過年的時候，一直在老家生活的表哥問了我一個問題：他經(jīng)常在媒體上看到關(guān)于摩拜單車和ofo單車的相關(guān)報道，但是沒有具體體驗過，他們究竟是做什么的?兩者有什么差異?
我先是簡單解釋了一下共享經(jīng)濟(jì)單車的基本原理及運(yùn)作邏輯，他表示理解;
但在隨后的關(guān)于兩者核心區(qū)別的解釋上，我猶豫了一會，先試圖以：車的成本高低選擇來詮釋兩者的區(qū)別，摩拜的車好重口碑與循環(huán)，而ofo的車便宜重擴(kuò)張與覆蓋;
他的回應(yīng)是：那這么聽過來，ofo似乎更像滴滴一些(因為我此前和他解釋：這個行業(yè)明顯燒錢，之所以投資不斷，是因為勝利者會被想象成下一個滴滴);
雖然滴滴確實投資了ofo，但對于他這個顯然沒有經(jīng)過多少思考，近乎膝跳神經(jīng)式的回答，我既難以認(rèn)同，也覺得并不能輕易反駁，說這種邏輯背后沒有道理——成本這個因素直接影響覆蓋密度，擴(kuò)張速度和壁壘深度，尤其在共享單車這個領(lǐng)域，用戶并不介意使用那個品牌的車，有用就好，高覆蓋才是王道，而且無論技術(shù)如何處理，車輛的保有周轉(zhuǎn)的難度都是高的，相形之下，更便宜且更多的車看起來似乎正好是這個行業(yè)的正確打開方式!
但轉(zhuǎn)念深思，用戶愛用并不是意味著能笑到最后，既然完成了低成本的高覆蓋，但現(xiàn)有的收費體系明顯無法支撐整個體系的運(yùn)作費用，而且從提供的服務(wù)來說，也沒有太高向上增值or轉(zhuǎn)嫁支付的空間，不計代價的擴(kuò)張和燒錢的o2o上門服務(wù)一樣都是無法持續(xù)的，一時的成長業(yè)績并不意味著最終的市場占有及商業(yè)成功;
正當(dāng)我陷入深思，正在左右糾結(jié)之時，表哥宛然一笑，說：管他呢，誰贏了也不給咱們發(fā)工資，看春晚吧;我說是：是啊，聊啥自行車啊，看春晚去!
夜晚就這樣過去了，但事情還沒有過去——這幾天我一直在翻看摩拜和ofo相關(guān)資料，以求找到一個真正的答案
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以下我直接給出我觀察的結(jié)論：
ofo從來沒有想過做市場第一或超越摩拜，迅速達(dá)到規(guī)模并蠶食對手摩拜的市場份額，最終迫使摩拜收購自己才是他的商業(yè)邏輯。
正是出于這樣的商業(yè)邏輯，因此：縱觀ofo所有的戰(zhàn)略都是中短期，不考慮長期，因為按照這個邏輯，產(chǎn)品的質(zhì)量上(不壞)以及資產(chǎn)的管理上(不丟)都不是需要考慮的問題。
如何在最短時間內(nèi)達(dá)到甚至超越摩拜的數(shù)量是它唯一的戰(zhàn)略重點!
我們看他是怎么做的：推出一款與普通自行車毫無差別的產(chǎn)品，而且不是名牌，批量制造實際單價100塊一臺。
摩拜一臺車多少錢?一臺GPS多少錢?系統(tǒng)多少錢?保守估計2000，2000塊你出一臺，我出20臺，迅速讓你走出家門就能看到“小黃車”和“小橙車”并駕齊驅(qū)的牛逼假象;
這樣的假象：民眾看得到，摩拜看得到，摩拜的投資人也看得到。
造車的時候，可以按300-500一臺采購，投資人的錢洗掉80%進(jìn)自己口袋并不是不可能的事情。
如果你認(rèn)為以上只是一種猜測，并不足以其本質(zhì)為投機(jī)的判斷，那么你就得好好了解一下ofo牛逼的系統(tǒng)了：
用過ofo的人會了解，有時候會出現(xiàn):GPS定位看周圍有車，過去一看并沒有!為什么?車子本身并不帶定位，定位信息是上一位用戶手機(jī)技術(shù)服務(wù)的位置!
那ofo的系統(tǒng)到底是個什么玩意?技術(shù)上講就是一個兩列的excel表格，左邊車號，右邊密碼。你搜索框輸一個車號，刷!跳到這個位置，右邊對應(yīng)的密碼就出來了。遠(yuǎn)程鎖車?gps模塊?對不起，從來沒考慮過。
雖然現(xiàn)在號稱已經(jīng)推出了智能鎖，會慢慢替換掉原有的機(jī)械鎖，但車子本身的質(zhì)素在那里，取消不能直接取，要通過客服那邊掛號，等待1-3天才能取現(xiàn)的系統(tǒng)水平放在那里，所謂的智能鎖也不過是用來堵人嘴的一塊遮羞布而已;
要知道，ofo的算盤就是：用戶花小錢用很久無所謂，車子停家里獨占也無所謂，偷車也無所謂，反正最終都是摩拜買單：我造了100萬臺，壞了破了被偷了毛都不剩了，不管被收購的時候我還剩五萬臺還是八萬臺，我都按100萬臺出場數(shù)目賣給你。嘿嘿。還要算上我的估值溢價。
這種做生意的方法，已經(jīng)超出了常規(guī)的互聯(lián)網(wǎng)生意邏輯了，在整個共享單車行業(yè)本身就是一場資本游戲的迷局之下，明知道如滴滴uber一樣最終只會有一個勝出的情況下，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的老二們已經(jīng)想出一套的新的戰(zhàn)法：不擇手段換取份額，逼迫老大收購自己，最終套現(xiàn)走人!
但這樣的如意算盤，一定打的響嗎?我說：不一定，風(fēng)險還是有的，就是死在被收購的前夜!
ofo的套路摩拜看得一清二楚，就等你自己死，ofo就是和摩拜對賭你等不到我死就得買下我，因為你做不到市場第一就拿不夠買到下輪投資會死更快。
雙方都在說服自己的投資人，這也使這場爭斗達(dá)到最高峰，一方面ofo的車一卡車一卡車地運(yùn)進(jìn)城，轉(zhuǎn)眼就被市民搬回家刷成其他顏色，要么被偷車賊騎走轉(zhuǎn)賣甚至大批量地被拆卸當(dāng)作廢鐵稱斤賣，一方面摩拜投入簡化車型來挽回一點份額拖延一點時間，拖到你死我就不用花幾億買你那些個破銅爛鐵。
公司買車再拿出來進(jìn)行共享的互聯(lián)網(wǎng)自行車，從本質(zhì)上來說：顯然和所謂的共享經(jīng)濟(jì)沒有半分錢關(guān)系，就是一個*裸的o2o項目，只是出于它從屬行業(yè)的特殊性讓它得以在o2o大潮退去的時刻，依然可以獲得投資人們的前赴后繼，但其行業(yè)競爭早已經(jīng)脫離商業(yè)邏輯，進(jìn)入一個新的境界：
摩拜單車和ofo單車的較量，本質(zhì)上是：騙子和騙子賭徒較量，誰更面厚心黑誰就是最后的贏家。
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2022年5月，人民出行共享電單車以競標(biāo)的形式獲得了石家莊市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車及電動自行車占用公共資源有償使用權(quán)。目前車輛已經(jīng)落地投放到長安區(qū)、橋西區(qū)、新華區(qū)、裕華區(qū)、高新區(qū)等人口密集
5月19日消息，廣州市交通局將啟動新一輪互聯(lián)網(wǎng)共享單車運(yùn)營的招標(biāo)。新聞內(nèi)容顯示，此次招標(biāo)將比上一個輪次減少15萬輛共享單車的投放，讓廣州全市共享單車運(yùn)營控制在40萬輛規(guī)模之內(nèi)。
“騎著我心愛的小摩托，它永遠(yuǎn)不會堵車”毋庸置疑，共享電單車的出現(xiàn)解決了不少市民“最后一公里”的出行難題，一度成為國內(nèi)部分市民的主要出行方式。但由于缺乏規(guī)范化管理，從2021年開始，很多城市的共享電單車一度面臨被撤銷的局面。隨著時間的推移，共享電單車的處境在逐漸迎來改變。近期，筆者在長沙街頭又發(fā)現(xiàn)了共
1月11日，美團(tuán)所屬公司北京三快在線科技有限公司公布“車輛解鎖方法、裝置、共享車輛及存儲介質(zhì)”專利。
A5創(chuàng)業(yè)網(wǎng)（公眾號：iadmin5）8月25日報道：繼深圳、上海、北京、濟(jì)南等地的分公司注銷之后，近日，ofo又一家子公司注銷，該公司位于青島市。
關(guān)注盧松松，會經(jīng)常給你分享一些我的經(jīng)驗和觀點。盧松松視頻號會員專區(qū)有個會員提問，我感覺挺有代表性的，寫成公眾號文章，分享給大家：松哥，我花了太多時間在思考上，而一直沒有行動，名副其實的想的多做的少，同時感覺對這個世界缺乏了好奇心，不知道怎么去調(diào)整自己目前的這個狀態(tài)，能量場太低。目前正值畢業(yè)季，我學(xué)的
某種程度上“不惑”靠的不是年齡和閱歷，而是時代背景下的自我認(rèn)識和自我定位。
有粉絲留言說，我是一個中小微企業(yè)的創(chuàng)業(yè)者。我一直關(guān)注您的公眾號文章，也非常清楚私域用戶的重要性，特別是通過講述自己的創(chuàng)業(yè)故事來吸引他們。但我并不清楚如何開始講述我的創(chuàng)業(yè)故事，希望能得到秦剛老師的一些指導(dǎo)和建議。非常感謝！現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)平臺上，關(guān)于普通人逆襲的十年體故事點贊和評論一般都是最高的，越來越多的
嘉賓/長城汽車總裁穆峰出品/大寶訪談最近幾年，新能源市場風(fēng)起云涌，逐浪成勢。儲能、動力電池、氫能、光伏和光電材料、可控核聚變、碳化硅芯片等細(xì)分賽道，技術(shù)指數(shù)級迭代，規(guī)模爆發(fā)式增長，整個新能源產(chǎn)業(yè)被視為中國經(jīng)濟(jì)長線躍遷的重要支柱，未來十到二十年最確定的趨勢性機(jī)會。作為重要的參賽者，業(yè)內(nèi)不可忽視的一股力
這幾年的一樁樁，一件件，真的是看透了太多，認(rèn)清了太多。
互聯(lián)網(wǎng)愛好者，打我愛好互聯(lián)網(wǎng)的那一年起，就先得了職業(yè)病，頭發(fā)就瘋狂的拋棄我，這10年每一天都在舍、得之間徘徊著，不過，現(xiàn)在不用了，因為我不再擁有它了。愛咋咋地吧，我這個就是當(dāng)觸網(wǎng)之后的回憶錄吧
任正非曾說：華為寧可賠掉10個億，也要辭退這7000名老員工，而且年齡大多在34歲以上。到底怎么回事?2019年，華為7000多名工作滿8年的老員工，相繼向華為公司提交請辭自愿離職，辭職后的老員工需要重新競聘才能上崗。任正非之所以如此大費周章，原因其實很簡單就是：狼性精神不能滅!
黃光裕也在進(jìn)化。除了高舉高打的早年風(fēng)格之外，他似乎也變得更具策略性。例如，他開始與先前的競爭對手走到一起，甚至包括零售后起新秀，他試圖以成本更低、效率更高的方式為國美提速。
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