共享經(jīng)濟的本質(zhì)是整合線下物品資源，以獲得一定報酬為目的，向消費者提供商品的使用價值。共享單車的運營理念與共享經(jīng)濟如出一轍，在交易過程中，消費者只享受單車的使用權，而沒有所有權。正是這一獨特的理念，讓它一問世，便俘獲了一批忠實用戶。
共享單車的火爆始于2016年。在那一年里，除了較早入局的摩拜與ofo，還有多達25家品牌扎根而起。但到了2019年，在共享單車這個市場，還能屹立不倒的企業(yè)已經(jīng)沒有幾家了。眾多小品牌企業(yè)紛紛倒閉，比如悟空單車、3Vbike單車和町町單車，就連行內(nèi)大佬也危機重重：摩拜一年虧損近40億，ofo市場占有率顯著下降、瀕臨破產(chǎn)，在這個屬于共享單車的漫漫黑夜里，哈啰單車貌似是僅存的一束火光。
（琳瑯滿目的共享單車app）
成也“單車”，敗也“單車”
第一家倒閉者
我國第一家破產(chǎn)的共享單車企業(yè)是小鳴單車，其成立的日子仿佛還在昨天，當初一上市就以非常快的速度完成了融資。小鳴單車從創(chuàng)立到倒閉僅僅用了兩年的時間，巔峰時用戶曾直逼500萬，還收取了使用者超5億的押金。在當時市場非常繁榮的時候，小鳴作為共享單車的帶頭人，主要攻陷了南方一線以下城市，但它的行事作風非?？鋸?，大批量投放單車，提高了運營成本，收費又低，根本沒有什么盈利，導致最后無力償還用戶押金，甚至被告上法庭。隨著小鳴單車的沒落，更多的共享單車也就像被放了氣的氣球一樣迅速干癟下去。
大舉購車、拒絕并購，ofo一錯再錯
從迅速躥紅到瀕臨破產(chǎn)，ofo只用了5年。這五年里，ofo到底經(jīng)歷了什么？
2014年，戴威在北京創(chuàng)辦ofo公司，并于2015年開拓了一種新的無樁自行車租賃服務，首先是在大學校園里試行，結果大受歡迎。很快，戴威就把這項業(yè)務擴張到大學校園之外，這就是共享單車的前身。2017年，ofo迎來了自己的鼎盛時期，同期完成了多筆融資，市值更是一度高達30億美元。但高層卻做出了一個糟糕的商業(yè)決策：決定大舉購車，這一行動完全沒有考慮到市場需求，當時的共享單車投放量已經(jīng)接近飽和，同時一輛單車的造價為100美元，這就導致新制造出來的一批單車完全沒有用武之地，只能任由其損壞，ofo也因此付出了許多維護費用和人力代價。
ofo本有起死回生的機會。在共享單車這一市場，壟斷是最好的盈利方式。摩拜作為ofo最大的競爭對手，如果戴威能夠選擇與其合并，那么一定能產(chǎn)生一家行業(yè)估值更高、市場占有率更大的企業(yè)，但他拒絕了。
現(xiàn)如今的ofo正陷入頻率破產(chǎn)的絕境。大批員工離職、北京辦公室慘遭關閉、拖欠用戶押金且無力償還，ofo小黃車可能真的要和我們說再見了。
依舊堅挺的哈啰單車
哈啰單車給共享單車市場打了一劑強心劑，在摩拜虧損近40億、ofo瀕臨破產(chǎn)的大背景下，哈啰竟然實現(xiàn)盈利了？
哈啰能夠做到依舊堅挺，2018年的40億融資功不可沒，這讓它不必顧慮資金問題。置身于阿里巴巴的光環(huán)之下，讓他可以放心地去全方位布局，共享助力車、出租車、專車、共享汽車等，都是與摩拜和ofo的不同之處，哈啰單車實現(xiàn)盈利也就不足為奇了。
困境與機遇并存
共享單車發(fā)展困境
第一，部分用戶的道德意識和契約精神不強，經(jīng)常發(fā)生一些用戶惡意損壞單車、私自藏匿等現(xiàn)象，這些都大大增加了單車的維修和回收成本，并且在一定程度上造成了資源的浪費。
第二，同質(zhì)化競爭激烈。目前的共享單車市場，基本上是摩拜、哈啰與ofo三足鼎立的局面，當然很快就是二分天下了，對新的入局者來說，想要從這三強當中脫穎而出，并不是一件容易事。大家的產(chǎn)品在主要結構、使用方式和收費模式上都差不多，除了車身顏色略有不同，本質(zhì)上還是同一款產(chǎn)品，并沒有任何創(chuàng)新的地方。一輛單車的造價也不菲，后期的維護更是一筆不小的開支，對創(chuàng)業(yè)者來說，共享單車的運營成本有點高。
機不可失時不再來
冬天是共享單車行業(yè)的淡季，天氣寒冷，選擇騎車出行的話容易凍傷身體，所以人們更愿意打車或自己開車出行，這個時候的訂單量是最少的?，F(xiàn)在春天到了，氣溫上升，人們更愿意騎車出行以避免路途的擁堵，這正是投資共享單車的一個契機，此外，用戶規(guī)模龐大、入局門檻低以及二三線城市存在需求缺口都是創(chuàng)業(yè)者的助力。
截止2019年，共享單車用戶規(guī)模已經(jīng)超過1億，隨著出行觀念的改變，人們更傾向于使用共享單車出行。如今的科技水平日益提高，制造一輛共享單車已不是什么難事，搭載上最先進的智能鎖和精準GPS定位系統(tǒng)也是小菜一碟。雖然一線城市共享單車市場已經(jīng)趨近飽和，但由于很多行業(yè)大佬的布局都集中在大城市，反而二三線小城市單車投放量不足，存在著需求缺口。
創(chuàng)新改變固有模式，方可緩解燒錢痛楚
減少共享單車造價成本
有足夠的資金就可以入局共享單車，但一輛單車的造價不菲，摩拜生產(chǎn)一輛單車的成本在3000元左右，ofo單車輕便，造價成本低，每輛車成本在200至300元，其他品牌的共享單車普遍在千元以內(nèi)。再有錢也不能隨意揮霍，創(chuàng)業(yè)者要設法減少制造成本，可以在保留共享單車基本功能的基礎上，選用相對廉價的替代材料，在生產(chǎn)流程上，可以學習哈啰單車，采用對稱設計，盡可能降低成本。
利用大數(shù)據(jù)技術合理投放運營
利用大數(shù)據(jù)技術，對于用戶的需求路線和騎行時長進行記錄和分析，預測區(qū)域的共享單車需求量，方便確定單車投放比例和數(shù)量，這有助于企業(yè)更精確的搜集用戶信息，提高服務質(zhì)量，實現(xiàn)合理運營。
在單車上投放廣告，實現(xiàn)盈利
收取押金是共享單車的主要收入來源，但現(xiàn)在都在提倡信用出行，這一套已經(jīng)過時了，共享單車需要新的盈利點，在單車上投放廣告不失為一個好主意。本身一輛單車上就有足夠的空間讓我們自由發(fā)揮，為什么不行動呢？
入局共享單車，并非沒有機會，眼下正是共享單車的市場旺季，創(chuàng)業(yè)者要把握好這個機會，當然選擇其他的共享經(jīng)濟項目也可以，最重要的是產(chǎn)品要做到：1有市場，符合消費者需求；2運營成本低，入局代價少；3便于管理，尤其是線上的管理。
作者：傅軍 文章來源：A5創(chuàng)業(yè)網(wǎng) 未經(jīng)許可不得轉載
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