一晃六年，蔚來(lái)汽車(chē)的辛酸與“薪”酸

　 域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過(guò)

2019年，“出行教父”李斌被評(píng)為最慘的人，全因蔚來(lái)汽車(chē)市值一跌再跌、口碑一降再降、員工一減再減，燒錢(qián)不止。

 

曾幾何時(shí)，在蔚來(lái)、小鵬、理想等造車(chē)新勢(shì)力中，蔚來(lái)汽車(chē)獨(dú)樹(shù)一幟，代表新能源汽車(chē)的未來(lái)，風(fēng)頭一度蓋過(guò)比亞迪、吉利、北京現(xiàn)代等傳統(tǒng)車(chē)企。而今，融資受阻、股價(jià)暴跌、財(cái)報(bào)虧損再加上國(guó)產(chǎn)特斯拉降價(jià)，蔚來(lái)汽車(chē)壓力倍增，新能源補(bǔ)貼狂歡過(guò)后留下一地雞毛。

更有甚者，蔚來(lái)汽車(chē)2019年第三季度財(cái)報(bào)透露：“蔚來(lái)汽車(chē)正在以持續(xù)虧損、負(fù)資產(chǎn)模式運(yùn)營(yíng)，公司的現(xiàn)金余額不足以提供未來(lái)12個(gè)月繼續(xù)運(yùn)營(yíng)所需要的營(yíng)運(yùn)資本、流動(dòng)性。”這也意味著，2020年蔚來(lái)汽車(chē)亟需填補(bǔ)2019年燒錢(qián)留下的巨坑，不然就是死路一條。

2020年蔚來(lái)面臨生死局，站在生死線(xiàn)上，又回歸到那個(gè)問(wèn)題：蔚來(lái)汽車(chē)有沒(méi)有未來(lái)？

小動(dòng)蕩與大敗局

 

造車(chē)新勢(shì)力風(fēng)潮起于2014年，彼時(shí)國(guó)家大力支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的構(gòu)建，連續(xù)多年提供巨額的財(cái)政補(bǔ)貼。網(wǎng)絡(luò)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示：在2015年至2017年上半年，國(guó)內(nèi)共有超過(guò)200個(gè)新能源整車(chē)生產(chǎn)項(xiàng)目落地，涉及投資金額達(dá)10262億元。蔚來(lái)、小鵬、理想、哪吒、游俠等造車(chē)新勢(shì)力，由此生根發(fā)芽并茁壯成長(zhǎng)。

2017年至2018年，蔚來(lái)乘補(bǔ)貼東風(fēng)而起，又有豪華的投資團(tuán)隊(duì)加持，一時(shí)春風(fēng)得意。時(shí)隔一年，補(bǔ)貼風(fēng)口退去，資本回歸冷靜，蔚來(lái)野蠻生長(zhǎng)之后僅留下的裁員、召回、高管離職的巨坑。

1. 裁員又裁員

 

2018年車(chē)市寒冬，車(chē)企裁員潮從2018年末延續(xù)到2019年整整一年，蔚來(lái)也不例外。

圖一：中國(guó)新能源汽車(chē)綜合銷(xiāo)量變化 （來(lái)源：乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)）

蔚來(lái)裁員主要集中于2019年，這動(dòng)蕩的一年。2019年3月份，蔚來(lái)提出優(yōu)化人員3%左右，將總?cè)藬?shù)控制在9500人之內(nèi)，時(shí)隔6個(gè)月又調(diào)整了裁員人數(shù)。蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌稱(chēng)：為了控制支出，聚焦核心業(yè)務(wù)，九月底前將在全球范圍內(nèi)減少1200個(gè)工作崗位，調(diào)整后蔚來(lái)人員規(guī)模大概在7500人左右。

而在北美市場(chǎng)，三次裁員過(guò)后，蔚來(lái)員工數(shù)量已經(jīng)銳減42％。2019年5月份蔚來(lái)宣布裁員70人并關(guān)閉了舊金山辦公室，其中包括圣何塞的北美區(qū)總部辦公室和研發(fā)中心的20人，舊金山的辦公室50人；9月份，解雇了62名員工；12月份，美國(guó)圣何塞地區(qū)又裁員共計(jì)141人。

蔚來(lái)在瘋狂擴(kuò)張時(shí)期員工數(shù)量高達(dá)上萬(wàn)人，短短一年時(shí)間員工下降到了7000左右，蔚來(lái)在業(yè)內(nèi)的呼聲一落千丈。

裁員的原因不外乎，為了消減成本。李斌曾在公司內(nèi)部信表示，“公司將繼續(xù)縮減成本，員工數(shù)量將會(huì)降至7800人左右并通過(guò)進(jìn)一步重組、剝離一些非核心業(yè)務(wù)來(lái)進(jìn)一步精簡(jiǎn)業(yè)務(wù)”，當(dāng)中也包括了北美的自動(dòng)駕駛部門(mén)和電動(dòng)方程式（Formula E）賽車(chē)車(chē)隊(duì)。同樣，蔚來(lái)北美傳播主管JoAnn Yamani表示，與Mobileye合作后，蔚來(lái)得以?xún)?yōu)化掉不少自動(dòng)駕駛相關(guān)人員，從而進(jìn)一步減輕其資金壓力。

相繼被提出的“裁員是為了減輕資金壓力”等言論，也說(shuō)明了多輪融資加上多位互聯(lián)網(wǎng)大佬支撐，也填不滿(mǎn)蔚來(lái)汽車(chē)盲目擴(kuò)張、燒錢(qián)成癮而產(chǎn)生資金大坑。

2.蔚來(lái)ES8自燃

 

裁員事小，每到年末互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都會(huì)變相裁員，美名其曰：優(yōu)化企業(yè)結(jié)構(gòu)，互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者深諳此道?？僧a(chǎn)品一旦出現(xiàn)問(wèn)題，便會(huì)被釘上行業(yè)的恥辱柱。

2019年，蔚來(lái)汽車(chē)因ES8自燃問(wèn)題，陷入了信任危機(jī)。相關(guān)媒體報(bào)道：4月22日，一輛蔚來(lái)ES8在西安的一家4S店發(fā)生了自燃；5月16日，上海嘉定一輛正在充電的ES8發(fā)生自燃；6月14日，武漢一輛ES8自燃；6月27日，河北石家莊一輛ES8在地庫(kù)發(fā)生自燃。

連續(xù)自燃事件發(fā)生后，蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌回應(yīng)，“電動(dòng)車(chē)自燃是一個(gè)概率事件，傳統(tǒng)車(chē)的自燃情況從數(shù)量和比例來(lái)講都比電動(dòng)車(chē)要高得多。”李斌沒(méi)有過(guò)多解釋自燃的原因，而是直接召回市面上的ES8電動(dòng)汽車(chē)，通過(guò)全面盤(pán)查，解除了產(chǎn)品危機(jī)。

蔚來(lái)查明蔚來(lái)ES8自燃的原因是動(dòng)力電池模組內(nèi)部走線(xiàn)方向出現(xiàn)缺陷，導(dǎo)致線(xiàn)束會(huì)與電池組框架摩擦并被蓋板擠壓。極端情況下就會(huì)出現(xiàn)線(xiàn)路絕緣層磨損，進(jìn)而造成短路過(guò)熱，失控起火。并給出了解決辦法：通過(guò)召回的方式為蔚來(lái)ES8更換電池。

雖然危機(jī)解除了，但蔚來(lái)口碑不可避免的受到重創(chuàng)，原本對(duì)蔚來(lái)信心滿(mǎn)滿(mǎn)的用戶(hù)也對(duì)蔚來(lái)造車(chē)技術(shù)產(chǎn)生了質(zhì)疑。與此同時(shí)，更大的危機(jī)在靠近。

ES8自燃事件引發(fā)了，用戶(hù)對(duì)“江淮汽車(chē)與蔚來(lái)汽車(chē)代工合作優(yōu)劣性”的爭(zhēng)論，而爭(zhēng)論的背后則是用戶(hù)對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)制造能力的質(zhì)疑。

與比亞迪、北京汽車(chē)等傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)不同，蔚來(lái)、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力走的都是輕資產(chǎn)的路線(xiàn)，為了實(shí)現(xiàn)最經(jīng)濟(jì)、最高效率、最省事的造車(chē)途徑，他們一般選擇收購(gòu)傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)自建工廠(chǎng)或者代工合作。例如：蔚來(lái)和江淮、小鵬和海馬汽車(chē)。而造車(chē)新勢(shì)力與傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)，兩種不同制造理念的車(chē)企很容易引起摩擦，這就導(dǎo)致了產(chǎn)品品質(zhì)的不可控。

 

可以預(yù)見(jiàn)，在蔚來(lái)沒(méi)有自建工廠(chǎng)之前，“代工合作”會(huì)一直是蔚來(lái)發(fā)展的弱點(diǎn)，關(guān)于產(chǎn)品品質(zhì)的爭(zhēng)論也會(huì)長(zhǎng)期跟隨。

3.高管離職

 

如果說(shuō)裁員、產(chǎn)品等問(wèn)題的產(chǎn)生是被動(dòng)的，那么高管離職則是主動(dòng)的，而離開(kāi)蔚來(lái)可能是因?yàn)榭床坏搅讼Ｍ?/p>

自2018年上市以來(lái)，蔚來(lái)高層有的離職、有的退休，變動(dòng)頻繁。據(jù)鉛筆道不完全統(tǒng)計(jì)，僅一年時(shí)間，已有15位高層工作發(fā)生變動(dòng)。其中，包括謝東螢在內(nèi)離職的有4位，退休的有2位和9位高管晉升。

蔚來(lái)汽車(chē)頻繁的出現(xiàn)高管離職潮，被外界認(rèn)為是蔚來(lái)大廈將傾的預(yù)警。對(duì)于上市公司而言，知名的企業(yè)高管代表著企業(yè)的管理水平，管理層的穩(wěn)定意味著企業(yè)正向上發(fā)展。當(dāng)管理層層開(kāi)始離職時(shí)，這意味著他們認(rèn)為自己的選擇沒(méi)有前途，也預(yù)示著企業(yè)正在走下坡路。

總而言之，為了度過(guò)寒冬，蔚來(lái)汽車(chē)在2019年的大部分時(shí)間里都進(jìn)一步精簡(jiǎn)業(yè)務(wù)、削減業(yè)務(wù)成本，而裁員、精簡(jiǎn)業(yè)務(wù)等直接有效的做法也讓蔚來(lái)獲得了喘息的機(jī)會(huì)。

掃陰霾，談之過(guò)早

 

2019前半年，蔚來(lái)深陷泥潭，各方唱衰。年末，李斌卻說(shuō)蔚來(lái)已經(jīng)度過(guò)了危險(xiǎn)期。

2019年第三季度，蔚來(lái)一反下行的常態(tài)，營(yíng)收增長(zhǎng)、虧損縮窄、汽車(chē)交付量同比上升，資本又對(duì)蔚來(lái)有了信心。

 

財(cái)報(bào)顯示，2019年第三季度蔚來(lái)汽車(chē)總收入為18.36億元人民幣，環(huán)比增長(zhǎng)21.8%，同比增長(zhǎng)25%，其中汽車(chē)銷(xiāo)售額為17.33億元人民幣。第三季度凈虧損25.21億元人民幣，環(huán)比下降23.3%，同比下降10.3%。

營(yíng)收上漲來(lái)之不易，要知道蔚來(lái)2019年前兩個(gè)季度，還是處于營(yíng)收下滑、虧損增長(zhǎng)的黑暗時(shí)刻。

圖二：蔚來(lái)汽車(chē)2019年前三季度凈虧損變化

蔚來(lái)2019年第一季度的總收入為16.312億元，同上季度相比減少54.6%；凈虧損為26.236億元，環(huán)比減少25.1%，同比增長(zhǎng)71.4%。而2019年第二季度總營(yíng)收為人民幣15.086億元（約合2.197億美元），環(huán)比下滑7.5%。凈虧損為人民幣32.858億元（約合4.786億美元），環(huán)比增長(zhǎng)25.2%，同比增長(zhǎng)83.1%。

營(yíng)收上漲之外，蔚來(lái)備受爭(zhēng)議的汽車(chē)交付量也傳來(lái)了好消息。蔚來(lái)第三季度共交付產(chǎn)品4799輛，其中ES6交付數(shù)量為4196輛，ES8交付數(shù)量為603輛，而第二季度僅交付了3553輛。預(yù)計(jì)第四季度汽車(chē)交付數(shù)量將超過(guò)8000輛。

得益于第三季度的反撲，蔚來(lái)汽車(chē)周一股價(jià)一度飆升逾100%。由此，李斌也樂(lè)觀(guān)的表示：相信蔚來(lái)汽車(chē)2020年全年整車(chē)毛利將轉(zhuǎn)正。而前半年唱衰蔚來(lái)汽車(chē)的人，又跟著憧憬蔚來(lái)的未來(lái)。

但致命的是，蔚來(lái)沒(méi)有足夠的現(xiàn)金用于“未來(lái)12個(gè)月的持續(xù)運(yùn)營(yíng)”。

除了經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)指標(biāo)外，蔚來(lái)還發(fā)出持續(xù)運(yùn)營(yíng)預(yù)警。據(jù)悉，截至2019年9月30日，蔚來(lái)現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物、受限制現(xiàn)金和短期投資的余額為19.6億元人民幣。未來(lái)的十二個(gè)月里，能否成功獲得獲得足夠的外部股權(quán)或債務(wù)融資決定了蔚來(lái)的生死存亡。

資金短缺與以往銷(xiāo)售、管理、投研等高額支出有關(guān)。為了自救，蔚來(lái)也作出了相應(yīng)的策略：首先是節(jié)約成本，包括裁員、組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化等；其次是繼續(xù)尋求資本融資；最后就是降低營(yíng)銷(xiāo)支出。而從上訴調(diào)整策略來(lái)看，光治標(biāo)不治本，蔚來(lái)談掃陰霾，言之過(guò)早。

降成本，治標(biāo)不治本

 

李斌說(shuō)造車(chē)要花兩百億，所以他召集了雷軍、劉強(qiáng)東等互聯(lián)網(wǎng)大鱷們一起來(lái)投資蔚來(lái)，但目前為止蔚來(lái)已經(jīng)花了不止兩百億。后來(lái)，李斌又說(shuō)：“在資格賽階段，要把內(nèi)功做好，不需要花的錢(qián)就堅(jiān)決不花，把每分錢(qián)都花好。更低成本、更高效率、更卓越的產(chǎn)品服務(wù)是資格賽階段整個(gè)公司去做的事。”

不差錢(qián)的蔚來(lái)有了省錢(qián)的跡象。顯然，行業(yè)補(bǔ)貼退坡、經(jīng)濟(jì)環(huán)境不景氣、融資受限，蔚來(lái)錢(qián)不夠用了。

 

2019年國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼力度大幅減小，地補(bǔ)取消、國(guó)補(bǔ)大幅度減小，導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)成本上升，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量下滑。不同于，家底豐厚的傳統(tǒng)汽車(chē)品牌，補(bǔ)貼退坡對(duì)造車(chē)新勢(shì)力資金的影響很大，小型新能源汽車(chē)紛紛倒在了補(bǔ)貼退坡的寒潮里。

而且，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的取消也會(huì)影響投資人對(duì)造車(chē)新勢(shì)力的信心，從而影響融資進(jìn)度。

按照新政規(guī)劃，2020年期間新能源補(bǔ)貼將會(huì)全面取消，外部情況將會(huì)變得更加惡劣，蔚來(lái)只能修煉好內(nèi)功。

減少銷(xiāo)售支出，是最直接降低成本的方式之一。財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)銷(xiāo)售、一般及行政費(fèi)用2019季度的第三季度人民幣1164.4萬(wàn)元（1億6290萬(wàn)美元），從2019第二季度下降18.1%，較2018季度下降30.3%。不包括以股份為基礎(chǔ)的補(bǔ)償費(fèi)用，調(diào)整后的銷(xiāo)售、一般和管理費(fèi)用（非GAAP）為人民幣1116.3萬(wàn)元（1億5620萬(wàn)美元），從2019第二季度下降17.4%，較2018季度下降15.6%。

勒緊褲腰帶，終止上海建廠(chǎng)的計(jì)劃。蔚來(lái)曾在招股書(shū)中指出，將在未來(lái)三年完成上海工廠(chǎng)的建設(shè)、研發(fā)投入和銷(xiāo)售售后網(wǎng)絡(luò)完善。但后來(lái)，蔚來(lái)又反悔了，對(duì)外宣布：取消上海嘉定建廠(chǎng)計(jì)劃，繼續(xù)讓江淮代工生產(chǎn)，意味著蔚來(lái)的工廠(chǎng)夢(mèng)正式破裂。

可以看到，蔚來(lái)在積極解決資金短缺的問(wèn)題，包括裁員、縮減營(yíng)銷(xiāo)支出、取消建廠(chǎng)計(jì)劃等等。只是，消減成本雖能在一定程度上減輕蔚來(lái)的資金負(fù)擔(dān)，但更多的是治標(biāo)不治本。

當(dāng)前，蔚來(lái)死對(duì)頭特斯拉上海工廠(chǎng)正式投產(chǎn)、比亞迪等傳統(tǒng)車(chē)企加碼新能源市場(chǎng)、小鵬、理想等造車(chē)新勢(shì)力迎頭趕上。在車(chē)企拼產(chǎn)品、拼技術(shù)、拼服務(wù)、拼實(shí)力的階段，李斌卻露出了疲態(tài)，說(shuō)出：“我最近壓力多大呀，希望多關(guān)注我們的車(chē)，有朋友要買(mǎi)車(chē)的話(huà)讓他買(mǎi)我們的車(chē)”、“不能讓一個(gè)4歲小孩養(yǎng)家”的言論，一時(shí)間蔚來(lái)日落西山的爭(zhēng)論甚囂其上。

蔚來(lái)的未來(lái)各說(shuō)紛紜，有人認(rèn)為蔚來(lái)產(chǎn)品和服務(wù)都可圈可點(diǎn)，熬過(guò)去就能超越特斯拉。也有人認(rèn)為，蔚來(lái)產(chǎn)品不如特斯拉，光靠服務(wù)很難留住車(chē)主，朝不保夕。

產(chǎn)品和服務(wù)的壁壘

 

在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，產(chǎn)品至上還是服務(wù)制勝的辯題一直爭(zhēng)論不休。從特斯拉和蔚來(lái)身上，我們可以窺視一二。

1.產(chǎn)品難以服眾

 

對(duì)于新勢(shì)力造車(chē)而言，用戶(hù)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的認(rèn)可是其活下去的資本。而在汽車(chē)高度智能化的今天，除了保證安全性、動(dòng)力續(xù)航、外觀(guān)等之外其汽車(chē)的智能化也被消費(fèi)者看中，造車(chē)新勢(shì)力想要?jiǎng)?chuàng)新發(fā)展困難重重。

蔚來(lái)定位于高端汽車(chē)且直接標(biāo)榜特斯拉，所以?xún)烧呱俨涣吮蛔饕环容^。而與新能源汽車(chē)鼻祖特斯拉相比，只有5年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的蔚來(lái)汽車(chē)資歷尚淺，特斯拉在造車(chē)資金上、技術(shù)上以及產(chǎn)品性能上更具有優(yōu)勢(shì)。

目前，蔚來(lái)汽車(chē)的產(chǎn)品有7座SUV蔚來(lái)ES8、智能電動(dòng)SUV蔚來(lái)ES6、電動(dòng)超跑蔚來(lái)EP9。其中，蔚來(lái)ES8自燃事件頻發(fā)，其他車(chē)型也不被看好。而特斯拉擁有電動(dòng)敞篷跑車(chē)Tesla Roadster、電動(dòng)轎車(chē)Tesla Model S、純電動(dòng)SUVTesla Model X、特斯拉Model Y、TeslaModel S P85D、Tesla 基礎(chǔ)版Model 3等等。另外，特斯拉擁有三個(gè)工廠(chǎng)，反面“蔚來(lái)與江淮代工”的討論則始終未曾停歇。

續(xù)航能力對(duì)比。新能源汽車(chē)最被關(guān)注的產(chǎn)品性能是汽車(chē)的續(xù)航能力，而蔚來(lái)ES6運(yùn)動(dòng)版售價(jià)35.8萬(wàn)、中國(guó)制造Model 3售價(jià)35.5，在價(jià)格相近的情況下，官方數(shù)據(jù)顯示：ES6運(yùn)動(dòng)版在70kWh的電池容量情況下續(xù)航里程為430km，略低于Model 3 的445km。

圖三：2019年上半年特斯拉與蔚來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)量對(duì)比

汽車(chē)銷(xiāo)量對(duì)比。從2019年上半年銷(xiāo)售數(shù)據(jù)可以看到，特斯拉的交付總量大于蔚來(lái)。其中，ES6交付首月的累計(jì)交付量為458臺(tái)，而特斯拉Model 3已過(guò)萬(wàn)。雖然，蔚來(lái)ES6今年六月中旬才開(kāi)始交付的車(chē)型，半個(gè)月不到的時(shí)間，便達(dá)到了實(shí)際交付458臺(tái)的好成績(jī)，但是在銷(xiāo)量增速上與特斯拉還存在差距。

特斯拉自始自終堅(jiān)持產(chǎn)品導(dǎo)向戰(zhàn)略，重視產(chǎn)品的研發(fā)，蔚來(lái)也有做好產(chǎn)品的決心。只是，在資歷上、資金上、技術(shù)上，蔚來(lái)依舊差特斯拉一籌。尤其是特斯拉入駐上海之后，蔚來(lái)與特斯拉之間的競(jìng)爭(zhēng)變得不可避免，相比下產(chǎn)品上的不足也被放大。

2. 服務(wù)的“天花板”

 

提起蔚來(lái)汽車(chē)絕大多數(shù)人都會(huì)承認(rèn)其服務(wù)好的標(biāo)簽，良好的服務(wù)也是蔚來(lái)汽車(chē)快速成長(zhǎng)并攬獲用戶(hù)的一個(gè)核心原因。

圖四：蔚來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)售、管理費(fèi)用變化

在汽車(chē)服務(wù)方面，蔚來(lái)投入了巨額管理費(fèi)用來(lái)創(chuàng)新汽車(chē)服務(wù)，可以說(shuō)開(kāi)創(chuàng)了新能源汽車(chē)服務(wù)的先河，移動(dòng)充電寶到電池租賃、NIO House服務(wù)模式、快遞到車(chē)等服務(wù)史無(wú)先例。蔚來(lái)從售前到售后，形成了以用戶(hù)為核心的汽車(chē)服務(wù)系統(tǒng)，既面面俱到還極具個(gè)性。

一方面是，蔚來(lái)汽車(chē)提供移動(dòng)充電寶服務(wù)，解決新能源汽車(chē)充電的問(wèn)題。蔚來(lái)汽車(chē)車(chē)主可以在“蔚來(lái)加電”小程序中錄入自己的信息，在線(xiàn)下單，隨后系統(tǒng)會(huì)派遣附近的加電車(chē)。在其他新能源汽車(chē)品牌車(chē)主為無(wú)處充電而煩惱的時(shí)候，蔚來(lái)汽車(chē)給蔚來(lái)車(chē)主一個(gè)安心的充電保障。

另一方面是，極具特色的NIO House服務(wù)模式，優(yōu)化了汽車(chē)服務(wù)體驗(yàn)。NIO House即蔚來(lái)中心，提供了包括展車(chē)、會(huì)議室、書(shū)吧、咖啡、兒童樂(lè)園等不同于傳統(tǒng)4S店的服務(wù)。在短短五年時(shí)間里，蔚來(lái)汽車(chē)NIO House累計(jì)已經(jīng)覆蓋了國(guó)內(nèi)41個(gè)城市，蔚來(lái)儼然成為汽車(chē)界的“海底撈”。

在產(chǎn)品和服務(wù)之間，蔚來(lái)優(yōu)先選了服務(wù)。但是在汽車(chē)行業(yè)，單純有服務(wù)是行不通的，用戶(hù)更注重的是造車(chē)實(shí)力。蔚來(lái)的用戶(hù)服務(wù)體系雖然創(chuàng)造了獨(dú)特的風(fēng)格，但技術(shù)實(shí)力還有待驗(yàn)證。而特斯拉更側(cè)重產(chǎn)品力與技術(shù)，服務(wù)稍有欠缺。在新的一年里，雙方都需要查缺補(bǔ)漏，將技術(shù)與服務(wù)相融合，以期贏得用戶(hù)的歡心。

小結(jié)

 

2020年，在新能源補(bǔ)貼完全取消、汽車(chē)交易量下滑、車(chē)市寒冬將持續(xù)蔓延的大背景下，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力們紛紛選擇“縮衣減食”來(lái)度過(guò)寒冬。新的一年，蔚來(lái)同樣調(diào)整了戰(zhàn)略。李斌宣稱(chēng)：“2020年，我們要進(jìn)入到高能效模式。低成本、高效率的卓越研發(fā)、卓越服務(wù)是我們2020年起的運(yùn)營(yíng)和管理主導(dǎo)思路。”

簡(jiǎn)而言之，蔚來(lái)當(dāng)前要?jiǎng)?wù)是需要解決的是自身的現(xiàn)金流問(wèn)題。其次，提升造汽車(chē)的核心技術(shù)研發(fā)以及產(chǎn)品質(zhì)量，用“品質(zhì)”來(lái)吸引用戶(hù)和投資。再者，舍棄互聯(lián)網(wǎng)燒錢(qián)營(yíng)銷(xiāo)的模式，并繼續(xù)服務(wù)好用戶(hù)。

從2014年興起到2018年走上巔峰，再到2019年面臨倒閉危機(jī)，蔚來(lái)用5年時(shí)間見(jiàn)證了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的殘酷，明知2020年不會(huì)是坦途，但還是硬著頭皮向前邁進(jìn)。半年前，李斌曾夸下?？冢?ldquo;特斯拉花了16年盈利，蔚來(lái)不會(huì)超過(guò)10年”那么，我們不妨再等蔚來(lái)4年。

 

文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110

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