年的虧損額達(dá)到10億美元。正因如此，優(yōu)步不得已與滴滴完成合并，卡蘭尼克稱，這是優(yōu)步在中國(guó)盈利的唯一可能。

滴滴作為市場(chǎng)的“老大”，實(shí)質(zhì)上仍處在虧損狀態(tài)。一方面在于行業(yè)本身的屬性，為了兼顧平臺(tái)兩端的受益，只能暫緩盈利進(jìn)展。一方面在于滴滴用了很大的力度在建立科技領(lǐng)域的壁壘。

對(duì)于美團(tuán)來說，面對(duì)一個(gè)這樣巨大體量的市場(chǎng)，又無(wú)后續(xù)巨額盈利的可能，如果美團(tuán)打車試圖以價(jià)格補(bǔ)貼打法與滴滴實(shí)行全面對(duì)抗，搶奪市場(chǎng)份額的話，那么等待它只會(huì)是一個(gè)巨大的財(cái)務(wù)黑洞。

而相比的手握120億美金的滴滴而言，美團(tuán)的資金并不足夠支撐它與滴滴一爭(zhēng)短長(zhǎng)。因從而目前的情況來看：上海的戰(zhàn)績(jī)只是上海的戰(zhàn)績(jī)，美團(tuán)要把它拓展到全國(guó)，進(jìn)而顛覆滴滴的市場(chǎng)份額，希望并不大。

其次，如果美團(tuán)打車不做多城市拓展，只做一些單城市的切入，那么除開輿論聲量上能討些便宜之外，對(duì)于整個(gè)打車市場(chǎng)的格局來說并沒有實(shí)質(zhì)性的影響。

這次打上海對(duì)于美團(tuán)來說，可以說是蓄謀已久的——2017年2月，美團(tuán)就在南京試水打車業(yè)務(wù)，然而一年后，美團(tuán)才再下一城。美團(tuán)方面稱，經(jīng)過在南京10個(gè)月時(shí)間的試點(diǎn)運(yùn)行后，美團(tuán)打車日訂單量突破10萬(wàn)單，已經(jīng)掌握開展打車業(yè)務(wù)的關(guān)鍵要素和經(jīng)營(yíng)方法，具備了開新城的能力。不過業(yè)界普遍認(rèn)為，更加重要的是，2017年10月，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)完成由騰訊領(lǐng)投的新一輪融資，融資額共計(jì)40億美元。隨后不久，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)宣布升級(jí)組織架構(gòu)，成立出行事業(yè)部。

美團(tuán)打車在南京養(yǎng)兵一年，再加上拿了騰訊新一輪的投資，才有了這一次的打上海一戰(zhàn)。但如上文分析的，美團(tuán)的資金鏈不可能長(zhǎng)期支撐這種價(jià)格補(bǔ)貼，而一旦補(bǔ)貼消失之后，作為新來者的美團(tuán)是否能提供比滴滴更有品質(zhì)的服務(wù)，其實(shí)是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)。

出行領(lǐng)域也是個(gè)服務(wù)行業(yè)，是人與人直接接觸的地方，總有很多意外因素。有些吃虧、委屈，享受服務(wù)的過程中難免會(huì)遇到，在新來者入場(chǎng)之前，大家或許會(huì)因?yàn)閷?duì)現(xiàn)實(shí)的謗議、對(duì)固化大盤的不滿，因而存有一些情緒，對(duì)新來者有所期待，但事實(shí)上，市場(chǎng)上的亂象并不會(huì)因?yàn)橐粋€(gè)新來者就能杜絕，再高精尖的技術(shù)、再高額的補(bǔ)貼，也阻擋不了人性的偶爾扭曲……

很多事情要補(bǔ)貼的潮水褪去以后，我們才能看到問題的實(shí)質(zhì)。

一如知名自媒體人三表評(píng)論的那樣：我頂頂討厭的、我最最擔(dān)心的是，新進(jìn)入者不是攜更高端的技術(shù)、更有品質(zhì)的服務(wù)而來，是帶著不可持續(xù)補(bǔ)貼戰(zhàn)術(shù)與作風(fēng)更為潑辣的公關(guān)輿論技術(shù)而來。

那這樣低劣的競(jìng)爭(zhēng)就與你我這樣的消費(fèi)者無(wú)關(guān)，他們不是來革命的，只是為了再給資本講一個(gè)春天的故事，順帶收割我們的注意力。

事實(shí)上，上海訂單30萬(wàn)被刷屏的同時(shí)，美團(tuán)在香港接觸IPO承銷商，溝通上市事宜。

之前提到的：“吃飯和出行場(chǎng)景有耦合性，但能相互融合促進(jìn)到什么程度”這個(gè)問題，更是直指問題的本質(zhì)：滴滴與美團(tuán)之間在打車領(lǐng)域能發(fā)生的也只有局部戰(zhàn)役。

因?yàn)閺囊婚_始滴滴和美團(tuán)的目的就不一樣——滴滴要的是從打車到出行，再到智慧交通，美團(tuán)要的是吃喝玩樂的本地服務(wù)一體化。

美團(tuán)進(jìn)來，搶地，爭(zhēng)得不是一朝一夕，而是一個(gè)割據(jù)的局面——不求干掉對(duì)手，只求一席之地，刷夠存在。滴滴肯定不會(huì)坐視不管，畢竟打江山容易守江山難。

所以，這不會(huì)是一場(chǎng)“大戰(zhàn)”，至少不會(huì)重現(xiàn)當(dāng)年滴滴和快的之間的那種盛況。小規(guī)模的摩擦不可避免，幾個(gè)重點(diǎn)城市肯定會(huì)有一些面對(duì)面的競(jìng)爭(zhēng)，但總體來說：只以求割據(jù)為目的的美團(tuán)是傷不到滴滴根本的。

不難判斷，滴滴的反擊已經(jīng)在路上了，如果說打車行業(yè)是不是一個(gè)有高技術(shù)門檻的行業(yè)，滴滴無(wú)險(xiǎn)可守，不能阻止美團(tuán)進(jìn)入出行行業(yè)的話，那么對(duì)于以外賣業(yè)務(wù)為核心的美團(tuán)來說，更加是無(wú)險(xiǎn)可守，只要被滴滴以相似的手法進(jìn)攻，再配合餓了么的助攻，美團(tuán)必然要承受市場(chǎng)份額的流失。

所以，頂多可以說美團(tuán)這次是搶了一個(gè)先手，但事實(shí)上這場(chǎng)游戲進(jìn)行下去鹿死誰(shuí)手還很難說。

其實(shí)，早在二十年前，經(jīng)歷過家電行業(yè)那一場(chǎng)最終將家電行業(yè)利潤(rùn)壓得刀片還薄的價(jià)格戰(zhàn)以后，商界早已經(jīng)形成共識(shí)：價(jià)格戰(zhàn)，沒有贏家。這種簡(jiǎn)單粗暴的競(jìng)爭(zhēng)方式是在毀掉整個(gè)行業(yè)的根基。再多的錢也會(huì)燃燒殆盡，投資者的耐心也會(huì)耗盡，如果遲遲不能上市，又解決不了盈利為問題，只會(huì)讓所有參加的企業(yè)都陷入危機(jī)之中。

但縱使如此，對(duì)于計(jì)劃赴港IPO的美團(tuán)來說：發(fā)動(dòng)一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，取得一張出行領(lǐng)域的通行證，無(wú)疑是為美團(tuán)在IPO過程中爭(zhēng)取到更多更大的估值是大有毗益的……

因而，我們只能旁觀它的發(fā)生，并默默祈禱希望它早日結(jié)束。

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